Idén 130 éves a Millenniumi Földalatti Vasút, 2026-ban múlt 40 éves a szappantartó (B3-as) Audi 80 és az E32-es 7-es BMW. Fél évszázados lett a Golf GTI, de autós szemmel az év legfényesebb születésnapját a Toyota üli, mert a Corolla ebben az évben 60 éves: 1966 októberében mutatták be büszkén a Tokiói Autó-kiállításon.
911, Mustang, Corolla
Megszakítás nélkül hat évtizedet ugyanazzal a névvel kihúzni maroknyi márkának és típusnak sikerült csupán az autótörténelemben. A Jeep is csak 40 éve, 1986 óta nevezi Wranglernek a terepjárót, még a nagy túlélő, a Hindustan Ambassador is búcsúzott 56 évnyi gyártás után. A kompakt autók között nem is tudunk más példát 60 évnyi kontinuitásra a Kadett-Astra váltás miatt.
Hat évtized az autóiparban kivételes megújulási és alkalmazkodásai képességet jelez. A Ford Mustang 62 éve szériaautó, bár messze nem a Corollák nagyságrendjében készült, az 1963 óta futó Porsche 911 végképp egzotikus modell az 57 milliónyi Corollához képest, akárcsak a Land Rover Defender, amely nagyon más autó ma, mint 1948-ban bemutatott őse. A Toyoták közül az 1951 óta létező Land Cruiser tart előrébb a Corollánál, bár az sem tömeggyártmány, a Hilux két év múlva lesz 60.
Corolla E10: 60 lóerő, padlóváltó
Egy volumenmodell születése ritkán érthető meg a társadalmi háttér nélkül. A második világháborút követően Japán ipara és gazdasága is gyorsan fejlődött, a lakosság 100 millió fő fölé nőtt és a legfeljebb 360 köbcentis kiskocsik vagy kei autók helyett egyre többen kerestek kényelmesebb, nagyobb családi autót.
Standardhajtásnak hívták ezt a konstrukciót, mert sokáig ez volt az uralkodó: hosszmotor elöl, hajtás hátul. Általános volt a merev hátsó híd laprugókkal
1,1 literes, soros négyhengeres benzines szívómotort kapott az 1970-ig gyártott első Corolla, a korban megszokott módon a merev tengelyes hátsó kerekeket hajtotta a 60 lóerős motor. A négygangos váltót nem a kormányoszlopról kapcsolhattuk, a padlóváltón kívül a kétfokozatú ablaktörlő is figyelemre méltó volt.
Már 1970-ben lecserélte a Toyota az ősmodellt, sokáig feszes modellváltási ciklusok követték egymást 4-5 éves ütemben. A ma futó 12. generációról és 1966-ig visszamenőleg az összes elődjéről a galériában találtok fotókat és a képaláírásokba leszűrtük az adott széria legfontosabb fejlesztéseit, jellemzőit is.
Nagyobb és kényelmesebb autóra vágyó japán fogyasztók és az exportpiacok kiszolgálására született az első Corolla
57 millió Corolla=Bogár+Model T+R5+2CV+124
Máig 57 milliónál több talált gazdára a több mint 150 országban értékesített
típusból. Szinte felfoghatatlan szám, ilyen nagyságrendű autóhoz össze kell adni a VW Bogár (21,5 millió), a Bádog Böskének (Tin Lizzy) becézett Ford Model T (15 millió), a Renault 5 (5,5+3,5 millió Supercinq), a Citroën Kacsa (8,6 millió) és a 124-es Mercedes (2,7 millió) gyártási darabszámait.
Magyarországon is komoly állomány fut a Corollákból. A használtan behozott autókon felül az importőr gyűjtése szerint új autóként 5305 Corolla Verso, nagyjából 7000 Corolla Cross és 70 000-nél több Corolla kapott magyar rendszámot a vezérképviselet alapítása óta eltelt 35 évben.
Rögtön a típus rajtja után megindult a kivitel, 1966-ban daruzták be az első példányokat a tengerentúlra tartó autószállító hajókra. A termelés annyira gyorsan felfutott, hogy 1976-ban az ötmilliomodik autó elkészültét ünnepelte a gyártó, a következő ötmillióhoz már csak hét évre volt szükség. A tízmilliomodik autó még hátsókerék-hajtású limuzin volt az 1983-as modellváltás évében.
1987-től minden Corolla elsőkerék-hajtásra váltott a modellváltással, ami sokat javított a térkínálaton
1983: fronthajtás, de maradt a hátsókerekes AE86
Műszaki szempontból az alapjaiban új technikára épített ötödik Corolla érkezése a legfontosabb generációváltás, amikor a legtöbb modell átállt a hosszában beépített motorról keresztmotorra és hátsókerék-hajtásról elsőkerék-hajtásra.
Nem siette el a váltást a Toyota. A FIAT 1969-ben dobta piacra a hipermodern konstrukciójú, iránymutató 128-ast elöl-hátul független kerékfelfüggesztéssel és keresztmotoros elsőkerék-hajtással. A Golf I 1974-ben már eleve ezt a mintát követte, az Opel 1979-ben váltott erre a hajtásmódra a D Kadettel, a Ford 1980-ban – az 1981-es Év Autójának megválasztott – Escorttal. Napjainkban a 2019-ben bevezetett Corolla fut E210 kódjellel és 11 országban 14 üzem ontja a kompakt autót.
A hátsókerék-hajtás az AE86-os kupékban túlélte a tömegmodellek átállítását fronthajtásra. A könnyű, gyors, megfizethető és versenyautó-alapnak is beváló Hacsiroku legenda lett
Egy recept, 14 üzem, 150+ célország
Aligha sejthették az ősmodell kifejlesztői, hogy egy máig érvényes koncepciójú autót alkottak az 1966-ban bemutatott E10-zel. Elérhető, praktikus autó lett a Corolla, esetenként kiemelkedő felszereltséggel és műszaki megoldássokkal a maga korához mérten, de elsősorban az üzembiztossága vált a védjegyévé.
A Corollák megbízhatóságába és tartósságába vetett hitet a Corollák megbízhatóságáról és tartósságáról szerzett tapasztalatok alapozták meg. Valószínűleg a világ számos más pontjáról össze lehetne szedni 998 000 kilométerig jutó autókat vagy még többet futott példányokat, arról nem beszélve, hány autóban lehet bene valóban a millió, csak a számlálójuk mutat kevesebbet. Ez a kombi bizonyíthatóan kétmillió kilométernél többet futott.
Nekem egyetlen Corollám volt, ezt a lepukkant limuzint vettem meg egy kollégámtól olcsón és kalandvágyból kipofoztattam. 97 lóerős az 1,4-es VVT-i benne, máig érzem a kezemben a váltások finomságát
Tercel, TS és dízel sportváltozat
Széles karosszériaválasztékával és adekvát motorkínálatával a Corolla jól lefedte a legfontosabb igényeket, de szinte minden generációjában találunk egy izgalmas, előremutató műszaki megoldást vagy sportmodellt, ami túlmutat a közönséges tömeggyártott autókon.
Már 1971-ben elérhető volt ötfokozatú kézi váltó az USA-ba exportált második generációs Corollában és a Corolla Levin kupé dupla vezérműtengelyes motorja 115 lóerőt hozott ki 1,6 literből, ami az Alfa Romeók színvonala volt.
Kétmillió kilométeres futárautóról is írtunk, ezt 998 ezerrel vette meg egy kanadai márkakereskedés gépjárművezetési oktatóként dolgozó gazdájától
A hátsókerék-hajtás az AE86-os kupékban túlélte a tömegmodellek átállítását fronthajtásra, a Tercel kombik az összkerékhajtás előnyeit nyújtották, a békalámpás 8. generációból hatfokozatú kézi váltós G6 készült és a 2002 utáni Corolla T Sport megkapta a kortárs Celica TS 8000-ig vaduló szívómotorját.
Nagy szám volt az Európában ideiglenesen Aurisnak nevezett kompakt autóban a dízel sportmodell a 2,2-es, 177 lóerős, 400 Nm-es motorral és a primitívebb csatolt hosszlengőkarosról függetlenre cserélt hátsó futóművel.
Ugyanez igaz a teljes hibrid megjelenésére 2010-től ebben a generációban, amit az öntöltő full hibrid hajtásláncok megduplázása követett a jelenlegi Corollában az inkább takarékosságra kihegyezett 1,8-as és a teljesítményre hangolt 2,0 liter benzinesre épülő hibriddel.
Kétféle hibridhajtás közül választhatunk az E210 kódjelű mai modellben. A nagyobbra épített kombi az Avensist is igyekszik pótolni
A 60 évnyi Corolla-történelem legfontosabb fejleményeit a fotógalériában nyomon követhetitek, de a számunkra legfontosabbra részletesebben is visszaemlékezünk a 12 generáció közül.
Szintlépés 2002-ben
A 9. nemzedékről van szó. Ez a széria különösen emlékezetes nekünk, mert a Vezess indulásának évében mutatta be a gyártó és ez az első, amelynek nemzetközi sajtóbemutatóján ott voltunk. Nagy Gergővel, későbbi lapigazgatónkkal feldobtunk egy pénzt, hogy melyikünk írja meg a 2001 végén leváltott Volkswagen Polót illetve az új Corollát. Neki jutott a 9N-es Polo, nekem az E120.
Újonnan nagyjából 7000 Corolla Cross, 5305 Corolla Verso és több mint 70 ezer Corolla talált gazdára itthon az elmúlt évtizedben. Nagyon sok közöttük E120-as
Akkoriban a Toyota nagyon koncentrált az európai igényekre. Olyan fejlesztési céloka tűztek ki, amivel az autóik a minimálisan elvárható átlagosnál magasabb szintet hoztak.
Addig az átlagon felüli megbízhatósággal egyenlítették ki a közepes színvonalat, ami az üléseket, a rezgéscsillapítást, a biztonságot, a futóművet, a választék szélességét stb. illeti, ami az üzembiztonságon kívül mind döntő egy autó használati értékében.
Európában született az E12 formaterve és ezúttal az autó minőségérzetére is nagyon odafigyeltek. A műszakilag is nagyot lépő, új padlólemezre, sokkal szilárdabbra és biztonságosabbra épített E12 lényegesen szebb utasteret villantott elődjénél, főleg a Sol kivitelek díszítéseivel. Sokat dobott a belső téren, hogy az autó megkapta a Lexusokból ismert Optitron-műszeregységet.
Sokkal szebb utasteret villantott elődjénél, főleg a Sol kivitelek díszítéseivel. Sokat dobott a belső téren a Lexusokból ismert Optitron-műszeregység
Globális autóként, a helyi piacok igényeihez igazított verziókkal a Corollák modellváltása nem egyetlen dátumhoz köthető. A 9. generáció 2000 és 2002 között lépett piacra, Európában a 2001-es Frankfurti Autó-kiállításon láttuk először az újdonságot. Az E12 vagy E120 kódnéven ismert nemzedék 2002 elején lépett piacra és 2006-ig futott Európában.
Videón az E120. Mit tud használt autóként?
Nagy-Britanniában készült a három- és az ötajtós ferdehátú, Törökországból érkezett a szedán, a kombi és az egyterű. Mert az MPV is kapott egy sikkes és sikeres utódot az egyféle hosszban, de 5 vagy 5+2 üléssel gyártott Corolla Versóval, részben az Avensisből átvett megoldásokkal és részegységekkel.
Nemcsak kasztniból, motorból is nagyon széles volt a választék. Az eladások zömét a benzinesek tették ki. Itt 97 lóerőről indult a kínálat, ami könnyen értelmezhető többlet egy kortárs Golf 1,4 75 vagy a G Astra 1,2 65/75 lóerejéhez képest.
135 mm-t nőtt az E120 tengelytávja elődjéhez képest. 2000-2002 között volt a modellváltás, 2006-ig futott a 9-ik nemzedék
Népszerű volt az 1,6-os 110 lóerővel és ott a 192 lóerős TS. Futóműve közepesre sikerült és az alsó fokozatok váltó-áttételezése túl hosszú, de a motorja zseniális. Ahogy az 1,8 T Sport négyhengerese 6200 felett átállt a hegyesebb vezérlésre, mélyebbre nyitotta a szelepeket és hangban meg erőben is megvadult a 192 lóerőt jelentő 7800-ig forogva, az feledhetetlen. A 90 lóerős 2,0 D-4D helyét a 90 lóerős, a Yarisból és a MINI-kből ismert 1,4 D-4D dízel vette át.
Érezhetően azzal az igénnyel fejlesztette ki a Toyota az E120-at, hogy a legjobb európai konkurensekkel szemben is megállja a helyét, ne kelljen a megbízhatósága fejében elnézni neki különféle hibákat. A siker nem maradt el, Magyarországon is nagyon kapós volt ez a nemzedék. Nagyon sok honfitársunknak lett ez a típus az első Toyotája, nem kis részben vonzó árazásnak köszönhetően, értékeit strapabíró technikával és remek értéktartással toldotta meg hosszú távon.
2007-től a 10. generációban a ferdehátú neve Aurisra változott, a limuzin maradt Corolla
Használt autóként többször is írtunk erről a generációról, itt a kortárs Mazda3 BK-val vetjük össze
Kíváncsian várjuk, meddig folytatódik a típustörténet az eddigi 57 millió példány után. Mi a Vezessnél az elmúlt 60 évből 25 éve követjük a Toyota kompakt autóját és az SUV-áradatot látva nagyon reméljük, hogv sokáig túléli a crossoverek szorítását a csekélyebb környezetszennyezésű, alacsonyabb gumiköltségű, jobban vezethető, kényelmesebben rugózó és alacsonyabb árú modell. Boldog születésnapot, Toyota Corolla!
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
