Formatervét az az Ivan Dulanovic szerb származású autótervező jegyzi, aki korábban az olaszországi Scuola Politecnica di Designban végzett, majd az Italdesignnál dolgozott Filippo Perini mellett. Olyan munkák kötődnek hozzá, mint például a Nissan GT-R50 (a japán márka különleges, limitált szériás sportautója), vagy az Italdesign Zerouno szupersportkocsi. A Chery-csoporthoz történő „igazolása” előtt a kínai Hongqi H9 luxuslimuzinon is dolgozott.

A szakember a „natural design”, vagy a természetes dizájn jegyében alkotta meg az L6-os formatervét. Ennek része a karakteres LED-es rajzolat a fényszóróban, ami állítólag a leopárd szemére emlékeztetheti a halandót. A mai divatnak megfelelően a főfényszóró lenetbb a lökhárítóba rejtve bújik meg.

A tesztünkben szereplő L6 4570 mm hosszú, 1852 mm széles, 1676 mm magas. Méretét tekintve a modell a C-szegmnesbe tartozik, ahol olyan modellek versenyeznek, mint a Honda CR-V vagy a Toyota RAV4, de a kínai márkák árazását nézzük, akkor nyilván szóba kerül majd a Dacia Bigster is. 

40 fotó

A dizájn szempontjából nem túl könnyen azonosítható, nem túl egyedi karakterrel rendelkező autónak tekinthető, nagyon hasonló például a Geely vagy a Leapmotor szabadidő-autóihoz. Azaz lágy vonalakból rajzolt, könnyen befogadható formaterv, amely megjelenésével várhatóan az európai vásárlók ízlésének is megfelel majd (Romániában és Görögországban már forgalmazzák). Ivan Dulanovic egy sajtóbeszélgetésen azt mondta, hogy szeretnének valami időtállót létrehozni, és hogy ez a fajta törekvés már a Lepas L6-ról is visszaköszön. 

Amiről mégis azonnal felismerhető a modell az a hűtőmaszk és az azt körülvevő szájszerű fekete betét a lökhárítóban. Az újdonság fekete, törtfehér, szürke, aszfaltkék, piros, zöld, narancssárga és lila színben választható egyelőre.

Ebben a színben kifejezetten tetszetősen néz ki.

Érdeklődésemre, miszerint ki inspirálja őt a legjobban, a tervező Filippo Perinit, a Lamborghini Huracán és az Aventador formatervezőjét nevezte meg. Úgy látja, hogy ő félelmetesen nagy tudással rendelkezett, minden létező koncepciót és prototípust ismert, ami valaha kijött. Valahányszor szóba került egy jármű, képes volt mindig valamilyen újat tanítani vele kapcsolatban. Ez a fajta inspiráció pedig messzire vihet egy márkát, elég ha csak a korábban Wuhu európai városnegyedében bemutatott Aura koncepcióra gondolunk.  

Kínában egy rövidebb szakaszon a középső ülésen utaztam, így saját tapasztalatból mondhatom, hogy öt felnőtt is elfér a Lepas L6-ban, de azért hosszútávon nem kellemes középen utazni a két ülés között elhelyezett légbeömlők miatt. Egyébként négy utassal a második üléssorban ugyanis bőséges a lábtér, hogy akár keresztbe tett lábbal is lehet ülni, miközben az első sorban ülőknek sem kell a megszokottnál előrébb húzniuk az üléseiket.

A válltér és a fejtér egyaránt nagy, ami nem véletlen: Ivan Dulanovic nem erőltette a kupésan ereszkedő tetővonalat. Ennek köszönhetően hátul még a magasabb utasok sem érzik úgy, hogy a plafon a fejükre nőtt volna. A második üléssor fölé is benyúló panorámatető árnyékolójának elhúzásával még világosabbnak és tágasabbnak hat az utastér. A hátul utazók komfortérzete tovább fokozható a középső ülésből kihajtható pohártartók és a dedikált szellőző révén.

Az ajtóra szerelt oldalsó könyöklők is ideális magasságban vannak.

Az elől ülők számára is kellő komfortot kínál az L6, tény ugyanakkor, hogy a két ülés közötti konzol kissé szűkíti a teret. Ebben két pohártartó, két vezeték nélküli telefontöltő, valamint egy mélyebb tároló kapott helyet. Nincs tehát túlságosan tagolva, jól illeszkedik a belső tér finom vonalvezetéséhez. Az aljában egy kisebb polc is megtalálható, ahová el lehet rejteni a személyes tárgyakat az avatatlan szemek elől. 

A Lepas L6 műszerfala alacsony és letisztult kialakítású, technokrata hangulatot áraszt. Formavilágát elsősorban a szinte teljes szélességben végig futó, keskeny légbeömlők határozzák meg. Az elegáns, alul hajlított multifunkciós kormány mögött 8,9 colos digitális műszeregység található. A műszerfal középső részét ezzel szemben 13,2 colos érintőképernyő uralja a fedélzeti rendszerek kezelésére. 

Az ideális vezetési pozíció megtalálása egyszerű feladat az L6 volánja mögött. A fűthető és szellőztethető vezetőülés ülőlapja és háttámlája elektromosan állítható az oldalsó kezelőszervek segítségével, emellett a kormánykerék magasságában és tengelyirányban egyaránt állítható. A vezetőülés tömése kellően feszes, így hosszabb távon is megfelelő alátámasztást nyújt, az oldaltartása is jó, ugyanakkor a viszonylag rövid ülőlap miatt a combok megtámasztása magasabb vezetők számára nem tökéletes. 

A középső kijelzőben karaoke funkció is van

Ebben a SUV-ban nagyon kevés a fizikai kapcsoló: leginkább a kétzónás automata klímaberendezés állításáról gondoskodhatunk a kapcsolók segítségével, de az elülső ülések szellőztetése, fűtése, valamint a kormányfűtés már az infotainment rendszerben található meg. Ha viszont elég sokat kutakodunk itt, akkor olyan érdekességeket is találhatunk, mint például a Karaoke-funkció, ami elsőre talán furcsának tűnhet egy európai vásárló számára, Ázsiában azonban népszerű szórakoztató funkciónak számít. Kínában olyannyira szeretnek karaokézni, hogy az egyik autópálya pihenőben is rábukkantan egy ilyen, sarokba állított karaoke szettre.

Az utastérben felhasznált anyagokra nem lehet panasz, a műanyagok többsége is puhább fajtájú, illetve minden tesztautóban műbőr volt az alapvetés. Tapintása kellemes függetlenül attól, hogy az üléseken, az oldalsó burkolatokon, vagy a kormányon használják. Az összeszerelési minőség jónak mondható. 

Hátul akár hárman is elférnek

A Lepas L6  hátsó ülésének támlái részben, vagy teljes egészében lehajthatóak. Ebben az esetben az alapból 435 literes csomagtér 1255 literesre bővíthető. Az alapállapotot tekintve azonban ezen a téren az Elroq (470 l) mögött marad, és csak kevéssel nyújt nagyobb kapacitást, mint az Suzuki SX4 S-Cross (430 l). A nagyobb kényelem érdekében a Lepas L6 kulcs nélküli indítást, hátsó sötétített ablakokat, hangulatvilágítást, valamint nyolc hangszórós Sony-hangrendszert is kínál.

Kínában kétféle változatot lehetett tesztelni, az egyik a tisztán elektromos, a másik pedig konnektorról is tölthető hibrid (PHEV) változat.

Előbbi hajtásáról az első tengelynél beépített 160 kW, azaz hozzávetőlegesen 218 lóerő teljesítményű és 275 Nm-es nyomatékú villanymotor gondoskodik (elsőkerék-hajtás). Az egység a lítium-vasfoszfát kémiájú (LFP), 65 kWh kapacitású telepről nyeri a működéshez szükséges energiát. Egy feltöltéssel 449 kilométert tud megtenni a WLTP-szabvány szerinti mérés szerint. A valóságban ez nyilván kevesebbe és a hatótáv nagyban függ attól is, hogy Eco, Normal, vagy Sport üzemmódban használjuk-e a kocsit.

Sajnálatos módon a kínai töltést fű alatt, gyorsan végezték el egy pihenő alkalmával, így esélyünk sem nyílt arra, hogy azt megtekinthessük. Az AC-töltés teljesítményét nem árulták el, az internetet fellelhető információk szerint csupán 6,6 KWh. Az jobb hír, hogy a 120 kW teljesítményű DC-töltés esetén mindössze 22 perc alatt feltölthető a telep 30-ról 80%-os töltöttségi szintre. A relevánsabb 10-80% nem mondták meg, valószínűleg 25-28 perc lehet. 

A fekete és a krém árnyalat egészen jól megfér egymással az L6-os fedélzetén.

A PHEV változat 92 kilométert tud megtenni egyetlen feltöltéssel tisztán elektromos üzemmódban a WLTP-szabvány szerint. A hajtáslánc alapját a Chery-csoport Super Hybrid rendszere adja, amelyben 1,5 literes, négyhengeres turbófeltöltős benzinmotor dolgozik a villanymotor mellett. A rendszer együttes teljesítménye piaconként és verziónként eltérhet, mifelénk a Chery Tiggo 7 és Tiggo 8 modellekben a benzinmotor 143 LE-s, a villanymotor 204 LE-s, a rendszerteljesítmény pedig 279 LE. 

A benzinmotor itt nem hajtja a kerekeket, hanem generátorként töltheti az elektromos-rendszert is, kerülhet az áram az akkumulátorba vagy közvetlenül a villanymotorba is. A plug-in hibrid esetén a gyártó 2,2 l/100 km-es fogyasztási értéket ad meg, míg lemerült akksi esetén ez az érték 5,9l/100 km.

A Lepas L6 számos vezetéstámogató-rendszerrel gördül le a gyártósorról Wuhu-ban. A kötelező ADAS-rendszerek listáján olyan fejlesztések kaptak helyet, mint a vészfékező rendszer, a figyelemelterelésre figyelmeztető rendszer, a vészhelyzeti sávtartó rendszer, a táblafelismerő, a holttérfigyelő, valamint a tolatókamera.

Az oldalsó visszapillantó tükrök kellően nagyok

A választható vezetéstámogató rendszerek listáján pedig olyan vezetői segédrendszereket találunk, mint a sávváltást segítő asszisztens, az adaptív tempomat, a hátsó keresztirányú forgalom figyelő , az ajtónyitásra figyelmeztető asszisztens, az intelligens távolsági fényszóró vezérlés, az elülső és hátsó parkolóradarok, valamint az aktív parkolássegítő, amely képes párhuzamosan beparkolni a kocsit a megfelelő parkolóhelyre. A Lepas L6 egyik érdekes extrája az úgynevezett „540 fokos kamerarendszer”. Ez nemcsak az autó körüli 360 fokos képet jeleníti meg, hanem egy virtuális „átlátszó alváz” funkció segítségével azt is megmutatja, mi található közvetlenül a jármű alatt, ami szűk manőverezés vagy rossz minőségű utakon különösen hasznos lehet.

Vendéglátóink két napos tesztvezetéssel készültek a Lepas L6 kapcsán Shanghaj és Wuhu között, ami elsőre bőségesnek tűnik. Mivel azt javasolták, hogy egy éjszakát töltsünk el a Qiandao-tónál (Ezersziget-tó), ezért első nap 330-380 km-es vezetéssel, második nap pedig 245-255 km-nyi vezetéssel jutottunk el Wuhuba. A képet azonban árnyalta, hogy konvojozva kellett a tesztvezetést végrehajtani. Emellett engem három brit újságíróval raktak egybe, így mindkét vezetési napon mindössze egy hosszabb táv esett rám. Ennek ellenére a rövid próbán is érzékelhetővé vált a Lepas L6 karaktere.

Első nap egy akkumulátor-elektromos verziót kaptunk. Mivel Kínában a közlekedési táblák jelentős része kínaiul van, ezért az Android Autós telefontükrözés révén a középső képernyőre rögtön ki is tettünk egy navigációt, amely mutatta, hogy merre kell menni. Már az első kilométereken megszállt az az érzés, amely aztán a Lepas L6 vezetése terén többször is előjött. Ez nem más, mint egy általános nyugalom, illetve béke, ami a könnyű kezelhetőségből, valamint az ergonomikus kialakítás harmóniájából fakad. Az L6-ot már néhány kilométer alatt könnyen meg lehet szokni, kezelése nem igényel komoly agymunkát.

Valódi légbeömlők csak a lökhárító alatt vannak

Viszont már rögtön az első percekben meg kellett kérdeznem a tesztsofőrt, hogy hihetek-e a táblafelismerőjének, mert többször nagy különbség volt a beolvasott táblák és a GPS által kijelzett legnagyobb megengedett sebesség között. Megegyeztünk, hogy inkább utóbbihoz tartom magam, ami tudta, hogy az autópályán Kínában a legtöbbször a 120 km/óra a legnagyobb megengedett tempó.

A Lepas L6 közepesen feszes lengéscsillapítású, ami kompromisszumot képez a lágy hangolás és az országúti stabilitás között, így hosszabb utakon is magabiztos, ugyanakkor kényelmes utazási élményt nyújt. Az L6-os dinamikusan gyorsul, de még nem annyira „gyomorkompressziósan”, mint ahogyan egyes villanyautók tudnak. A vezetési üzemmódok közül a Normal is kellően dinamikus és fürgének bizonyult, a Sport fokozat viszont szerintem még ennél is agilisabb és lendületesebb. (Gyári adatok szerint 7,9 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet álló helyzetből.) Eco üzemmódban nem válik lomhává a kocsi, de valamivel lassabb a gázreakció. Ezt választva inkább komótosabban haladhat a sofőr.

Bár első nap száraz és kevésbé szeles időben vezethettünk, az autópályán nem tapasztaltam jelentős szélzajt. A Lepas L6 a kanyargósabb utakon is megőrizte visszafogottan sportos karakterű hangolását, stabilitását. Nem éreztem, hogy bedőlne a kanyarokban és bizonytalanságot sem sugárzott a futómű, még akkor sem, amikor tempósabban fordultunk be a kanyarokba. A rám eső 114 kilométeres út során az akkumulátor töltöttsége 90-ről 64 százalékra csökkent, miközben a becsült hatótáv 402 kilométerről 288 kilométerre mérséklődött. Ez arra utal, hogy a fedélzeti számítógép által kalkulált hatótáv ezen a szakaszon pontosnak bizonyult.

Sportosan elegáns hátulról a Lepas L6

Másnap a plug-in hibrid változat következett, amely színre és felszereltségre megegyezett az akkumulátor elektromos kiadással. Ezzel búcsúzhattunk el a Csiandao-tónál található hegyvidéki szerpentinektől, majd vehettük az irányt a „vidéki Kína” felé, ahol több olyan városon is áthaladtunk, ahol háromkerekű kabinos mopedek jelentik a fő közlekedési eszközt, illetve ahol a bambusz termesztésével foglalkoznak. A kétsávos vidéki utakon a Lepas L6 ismét azt a fajta nyugalmat közvetítette, amely az autó egyik legfontosabb sajátossága.

Ez a nyugodt karakter ugyanakkor nem jelent unalmat. Az autó stabilan fut, kiszámíthatóan fordul, és nagyobb sebességnél sem válik idegessé vagy bizonytalanná. A Lepas L6 vezetésénél a sofőr érzi, hogy több van ebben az autóban, de a rejtett erőtartalék inkább az előzéseknél jön jól, illetve akkor, ha fel kell venni a forgalom dinamikus ritmusát.

Ami meglepetést okozott a PHEV esetében, az a belső égésű motor kulturált működése volt. Az akkumulátor akkor mikor átvettem a kormányt már alig 28 kilométeres elektromos hatótávot jelzett, így a benzinmotor is gyakrabban kapcsolódott be, ennek ellenére autópálya-tempónál sem jelentkezett számottevő zaj vagy rezonancia.  A Lepas L6 PHEV hajtáslánca ebből a szempontból különösen kifinomultnak bizonyult, mert a rendszer működése természetesnek hatott. A különböző hajtási módok közötti váltások szinte észrevétlenek maradtak, a gázreakció pedig kiszámítható és egyenletes volt.

Panorámatetővel szerelik

Az újdonságnak egyelőre nincs hazai ára és a kínai gyártó a magyarországi forgalmazót is később fogja bejelenteni. Mi a Vezessnél arra tippelnénk, hogy a már erős pozícióban lévő márkáik (Chery, Jaecoo, Omoda) egyikének importőrével szerződnek a Lepas bevezetésére is, de ez majd kiderül a közeljövőben.

Ezek a felnik jól állnak neki

Nem túl egyedi külső mellett, minőségi, de a többi kínai modellhez hasonló utastérrel érkezik Lepas L6. A műszerfal kissé technokrata hatást kelt, és a szögletes kijelzők kissé kilógnak az egyébként elegáns belsőbe. A Lepas L6 azonban közepesen lágy rugózásával, tágas hátsó üléssorával és kiváló zajszigetelésével olyan utazási környezetet nyújt, amelyben a kényelem és a nyugalom egyaránt hangsúlyos szerepet kap.

Szavazás