Nemrég érkezett a hír, hogy a Chery csoport újabb márkája jelenik meg a magyar piacon. Érkezik az iCaur (Kínában iCar), amelyet a Cheryhez hasonlóan a Grand Automotive importőri felügyelete mellett vezetnek be.
A kínai állami tulajdonú Chery Automobile tizenegy autómárkája közül az iCaur az egyik legfiatalabb, iCar néven 2023-ban Sanghajban indították el. Első sorozatgyártású autója az iCar 03-as szabadidő-autó volt, amelyet Jaecoo J6 néven is forgalmaztak. 2025-ben a márkanevet jogi és védjegyvédelmi okokból átnevezték iCaurra, de angolosan ugyanúgy ejtik ki, mint az iCart. A Chery eddig főként karosszéria típusonként különböztette meg a márkáit, az iCaur a dobozos terepjárós, szögletes G-osztály stílusú vonalat viszi.
A Vezess még a hivatalos bejelentés előtt a kínai Vuhuban, a Chery-csoport idei nemzetközi partnertalálkozóján már meg is ismerkedett a márkával. Ezen az eseményen lehetett először együtt látni a V modellcsalád minden tagját, a legkisebb V23-astól, a közepes méretű V25-ön át a nagytestű V27-ig. Az iCaur V25 jövő tavasszal érkezik hozzánk, a közelebbről is röviden megismert V27 decembertől rendelhető Magyarországon.
Külső
Klasszikus terepjárós dobozformát vegyíti barátságos jegyekkel az iCaur a modelljeinél, így a V27-nél is. Szögletes, nyers, mindenféle utakra alkalmas, ezt üzeni az egyenes vonalakkal rajzolt forma, amely egyértelműen követi ezzel az olyan modelleket, mint a Land Rover Defender vagy a Toyota Land Cruiser.
Az iCaur V27 5045 milliméter hosszú (pótkerékdobozzal, anélkül 4899 milliméter), 1976 milliméter széles és 1894 milliméter magas, tengelyek közötti távolsága 2,9 méter. 715 literes méretével a V27 csomagtartója valamivel kisebb, mint a Land Rover Defender 110-é (786 liter) vagy a Toyota Land Cruisere (742 liter). A motorháztető alatt további 40 liternyi tárolóhely található. Csomagtartójának ajtaja oldalra nyílik. Lehajtott hátsó ülésekkel 1818 literes puttonyt kapunk.
Kemény terepre adottságai miatt nem alkalmas a V27, mert szabad hasmagassága csupán 224 milliméter (a Defenderé légrugóval 291 milliméter). Mind a megközelítési (24 fok), mind a távozási szög (23 fok) kevesebb, mint a korábban említett konkurenseknél.
Tömege meghaladja a 2,4 tonnát, vontatási képessége korlátozott, csak 1,6 tonnás utánfutót húzhat, ami jelentősen elmarad a szintén kínai, de nálunk nem forgalmazott Denza B5 három tonnájához képest. Ennél még a kisebb V25 is többet húzhat, vontatási kapacitása annak 1,8 tonna.
Belső
Masszív tömbszerű elemekből épül fel az utastér is, ilyen a műszerfal, az ajtópanelek kialakítása, de a középkonzol is hosszú egyenese vonalakkal rajzolt. A prémium hatású felső műszerfal és az ajtókárpitok puha tapintású anyagokat és vagány, 64 színű hangulatvilágítást kaptak, lentebb kemény műanyagokat is találunk.
Keskeny csíkszerű képernyő jutott a vezetőnek, hogy a legfontosabb adatokat leolvassa. A vezetőfülkét hatalmas, 15,4 hüvelykes, lebegő érintőképernyő uralja, amelyen mindent kezelhetünk a navigációtól a légkondicionálóig. Menüje kissé komplikáltnak hatott a gyors próba során.
A tárolórekeszek sokrétűek, 48 különböző rekesszel és ötletes, lebegő középkonzollal. A szögletes ablakok és a függőleges szélvédő kiváló 360 fokos kilátást adnak, ami üdítő változatosság a bunkerszerű kupé-SUV trendhez képest.
Rendkívül tágas autó, hatalmas helyet kínál a hátul utazóknak, jól elfér két felnőtt, de akár 3 is. A fejtér és a lábtér is rendben van.
Technika
Az iCaur V27 elektromos hajtású modell, de olyan, amelyikben benzinmotor is dolgozik. A motorháztető alatt található 143 lóerős (legnagyobb forgatónyomatéka 215 Nm) 1,5 literes turbófeltöltős motor tisztán generátorként áramot termel, azaz soha nem mozgatja közvetlenül a kerekeket.
Azokat villanymotorok hajtják, amelyek az összkerékhajtású változatban összesen 455 lóerőt és 505 Nm nyomatékot adnak le. Az elöl hajtó villanymotor legnagyobb teljesítménye 150 kilowatt, a hátsóé 185 kilowatt, a két erőforrás együttes ereje 335 kilowatt lehet, a nyomaték maximuma elöl 205, hátul 300 Nm.
A modell képes tankfordulóra is, azaz egyhelyben megfordul. Látni nem láttuk, de az autó műszaki leírásában szerepel.
A V27 kétféle akkumulátorral lesz kapható, az olcsóbb hátsókerék-hajtású változat 20,47 kilowattóra bruttó kapacitású egységet kap, ami a négykerék-hajtású modelleknél 34,31 kilowattórára nő. Az lítium-vasfoszfát kémiájú akkumulátorok gyártója a kínai CATL, amely hazánkban is gyárt telepeket.
Az akkumulátor DC gyorstöltőn 100 kilowattal (a sajtóanyag szerint, de például a márka dél-afrikai honlapján ez az adat csak 60 kilowatt), váltakozó ármú töltőn (AC), 6,6 kilowattal táplálható.
Su Jun, a Chery Automobile alelnöke azt válaszolta, hogy a reev technológia áll a legközelebb a hibridek közül a teljesen elektromos autózáshoz és annak vezetési élményéhez.
Vezetés
A nemzetközi teszten a V27 közúti vezetése csak ígéret maradt, helyette pár percig sikerült a sárban dagonyázni. A hajtásláncot komolyan nem tehettük próbára, de valamennyire képet kaphattunk a működéséről. A vezetési élmény 100 százalékban elektromosnak érződik.
A gázpedálra lépve, azonnal megkapjuk a teljes nyomatékot, a 2,4 tonnás behemót 5,9 másodperc alatt éri el a 100 kilométer/óra sebességet (összehasonlításképp a hathengerrel szerelt Defender 110 P380-nak ugyanehhez 5,8 másodpercre van szüksége, a dízel Land Cruisernek pedig 12,3 másodpercre). Mivel nincs sebességváltó váltás, a gyorsulás lineáris és könyörtelen.
A fizika törvényei azonban továbbra is érvényesek – még Kínában is. Ez egy nehéz jármű, és a kanyarokban érződik a tömeg. A felfüggesztés inkább a kényelemre, mint a sportosságra hangolt, jól elnyeli az út egyenetlenségeit. Azt jósolom – tapasztalatot nem szereztem – jelentős dőlésre számíthatunk, ha túl lelkesen támadjuk a kanyarokat.
Az autó terepképességeiról sem győződhettünk meg, a pályán csak sár volt, így komolyabb akadályokat nem kellett leküzdeni, a tesztautókon pedig terepgumik voltak.
Többféle, elektronikusan meghatározott terepfokozatot választhatunk (a hátsó differenciálzár elektronikusan zárható), a mély sárból ezekkel a gumikkal normál utcai módban is könnyedén kiszabadult az autó.
Költségek
Az iCaur várható alapára 20 millió forint alatt lesz, az erősebb 4×4-esé 25 millió forint körül várható, utóbbi felszereltsége már alaphelyzetben is igen gazdag: LED-es fényszórók és lámpák, 21 hüvelykes kéttónúsú könnyűfém kerekek, nyitható panorámatető, bőrkárpit, elektromosan állítható, hűthető és fűthető első, illetve fűthető hátsó ülések, kulcsnélküli nyitás és -indítás, kétzónás klíma, vezetéknélküli Apple CarPlay és Android Auto, Pioneer hifi, 50 wattos telefontöltő, 5 USB-csatlakozó, 7 légzsák és minden létező vezetéstechnikai segéd, 540 fokos kamerarendszer
| Az iCaur V27 és vetélytársai – Listaár, forint | |
|---|---|
| Land Rover Defender 110 P400e (404 LE) | 35 800 000 |
| Toyota Land Cruiser (208 LE) | 31 500 000 |
| iCaur V27 4×4 (455 LE) | kb. 25 000 000 |
Értékelés
Megfontolandó alternatívát jelenthet a terepjárók piacán az iCaur V27, amely vonzó árral, bőséges helykínálattal, elektromos vezetési élménnyel, ezer kilométer feletti hatótávval, de korlátozott terepképességekkel érkezik.
Formaterve időtálló, utastere minőségi, néhol prémium, ereje letaglózó, megjelenése markáns. A nagy kérdés, hogy aki Defenderre, Land Cruiserre vagy G-osztályra vágyik, miért venne kínai autót? Erre a választ a jövő év első felében a magyar vásárlók adják majd meg.
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
Szavazás
