Meglepően eltérő literadatokat is hozhat egy-egy családon belül annak összevetése, hogy a jogosítvánnyal rendelkező nagylány vagy nagyfiú, az anya vagy az apa, akár egy nagyszülő járművezetése közben ki alatt mennyit fogyaszt a família közös személyautója. Ugyanazokon az utakon és időjárási körülmények között is simán láthatunk 30-40-50 százalékos különbségeket.
Forintosítva mindezt százezres pluszok is megjelenhetnek egyes családtagok neve mellett éves szinten, onnantól vicces szurkálódások alapját képezve a vasárnapi ebédlőasztal körül. És itt ugyanarról a járműről beszélünk.
Innen nézve az átlagosan 585 forintos benzinnel, a 660 forintos gázolajjal és a legnagyobb töltőhálózatos cégnél ma 200-250 forint/kWh-s áramárral számolva sok család költségvetésében tényleg nem mindegy, mennyit is fogyaszt egy-egy személyautó. A vásárláskor erről persze csak a hivatalos gyári adat áll rendelkezésünkre, ez alapján lehet kiválasztani, melyik ígéri magát kimondottan takarékosnak.
Válasz érkezett az átverős gyári fogyasztási adatokra
Mi a túró az a WLTP, miként vertek át korábban minket a gonosz gyártók és hogyan alakult ki a most használt rendszer? Ezekre is választ adunk.
Kép: ADAC
Összeállításunkban most felsoroljuk az öt-öt legalacsonyabb fogyasztású benzines, dízel, majd külön cikkben a mild és a full hibrid, valamint az elektromos személyautókat. A nagymamás Excel táblázat hiányában gyári adatokat veszünk alapul, amelyek zöme 2026-ban szerencsére már nem az átverős vicc kategóriát súrolja (tényleg érdemes majd elolvasni a fenti keretesből nyíló cikket), de azért közel sem kikezdhetetlenek.
Adott modell és hajtáslánc mellett is eltérő lehet különböző felszereltségeknél a liter/100 kilométeres adat, már a kerék mérete (sőt, az abroncs kialakítása) is befolyásolhatja a fogyasztást, ráadásul a gyártók egy része is zsiványkodik: fix szám helyett egyre többen tól-ig adatot adnak meg. Igaz, a nyakukat teszik rá, a valóságnak megfelel, amit ide alacsonyabb számként beírnak, így mi is ezt vettük figyelembe az alábbi listák összeállításánál.
Mindezen tényezők és márkaügyeskedések ellenére hasznos kiindulópontként ajánljuk cikkeinket, aki ezekből kezd keresgélni a szerényebb étvágyú autók között, reméljük, nem nyúlhat nagyon mellé. Ha más a személyes tapasztalat, kérjük kommentben, és szégyellje magát a gyártó, amely ekkorát lódított.
A legtakarékosabb BENZINES személyautók
Az első és legfontosabb információ a tisztán benzines, mindenféle villanymotoros rásegítés nélkül mozgatott személyautókkal kapcsolatban, hogy igen, még léteznek. 2026 második felében is kínálnak ilyeneket egyes gyártók. Még lehet sima benzines motorral vadonatúj kocsit vásárolni ma is a kínálat erős apadása ellenére, és nem csak Ferrarit, V12-es, 6,5 literes, szívó motorral (az sem rossz, teszteltük a 12Cilindrit és a Purosangue-t is ezzel a blokkal).
Megnehezítette a lista összeállítását egy érdekes tapasztalás: egyes, milliméterre azonos autóknál nem pont ugyanazt a számot írják a tizedesvessző után egyes hazai márkakereskedések, márpedig az, hogy 5,3 vagy 5,4 liter tekintünk hivatalos adatnak, a lista élmezőnyébe való bekerülésről is dönthet. Sorrendünk emiatt is tájékoztató jellegű.
5. Citroen C3 – 5,6 liter/100 km
Turbo 100 LE a jópofa kis SUV-szerűség hivatalos modellneve, 5,99 millió forinttól kapható kéziváltóval és bizony veszik is a népek (cégek?), mert határozottan látható része a budapesti utcaképnek. A C3 pont olyan, mint amilyennek elképzeled: stílusos, ugyanakkor vidám, kényelmes, szerethető városi kisautó, amely az apró motorjával is fürgén mozog. Amint mindjárt kiderül, megbecsülendő a száz lóerős teljesítmény ezen a fogyasztás-szinten.
4. Kia Picanto – 5,5 liter/100km
Mára alig maradt pár márka, amelyek nem engedték el végleg az európai szabályozások miatt nyereséggel nehezen értékesíthető kisautó kategóriát. A Kia szerencsére ezek közé tartozik, kitartanak, bár ami eddig a kisautókról leginkább eszedbe jutott – egyszerű, olcsó, fapados – az nem a Picantora igaz leginkább. A most 400 ezres kedvezmény után 5,899 milliótól megvehető GDI 68 nevű változat parányi motorja ezres, szívó benzines, a teljesítménye a típusnevében látható, váltója manuális.
3. Dacia Sandero, Volkswagen Polo – 5,4 liter/100 km
Gyakorlatilag közvetlen riválisoknak is tekinthetők, stílusra azonban unokatestvérként sem lehetne eladni őket. 2026 első félévében Dacia Sanderoból adtak el a legtöbbet Európában, a komplett személyautó-kínálat értékesítési bajnokának TCe100 nevű alapverzióját 6,599 millió forinttól lehet konfigurálni, kéziváltós, ezres, turbós motorja kereken 100 lóerős.
A Volkswagen Polo Trend 1.0 MPI hasonlóan ötfokozatú, ugyanúgy kézi sebességváltóval, de már csak 80 lóerős csúcsteljesítménnyel indul 5,979 millió forinttól, amivel – a jelvénye miatt talán meglepő kijelentés ez, de – az ország egyik legalacsonyabb alapárú személyautója. Naponta mennek lefelé az árak, így az első helyezett is gyorsan változhat.
2. Opel Corsa – 5,1-5,3 liter/100 km
Egyre ritkább a valódi kézifékes, hátsó dobfékes, gombnyomás helyett a slusszkulcs elfordítására induló kiskocsi a tesztautóink között – írtuk legutóbb tesztünkben. Az Edition kivitel 5,999 millió forintról indul, 1,2 literes motorját turbófeltöltő segíti kereken száz lóerőig, kéziváltója hatfokozatú, flott és jól vezethető kisautó, a méretéhez és az idehaza megemlítendő múltjához képest tisztességes áron.
1. Renault Clio, SEAT Ibiza, Skoda Fabia – 5 liter/100 km
Abc-sorrendben haladva a hivatalos gyári adatok szerint összeállt ötliteres klubban a hatodik generációra harapós kasznival dizájnolt Clio az első, TCe115 nevű alapváltozatának 8,19 millió induló árában benne van az újdonság felára is. 1,2 literes, háromhengeres és turbós benzinmotorjának a teljesítménye is kilóg felfelé 115 lóerővel, de a váltója alapból itt is manuális.
Régebbi modell az Ibiza, habár mégis 1.0 TSI Fresh az alapváltozat neve. Motorja ugyanaz, mint ami a konszernrokon Polo és Fabia orrában dolgozik: 999 köbcenti, három henger, ötfokozatú váltó, nulla csillogás, csak a jól bevált elemek. Érdekesnek is mondhatnánk, hogy 6,69 milliós alapára magasabb a VW-s testvérénél, de fogalmazzunk inkább úgy, hogy abból akar eladni többet az importőr.
Fabia, a városi dinamika – hirdeti a modellt a márka hivatalos oldala, pedig 95 lóereje – ezt elárulhatjuk – nem repíti a legfürgébb nagyvárosi személyautók közé. Azokat majd cikkünk második részében, a tisztán elektromos autók között soroljuk. A Joy 1.0 Tsi alapára 6,399 millió forinttól indul, és már ebben is van ülésfűtés, olvashatjuk kiemelten a modell ajánlójában. Egyliteres, háromhengeres a motor, ötfokozatú a kéziváltó, de ezeket már tudjuk, egy elgondolkodtató állítást azért még megosztunk a benzinesek listájának a végén.
Szerencsére nemcsak az árak növekedtek az elmúlt években, de a méretek is. Általánosan nagyobbak az új autók (ez még nem az ígért meglepetés), közvetlen elődjüknél is, de ha 20 évvel ez előttre tekintünk, akkor komplett kategóriát ugrottak. A jelenlegi Fabia tengelytávja hosszabb, mint az első új Octaviáé, és szélességben is terebélyesebb. Centikről beszélünk, de igaz.
A legtakarékosabb DÍZEL személyautók
Több új dízelt, mint új elektromost adtak el a hazai márkakereskedések 2025 egészében idehaza (és 2026 első negyedévében is hasonló volt a helyzet), a dízelhajtás él és sokan szeretik. Az újak és a használtak iránt is jelentős a kereslet, emellett külföldről is érdemi mennyiségben jönnek még be az országba. Ennek pedig az egyik fő oka, a közepes és hosszabb utakon rájuk jellemző takarékos hajtáslánc. És a hatótáv, mondhatnánk, de ezt a kifejezést nem a dízelautók tulajdonosainak a szájából hallani, hanem a villanyautósok használják.
A kínálatuk változásában is látványos az eltérés, csökken az új gázolajosok aránya, habár éppen szerdán írtunk egy fantasztikus vadonatúj autóról tesztet „Nem kell még leírni a dízeleket” címmel. Több gyártó fejleszt és kínál még mindig dízeleket, így itt is összeállt a legtakarékosabbak listája.
5. Opel Astra – 4,8 liter/100 km
A benzineseknél 5 liter/100 kilométer volt a csúcsfogyasztás, itt a top tízbe se lehetne bekerülni ezzel a fogyasztással, pedig az autók átlagosan nagyobbak és ebből következően nehezebbek. Itt például egy Astra szerepel, a Magyarországon mindent egybe véve is legnagyobb számban használt modellnek ma kivételesen széles a hajtáslánckínálata. Az alap Turbo dízel Edition változat 130 lóerős, automataváltós, és 9,99 millió forinttól konfigurálható ötajtós kasznival, de kombiban is elérhető.
4. SEAT Leon TDI – 4,6 liter/100 km
Egykor szexin csillogó brand volt a TDI betűkombináció, aztán a Volkswagen-konszern főszereplésével íródó, de bőven másokat is érintő globális dízelbotrány után inkább lekerült a cégcsoporthoz tartozó kasznik faráról. Pedig létezik és ebben a listában a legtöbb autót hajtja. A Cupra felfuttatásával elszürkülő SEAT kompaktja, a Leon 2.0 TDI Business hatfokozatú kéziváltóval, 115 lóerőre belőve vehető meg 11,39 millió forinttól.
3. Audi A3 Sportback TDI és Volkswagen Golf TDI – 4,5 liter/100 km
Újabb VW-konszernes és kétezres TDI-motoros autók jönnek, némi teljesítménybeli különbséggel és persze más minőségű belsőtérrel, márkaerősséggel és persze eltérő áron. A 4,5 literes gyári fogyasztásadattal rendelkező változatok közül az A3 Sportback TDI 85 kW motorja áll pár milliméteres közelségben a Leonhoz: hatfokozatú kéziváltó és 116 lóerő 12,94 milliótól.
A hazai VW-konfigurátor szerint Golfból ellenben a Style 2.0 TDI DSG az alap, vagyis automataváltós, 150 lóerős és ebből következően az ára is magasabbról indul, 13,63 millió forintról.
2. Skoda Octavia TDI – 4,4 liter/100 km
Az Octavia negyedik újkori generációja kiváló térkihasználású és sziporkázóan ötletes autó, lehengerlően praktikus mindenes. Látszik is az értékesítési adatain, Európában top tízes, nálunk az első háromban van, sikere lassan örök. 10,949 millió forinttól konfigurálható a 2.0 TDI DSG SCR nevű modell Joy kivitelben, 150 lóerősre állított motorral, jégkaparóval a tanknyílás fedelében, esernyővel a bal első ajtajában, ráadásul gumibütykös pohártartóval könnyíti meg az üdítők kinyitását, és csipesszel várja a parkolójegyet a szélvédő tövében.
1.BMW 120d – 4,3 liter/100 km
Ki gondolta volna az elején, hogy egy BMW nyer? Onnan nézve kevésbé meglepő, hogy a német prémiumok évtizedek óta a dízelek fejlesztésének pápái, és a legkisebb modelljeikben is megtartották a gázolajos hajtásláncot. A 118d az alapváltozat, de a gyári közlés szerint alacsonyabb a fogyasztása a 15,67 milliótól elérhető 120d-nek a 163 lóerősre állított motorral, és a természetesen duplakuplungos Stpetronic váltóval
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
