Amikor a Suzuki 1988-ban bemutatta az első Vitarát, japán mérnökei talán nem is sejtették, hogy egy új kategóriát alapítanak a terepen remeklő, de aszfalton is jól használható, sikkes és kényelmes kompakt terepjáróval. 

Arra végképp nem számíthattak, hogy a Vitarával megteremtett és 1994-ben az önhordó kasztnis, állandó 4×4-es RAV4-gyel illetve az 1995-ben bemutatott Honda CR-V-vel átkeretezett szegmens idővel az egyik legnépszerűbb kategóriává válik az új autók között.

Nézzétek meg a Vitarák fejlődését 1988-tól máig bemutató videónkat!

A városi crossoverek őse

Az első nemzedék még a kemény terepjárók felépítését társította ízléses, barátságos utastérrel, ami nagyon új volt a minimum célszerszámos, esetenként munkagépes jellegű korabeli dzsipekhez képest. Az alvázas felépítésű, kapcsolható összkerékhajtású, még golyópályás kormányművű autóval hét közben kényelmesen el lehetett járni, majd hétvégén a hátsókerék-hajtást összkerékre cserélve, terepváltóját használva gátlástalanul túl lehetett jutni dágványos utakon, hajmeresztő kaptatókon és meredélyeken.

21 fotó

1990-ben a háromajtós és a vászontetős kabrió mellé kijött belőle a nyújtott ötajtós, idővel a motorkínálat V6-os benzinessel bővült, majd a Peugeot által szállított turbódízellel. 1998-ig 1,1 milliót sikerült értékesíteni az első Vitarából.

Grand Vitara: integrált alváz és hosszmotor

Az ezt követő generációk, beleértve a Grand Vitarákat is, egyre nagyobb és komfortosabb autóvá váltak, de a lényeg nem változat az 1998-ban bemutatott Grand Vitarával sem. Fontos konstrukciós módosítás a fogasléces kormánymű, funkcionálisan pedig a harmadik üléssor megjelenése a Grand Vitara XL-be

Nyújtott, 7 üléses verzióval bővült a választék az 1998-as modellváltást követően a Grand Vitarában

Ez a nemzedék 2005-ig készült, amikor a mai szemmel is nagyon csinosnak mondható JT generáció leváltotta az integrált alvázas önhordó karosszériával, de még mindig hosszában álló motorral, oldalra nyíló hátsó ajtóval és akár 3,2 V6-os szívó benzinessel.

Megőrizte terepjárós képességeket az állandó összkerékhajtásnak, valamint a zárható központi differenciálműnek és a felezőváltónak köszönhetően. A három- és ötajtós kivitelben is elérhető modell tartós, megbízható felépítése miatt a mai napig rendkívül népszerű a használtautó-piacon a nehezebb terepen közlekedők körében.

2005 után is maradt a hosszmotor, az oldalra nyíló csomagtérfedél és a kapcsolható 4×4-es, terepáttételes összkerékhajtás

LY, a mostani Vitara

2015-ben érkeztünk a nagy korszakváltáshoz. Mivel a komoly terepjárók konstrukciós adottságai az autót súlyosabbá és drágábbá tették, a Suzuki alapjaiban újragondolta a típus technikáját és visszatért a Vitara névhez, elhagyva a Grand előtagot. Az újjászületett Vitara az integrált alvázas önhordó kasztni helyett önhordó karosszériát kapott és vagány szabadidő-autóvá fejlődött.

Azóta is az utcakép szerves része Magyarországon az LY kódjelű generáció. Dizájnja, megbízható motorjai, csekély fogyasztása, az opciós AllGrip összkerékhajtás és ár/érték aránya éveken át az újautó-értékesítései rangsor élén tartotta, ahonnan sokáig csak az S-Cross tudta letaszítani.

2015-ben az LY Vitara merőben más, személyautós felépítéssel lépett tovább

K16A kódjelű, legendásan tartós szívó benzinesét jó ideje leváltotta az 1,4 literes Boosterjet-turbómotor. A későbbi, 129 lóerős modellben a feltöltött négyhengeres 48 voltos kisegítő hibrid rendszerrel mérsékli a benzinigényt és javítja a gázreakciót.

Hibridek után villanyautó

Nem sokkal később teljes hibrid hajtáslánccal is választható lett a Vitarába a Jimny szívó négyhengeresén alapuló benzines motorral, nagyobb teljesítményű villamos géppel és automatizált kézi váltóval. A hibrid hajtásrendszer a nagyobb kapacitású akkumulátorral és az erősebb villanymotorral tisztán elektromos suhanásra is képessé tette a full hibrid Vitarát rövidebb távokon.

2025-ben érkezett az E-Vitara, az elektromos is elérhető négy hajtott kerékkel

2025-ben a Vitara fejlődése új korszakba ért: az E-Vitara a mild és a full hibridnél erősebben villamosított, tisztán elektromos hajtáslánccal, háromféle teljesítménnyel, kétféle akkukapacitással az első globális Suzuki villanyautóként vezeti át a márkát az egyéni mobilitás következő nagy korszakába. A Vitarák alapértékeit megőrző SUV továbbra is elérhető négykerék-hajtással, váratlanul komoly terepjáró-képessége kihasználását alsó haspáncél segíti.