Újra itt az ősz, újra itt a nyári és téli abroncsok közti váltás ideje – már ha nem eleve korlátozottan, de mára egészen jól szereplő négy évszakosokat használunk.

Van, aki egyszerűen a garázsban, pincében, akár a gumis műhelyben tárolt abroncsokat teteti fel újra, ám vannak, akik a 2026-27-es télre már szeretnének vagy kénytelenek új szettet vásárolni, nekik igyekszünk segíteni a közelmúltban készült, a legújabb és/vagy továbbra is elérhető modelleket értékelő tesztek áttekintésével segíteni. Ha nem téli gumit keresel, hanem négyévszakost, akkor az alábbi cikk felé haladj tovább. Egyébként görgess.  

Ezeket a négy évszakos gumikat válaszd 2026-ban

Egyre népszerűbbek a négy évszakos gumik, két teszt alapján…

Mint mindig, a leginkább mérvadó most is a német ADAC autóklub – az osztrák ÖAMTC-vel közösen végzett – tesztje, ezzel is kezdjük. A mostani szezon előtt az ADAC a 185/65 R15-ös, jellemzően a kis és kompakt modelleken – az Audi A1-től a Fiat 500-on, az Opel Adamon és Corsán, a Renault Clión, Toyota Yarison, VW Polón keresztül a (régebbi) VW Golfig, Ford Focusig stb., illetve a többek között az Audi A4-en, a 3-as BMW-ken, a Mercedes C-Osztályon, a Škoda Yetin,  Peugeot 3008-ason, VW Sharanon alkalmazott 225/50 R17-es abroncsokat vette górcső alá a cikk végén, keretes anyagunkban részletesen ismertetett szempontrendszer alapján.

185/65 R15 – Aggasztó: a mezőny kétharmada nem ajánlott

A most tesztelt 16 termékből mindössze 2 szerzett „jó”, 5 „megfelelő” minősítést, míg a további 9 modell – eltérő osztályzattal, de – már az ADAC szerinti „nem ajánlott” kategóriába került. A többségnél az enyhébb – havas-jeges helyett pusztán hideg, de száraz – körülmények jelentettek problémát, pedig, ahogy az ADAC rámutatott, nagyobb méretben már ezen a téren is jobb gumikat kínálnak a gyártók. (A teszt, sajnos csak regisztrált felhasználóknak, erdetiben, német nyelven itt található.)

„Jó”, azaz 1,6–2,5 közötti osztályzatot szerzett – ne feledjük, a németek fordítva osztályoznak egészen 5,5-ig, valamint hogy 1,5-től „felfelé” létezik még a „nagyon jó” minősítés – a Continental WinterContact TS 870, mely hóban, szárazon és környezetterhelési szempontból is kielégítően szerepelt, míg a 2. helyezett Michelin Alpin 7 már épp csak befért a keretbe, bár még így is kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtott.

Ez volt az ADAC tavalyi tesztje, akkor a 225/40 R18 méretre feküdtek rá:

Meg ne vedd ezeket a téli gumikat! – ezeket viszont bátran

Hemzsegnek a piacon a pocsék minőségű téli gumik, a…

Még „ajánlott” pecsétet kapott az amúgy „közepesre” osztályzott Hankook Winter i*cept RS3, a kínai Linglong Sport Master Winter, a Hankook alá tartozó budgetmárka Optimo Winter Touring OW41-ese, a Goodyear UltraGrip Performance 3 és a GT Radial WinterPro2 Evo, de mások mellett – főképp a száraz útfelületen nyújtott teljesítménye miatt a Bridgestone nem friss Blizzak LM 00-5-öse.

Bár az említett Bridgestone amúgy remekelt a vizes útfelületen, szárazon, illetve hóban is voltak kifogások vele szemben. Ez, illetve további 5 modell a teljesítményével még mindig „elégséges” osztályzatot kapott, ám lefelé nagyon kilógott három, „elégtelenre” értékelt termék: ugyan a Sunny Winter-max NW611, a Rockblade Rock 868S és az Atlas Polarbear HP is mutatott néhány jó tulajdonságot bizonyos területen, összességében mind aggasztóan nagy féktávokat produkált.

Az autósok szerint a gumikon múlik a biztonság télen

Egy abroncsgyártó által készített felmérés szerint az…

Klasszikus alku: tartósság kontra tapadás

Ami a tartósságot, és így részben a környezetterhelést, illetve a gazdaságosságot illeti: az ADAC eleve hosszabb távú, majd az azon mért eredményeket felszorzó módszertana szerint az amúgy a középmezőnyben záró Kumho WinterCraft WP52+ zárt az élen, a becslés szerint akár 40 ezer km-t bír, mielőtt a minta az előírt 1,6 mm-es mélység alá csökkenne, ám feltűnő, hogy az amúgy a teszt végén záró gumik (Sunny, Atlas) voltak még különösen kopásállók – a kemény keverék és a jó tapadás közismerten ellentétben áll egymással.

A Continentalnál azért így is tudnak valamit: a tesztgyőztes modelljük ezen a téren is a 4. helyet hozta a maga bő 34 ezer kilométerével, míg az utolsó helyen a Bridgestone terméke zárt mindössze 22 ezer km-rel.

Az ADAC eredménytáblája  – 185/65 R15

225/50 R17 – Nagyobb méret, minőségibb kínálat?

A 225/50 R17-es méretben szintén 16 gumi került terítékre az ADAC-nál, ebben a kategóriában több jó, de több pocsék eredmény is született. (A teszt erdetiben, német nyelven itt böngészhető.)

Az autóklub konklúziója ennél a tesztnél a „hiába jó egy abroncs hóban, attól még nem jó téli gumi” lett, hangsúlyozva, hogy a legjobbak nem egy területen voltak kiemelkedők, sokkal inkább több szempontból nyújtottak kiegyensúlyozott teljesítményt, márpedig Németországhoz hasonlóan Közép-Európa más országainak útjain is havas-jeges helyett leginkább nedves-latyakos utakon járnak az autók.

Ebben a méretosztályban sem akadt „nagyon jó” osztályzat, ugyanakkor négy termék ért el „jó” minősítést. A győztes a Pirelli Cinturato Winter 3 lett, melynél leginkább a vizes utas úttartást, az aquaplaningnek való ellenállást emelték ki, de a feljebb már ismertetett méretben győztes Continental WinterContact TS 870 sem maradt el sokkal – a nedves aszfalt mellett erőssége volt a száraz útfelület –, illetve a Goodyear UltraGrip Performance 3 és a Michelin Alpin 7 sem.

További tippeket szeretnél? Itt találod a 20253-24-es téligumi-tesztet!

Ezeket a téli gumikat ne vedd meg! (És ezeket igen)

Novemberben sem késő téli gumira váltani, inkább most, mint…

Olcsó gumi? „Garantált” gázolás

Az erősebb élmezőny mellett 6 tesztelt termék ért el „elégtelen” minősítést, hiába tudtak egy-egy tekintetben akár kiemelkedően jól teljesíteni – mint például a Sunwide Snowide, amely az 1,3-es részeredményével a legjobb volt havon! –, az olcsóbb, „noname” márkákat a saját és mások biztonsága érdekében érdemes kerülni, mert száraz és/vagy nedves útfelületen gyenge vezethetőséget vagy épp siralmas féktávokat produkálnak.

Míg a győztes Continentallal 80 km/óráról 34,7 méter alatt lehetett állóra fékezni a tesztautót nedves aszfalton, a hóban villantó Sunwide ugyanezen a pontot még 40 km/órával haladt, majd végül 40(!) méterrel később állt csak meg. Ijesztő különbség, utóbbival vészhelyzetben garantált a komoly gázolás, ráfutás…

Az ADAC eredménytáblája – 225/50 R17

205/55 R16 – Ha nem a hó a lényeg

A brit Auto Express is elkészítette a maga 2026-os téligumi-tesztjét (angol nyelven itt), melyen 11 terméket tettek próbára a havas/vizes/száraz fékteljesítmény, tapadás és úttartás, az egyenes- és kanyarbeli felúszás (aquaplaning), a beltéri zaj, a gördülési ellenállás (fogyasztás), valamint a hazai piaci árak alapján a 205/55 R16-os méretben (Aufi A1, Dacia Duster, Ford Focus, Suzuki Swift és SX4 stb.).

Ezek a számok mutatják, miért kell itthon téli gumit használni

Ha azt gondolod, hogy csak akkor van szükség téli gumikra,…

A győztes ezen a teszten a Continental WinterContact TS 870 lett, mely a legtöbb területen kiemelkedően vagy legalább nagyon jól szerepelt, mindössze a havas útfelületen volt gyengébb (4. a 11-ből), de összességében így a legkiegyensúlyozottabb modell, a gyengébb pontja pedig ugyanúgy kevésbé számít az Egyesült Királyság útjain, mint itthon, hiszen telente sem túl gyakori a komolyabb hó.

A dobogóra még a Pirelli Cinturato Winter 3 és a Hankook Winter i*cept RS3, előbbi szintén a havon volt gyengébb, míg utóbbinál a zajra, a gördülési ellenállásra és a nedves útfelületen mutatott viselkedésre voltak panaszok, hóra viszont az egyik legjobb választás.

Ugyan ritka a nagy fehérség, néha a hólánc is szükséges

Ez a biztos megoldás a hó ellen

Manapság ritkán látott havazás teszi valóban téliessé a január elejét. Szép, de közlekedési kihívást is jelent a hó ‒…

Mivel – ahogy fentebb is említettük – télen is gyakrabban találkozunk nedves-vizes, mint valóban havas utakkal, a lista utolsó harmadában szereplő Dunlop Winter, Linglong Sport Master Winter, Maxxis Premitra Snow WP6 és Minerva Frostrack HP sem ajánlható jó szívvel, a vizes úton mért féktávokkal, vezethetőséggel és/vagy a felúszással is voltak gondok velük.

Az Auto Express ranglistája – 205/55 R16 (a győztes 100%-ot kap, a többiek ahhoz viszonyítva kevesebbet)

Mindent is mérlegelnek

A szövegben és a táblázatban szereplő fő kritériumok többsége eleve több részeredményből áll össze, mutatjuk, miket is vizsgál-mérlegel az ADAC, amíg eljutnak az összesített végeredményig. Alapvetően két fő szempont érvényesül: a menetbiztonság, ez a végeredmény 70%-a, míg a környezetterhelés 30%-kal szerepel.

A menetbiztonság 70%-os „szelete” számos alszempontból áll össze, mutatjuk, melyek ezek:

Száraz útfelület – súlyozás: 30%
– Viselkedés: az autó viselkedése normál körülmények között: egyenesfutás, kormányvisszajelzések stb. – súlyozás: 40%
– Biztonság: az autó viselkedése a határon – sávváltás, kanyarstabilitás stb. – súlyozás: 40%
– Fékteljesítmény: féktáv ABS működése mellett 100 km/óráról 1 km/órára – súlyozás 20%

Nedves útfelület – súlyozás: 40%
– Fékteljesítmény: féktáv ABS működése mellett 80-ról 20 km/órás sebességre aszfalton és betonon – súlyozás: 30%
– Hosszirányú aquaplaning: gyorsítás 7 mm mély vízben, a jobb oldali kerekek szárazon, a bal oldaliak a vízben, az utóbbiak 15%-os megcsúszási pontját mérik – súlyozás: 20%
– Átlós aquaplaning: fokozatos gyorsítás 65-ről 95 km/órára egy 200 m hosszú körpályán, 20 méteres vizes szakasszal, 5 mm mély vízzel; a vizes szakaszon a kerekek eltérő sebességét mérik – súlyozás: 10%
– Úttartás: 1900 méteres, kanyargós, teljes felületén vizes pályán való vezetés a lehető legnagyobb sebességgel, a köridőt és a tesztpilóták szubjektív benyomásait értékelik – súlyozás: 30%
– Úttartás kanyarban: a lehető leggyorsabb vezetés egy teljesen nedves körpályán, a köridőt értékelik – súlyozás: 10%

Havas útfelület – súlyozás: 30%
– Fékteljesítmény: féktáv ABS-es lassítás mellett 30-ról 5 km/órára havas úton – súlyozás: 25%
– Elindulás: alacsony sebességről való gyorsítás havas úton, 10 és 60% közötti megcsúszási tartományban – súlyozás: 15%
– Úttartás: havas úton történő vezetés időméréssel és a tesztpilóták szubjektív benyomásainak értékelésével – súlyozás: 40%
– Viselkedés jeges útfelületen – súlyozás: 20%

Illusztráció (Getty Images)

A környezetterhelés 30%-a az alábbiakból áll össze:

Kopásállóság – súlyozás: 40%
– 15 ezer kilométeres konvojos menet azonos autókkal, váltott sofőrökkel, valamint 5 ezer kilométeres tesztpados futás; a profilmélység változását mérik; próbapados mérések: 5000 km megtételét szimulálják, 1250 km utáni kopásmérésekkel; az eredmények felszorzása az 1,6 mm-es törvényi határérték eléréséig megtehető távolságig.

Gumikopás – súlyozás: 20%
– A kopadék tömege mg/km-ben az autó tonnánkénti súlyára vetítve, garnitúránként

Hatásfok – súlyozás: 20%
– Tömeg: az abroncsok tömegének hatása a lendületre gyorsítás közben; Fogyasztás: 2 kilométeres pályán, konstans 100 km/órás sebesség mellett elvégzett mérés (l/100 km) – súlyozás: 50-50%.

Zaj – súlyozás: 10%
– Beltéri zaj: 30 és 80 km/óra közötti, aszfalton és betonon leállított motorral történő futás a bent ülő két személy szubjektív benyomásai alapján – súlyozás: 50%
– Külső zaj: ISO-szabványok alapján végzett mérés a mérési ponton leállított motorral, 80 km/órával elguruló autón – súlyozás: 50%

Fenntarthatóság – súlyozás: 10%
– Különböző környezetkímélő gyártási szabványoknak való megfelelés