Szürreális kínai-magyar drámában kaptunk egy kisebb szerepet, miután elfogadtuk az Omoda/Jaecoo márkapáros hazai importőrének (Genius Automotive) meghívását a gyártó anyacég, a Chery kínai rendezvényére, egy többdimenziós globális konferenciára.
Vezettünk olyan autót is, ami biztosan, olyat is, ami talán lesz majd Magyarországon, ültünk magától leparkoló kocsiban és kormány nélküli utasterű koncepcióautóban; integettünk az út széléről a városi forgalomban önállóan közlekedő robotaxinak, interjút készítettünk egy felsővezetővel, melyről nem hozhattuk el a kérdéseinkre kapott válaszokat, influenszerek egész hadán verekedtük át magunkat, hogy beülhessünk egy makett-szinten kész Omoda X-be. Végül zúgó fejjel hazajöttünk, hogy most megpróbáljak ebből a kaotikus, érdekes, de konkrétumokban szegény élménycsomagból egy informatív riportot írni a Vezess-re.
Szereplők
Chery Autó: kínai autóipari gigavállalat, megszámlálhatatlan márkával és globális terjeszkedéssel;
Omoda/Jaecoo: a Chery tech-hangsúlyos márkapárja, melyeket valamiért egy entitásként kezel a gyártó;
Omoda 9 MY: fél-fészliftes középkategóriás plug-in hibrid crossover, ami jövőre érkezik hozzán;
Omoda X: tömör fém- és műanyagszobor állapotban lévő koncepcióautó, amely állítólag jövő nyáron már nálunk is kapható lesz ;
Exeed/Exlantix: a Chery félprémium márkapárosa;
Mr. Dzsu: (angol átírásban Zhu Shaodong): a Chery Auto elnökhelyettese, az európai üzletág CEO-ja;
Mr. Csu: (angol átírásban Shawn Xu): az Omoda/Jaecoo márkapár globális igazgatója;
Rácz Tamás: a Vezess újságírója.
Az Omoda a fiatalok autója, értem?
Helyszínek
Csöcsiang versenypálya: (egy tartományról elnevezett FIA2-es pálya Kínában, mely tartományt nevét egyébként Csödziangnak ejtik a kínaiak, de a hivatalos magyar forma tényleg viccesebb);
Exeed-központ, Shaoxing: az Exeed/Exlantix szép, új irodakomplexuma egy 5,4 milliós kisvárosban;
Wuhu: a Chery székhelye és fő gyártási bázisa, egy 3,5 milliós kisváros Anhuj tartományban
Az Exeed Robotaxi a forgalomban Wuhuban
Első felvonás: padlógáz, padlófék és egy kör a versenypályán az új Omoda 9-cel
A tízórás repülőutat követő rövid akklimatizáció után Sanghajból átbuszoztunk Saohszingba, mert ennek a városkának a határában található a magyarul Csöcsiang Versenypálya, ahol egyébként nem sokkal előttünk is jártak magyarok: Michelisz Norbi alig egy hete versenyzett itt a TCR-futamon és állt dobogóra. Mi sajnos nem tölthettünk annyi időt a pályán, mint ő: csupán fejenként egy kört kaptunk, hogy megszerezzük első benyomásainkat az Omoda 9 apróbb kiigazításokon átesett 2027-es verziójáról.
A vevői visszajelzések alapján tett apróbb modosítások legfontosabbika, hogy a sok kritikát kapott, túl magasra emelt vezetőülést lejjebb süllyesztették, de annyira, hogy még bukósisakban is teljesen kényelmesen elfért a fejem a tető alatt. A teszt része volt egy padlógázas gyorsítás, fékezés és egy rövid szlalom is, ahol az új beállításokat kapott futómű képességeiről tájékozódhattunk.
Mivel bukósisakban is befértem, állíthatom: az új ülés eléggé mélyre engedhető
Mivel az európai autós újságírók hajlamosak nyafogni azon, hogy egy tágas, kényelmes családi túraautó futóműve nem elég kemény, és a kritikát túl komolyan vevő kínai gyártók sokszor hajlamosak túl keményre-feszesre hangolni olyan nagy, nehéz kocsik rugózását és csillapítását, amikkel keveseknek jut eszébe gyorsan kanyarodni. Persze a kettő nem feltétlenül áll távol egymásról, hiszen adaptív lengéscsillapítással elérhető az, hogy ha kell jól lépjen át az úthibákon, de a gyors kanyarokban se legyen elveszve.
Az Omodának most szerencsére sikerült nem elrontani az elsősorban az európai piacra szánt O9-et: az autó a minimál-facelift során alkalmazott új setuppal is nyugodt, puha, kényelmes maradt. A 2,3 tonnás kocsival bevállalt gyors kanyarokat, az erőltetett terhelésváltásokat továbbra sem az indokolatlanul sportos futómű teszi biztonságossá az Omoda 9-ben, hanem a remekül hangolt, finoman, csak a tényleg szükséges mértékben beavatkozó elektronikus menetstabilizálás.
Az Omoda 9 műszerfala
A kocsi műszaki adatai lényegileg nem változtak. Az autó méretei: 4775x1920x1670 mm, a tengelytáv 2,8 méter. A teljesítmény a most mutatott adattábla szerint kicsit magasabb, mint ami eddig szerepelt az autó hazai katalógusában: 530 helyett 537 lóerő. A nyomaték 650 Nm, a 0-100-as sprint ideje 4,9 másodperc, a végsebesség 180 km/h-ban limitált. A bruttó 34,5, nettó kb. 29 kWh-s Li-NMC akkuval reálisan 150-180 km-nyi tisztán elektromos hatótáv tervezhető.
A Vezess tesztje az Omoda 9-ről – még a régi üléssel – itt olvasható.
A követhetetlen kínai nevezéktanban néhol Exeed RX-nek hívják, amit nálunk Omoda 9-nek
Második felvonás: nem létező és létező Exeed-ek Shaoxingban
Félhivatalos információ, hogy hamarosan a Chery Auto újabb márkái is felbukkanhatnak a magyar piacon. Az Exeed emblémák alatt az Omoda/Jaecoo és más Chery modellek műszaki tartalmát félprémium-prémium körítéssel, elegáns dizájnban kaphatják meg a vásárlók. Az eddig taglalt Omoda 9 konkrét Exeed-testvére az Exeed RX modell, de az ET jelzésű range extenderes elektromos crossovert vagy az ES GT nevű, ajtókeret nélküli shooting brake-et nem láttuk még más márkajelzés mögött:
Az Exeed ET crossover és egy gyönyörű ES GT, ami már inkább sportkombi, sőt: shooting brake
Az Exeed-ek a nagyobb zűrzavar kedvéért olykor Exlantix néven is szerepelnek (lásd a fenti képen lévő ET orrát), a még magasabb szintű prémiumságot, sőt: luxust hordozó modelleket pedig Luxeed néven is gyártják – igazán kíváncsiak vagyunk, a magyar vásárlóknak milyen új kínai márkanevekkel kell majd barátkozniuk hamarosan.
Néhány létező Exeed megbámulása és egy Exeed ET-vel lenyomott rövid automatikus parkolás mellett Shaoxingban megnézhettük a tavaszi pekingi autókiállításon már bemutatott Exeed X Conceptet, ami egy kormány nélküli, hatalmas oldalra felnyíló ajtós guruló nappali a talán már nem is olyan távoli jövőből, amikor már valóban lesznek minden körülmények között önvezetésre képes autók.
A koncepciót tavasszal a Pekingi Autószalonon mutatta be a Chery
Egy előadáson egy olyan új, még csak fejlesztés alatt álló luxus-SUV látványterveit is megnézhettük, amelyeket nem volt szabad lefotóznunk, viszont a prezi után egy kérdőívet kitöltve kellett egyebek mellett arról is véleményt alkotnunk, hogy nem túlságosan rollsroyceos-e az új Exeed. Így lettünk a kínai autóipar marketinggépezetének részei, mi, európai autós újságírók. Egyébként de, túlságosan rollsroyceosak a tervek:
Ezekről a kocsikról csak látványterveket nézhettünk meg egy vetítésen, de még azokat se volt szabad lefényképeznünk – ez minden, amit mutathatok a Rolls-Royce-szerű új Exeed modelltervekről
Harmadik felvonás: egy autógyártói gigakonferencia szilánkjai Wuhuban
Másnap Wuhuban egyébként már láttunk is egy Exeedet, amit nem vezetett senki a forgalomban. A 3.5 milliós város sűrű, kaotikus forgalmában büszkén hasított egy rendszám nélküli Robotaxi, amelybe sajnos mi nem ülhettünk bele, csak kívülről nézhettük, hogy nem csak Amerikában léteznek már ténylegesen az utcán, vezető nélkül guruló autók. Jártunk egy autógyárban is, ahol nem fotózhattunk, de sebaj: tavaly még igen, és most is pont olyan volt minden, mint akkor.
Wuhu a Chery központja, és tulajdonképpen itt rendezték azt az éves gigakonferenciát, amely miatt a Vezess is elutazott Kínába. Itt aztán minden volt, a Chery leányvállalat által gyártott robotasszonytól az utcán szolgáló robotrendőrön és a látogatók között mászkáló robotkutyákon át egy csomó más márka újdonságáig.
A Chery robotasszonyai már évek óta minden céges rendezvény kötelező elemei
Ezeket én most nem taglalom bővebben, egyrészt, mert némelyiket nemrég már megírtam, például legutóbb az Omoda 4-et, Párizsban. Másrészt, mert vezesses kollégáim írnak róluk riportokat – hogy mennyi pénze van a kínai autóiparnak, arra remek utalás, hogy csak a mi szerkesztőségünkből hárman voltunk kint, három különböző márka, de egyazon cég, a Chery Auto meghívására ezen a rendezvényen. Néhány érdekes képet azért tettem a galériába ezekről a dolgokról is.
Érdekes élmény volt a rövid kerekasztal-interjú Zhu Shaodonggal, a Chery globális üzletfejlesztési vezetőjével is. Az interjú kérdéseit előre bekérték, ezeket és a válaszokat ki is nyomtatták nekünk az interjú előtt, de a végén beszedték a papírokat, nem hozhattuk el őket. Na sebaj, legalább a saját kérdésemre és válaszomra azért még úgy-ahogy emlékszem: arra kérdeztem rá (ha már ez a rendezvény az Eco Conference nevet viselte), hogy a gyorsan növekvő számú európai elektromos és plug-in hibrid Chery modellek használt akkumulátorainak majdani visszagyűjtésére, újrahasznosítására hogyan készül a vállalat, lesznek-e hasonló projektek ezek feldolgozására, mint amilyenek Ázsiában már léteznek.
A kérdés alighanem túl korai még a Chery számára: egyelőre nem tudnak konkrétumokat mondani, de természetesen az érvényes helyi szabályozások szerint és európai partnerek bevonásával tervezik kezelni a lejárt élettartamú autók, alkatrészek kezelését Európában is.
Negyedik felvonás: Omoda X makettek, sok-sok influenszerrel
A wuhui program részeként elmentünk az Omoda X Nightra, ahol egy hatalmas rendezvénycsarnokban kiállítottak két darab úgynevezett „finalizált koncepciómodellt” a következő Omodából. Az Omoda X egy 4,65 méter hosszú, plug-in hibrid illetve hatótávnövelő benzinmotorral felszerelt elektromos hajtással készülő szabadidő-autó, hatásos szögletes, terepes dizájnnal és sok-sok fizikai gombbal a műszerfalon a képernyők körül.
Omoda X: még csak makett állapotban láthattuk, de állítólag jövő nyárra már a magyar piacra is megérkezik
A rendezvény imádnivalóan abszurdra sikerült! Féltucat szépségkirálynő lejtett egy-egy kört a színpadon, és Miss Brazil, Miss Italy és már-nem-emlékszem-miss-kicsodák teljesen indokolatlan és funkciótlan megjelenése után Miss Vietnam még egy rövid táncot is előadott! A hatalmas kivetítőn teljes káoszban bukkantak fel sorra a rövid marketingszlogenek: Hív a tenger, Az Ügyfelek Megértésével Növekedünk, A Fiatalok Újradefiniálják A Jó Életet, Az AI Felkészíti A Fiatalokat Az Élet Élvezetére, Több Mint Autó: Életstílus, satöbbi.
A kínaiak nagyon szeretik az ilyesfajta produkciókat és jelmondatokat és egyáltalán nem érdekli őket, mennyire összezavarják ezzel a túlkommunikációval az autó iránt esetleg ténylegesen érdeklődő vásárlóközönséget. Tényleg iszonyúan sok pénzük van marketingre, és mindennel lőnek a közönségre, ami csak eszükbe jut, és hát ki tudja. Talán tényleg van valaki, aki azért vesz kínai autót, mert Miss Vietnam szépen táncolt mellette a kedvenc influenszere telefonos videóján. (Mi nem influenszerek vagyunk, hanem autós magazin, szóval ilyen videóm nekem nincs, de be tudom bizonyítani, hogy nem csak kitalálom ezt az egészet.)
Egy kis hiba csúszott a leleplezésbe: az egyik fátyollehúzó lány pont elment pisilni a Nagy Pillanat előtt, egy technikus ugrott be helyette
A kocsikhoz természetesen alig lehetett odaférni, a magamfajta veterán autós újságírónak nem sok esélye volt alaposabban is megszemlélni a milliónyi influenszer által körüldongott kocsikat. Sebaj: az autók láthatóan még jócskán fejlesztési szakaszban vannak: minden gomb mozdíthatatlan a műszerfalon, a külső kilincs lejárt az egyik autóról, se a csomagtér, se a gépháztető nem volt nyitható. Szóval ha csak itt tart a projekt és nem gurulnak már titokban valahol a világban az álcázott Omoda X-ek a tesztkilométereket gyűjtögetve, nem tűnik túl reálisnak az importőr által tudott hazai bemutatási céldátum: a jövő év nyara. Persze a fene tudja, a kínaiak, mint láthattuk, tulajdonképpen bármire képesek.
Omoda 7-ről ezúttal Kínában nem esett szó, de a Vezess már tesztelte, itt el is olvashatod milyen:
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
