4350 mm hosszú, 1825 mm széles és 1570 mm magas helyet foglal el a világból a Hyundai Kona, melyből ez már a második generációs modell. A 2022 végén leleplezett modell friss megjelenésű, még úgy is, hogy szemből azért kicsit retró beütésű, robotzsarus a megjelenése a legömbölyített sarkokkal és a vízszintes csíkkal. Comfort felszereltségű tesztautónknál ennek csak a szélei világítottak nappali menetfényként, magasabb felszereltségi szinten a teljes sáv fotonokat bocsáthat ki. Hátul is van egy ugyanilyen fénysáv, az viszont már teljes szélességében piroslik.

Megjelenését illetően nem kap sokkal kevesebbet az, aki a belépőmodellt választja a Konából. Leginkább a fényezetlen kerékjárati ívek tűnhetnek fel, de ez nem olyan kirívó, hiszen ebben a szegmensben elég gyakori trükk ez magasabb felszereltségi szinten, mint egyfajta kiállásfokozó tényező, amellyel a terepjárós jelleget lehet erősíteni. A fényszórók is LED-esek, panaszra nem lehet okunk, aki mélyebben elmerül bennük, az láthatja, hogy az irányjelzők izzója viszont hagyományos. Feltűnőbb az, hogy lámpák egészen alacsonyra kerültek, kitettségük miatt pedig könnyebben sérülhetnek egy-egy koccanás esetén.

Könnyen sérülhet az alacsonyra rakott, a kerékjárati elemen lévő lámpa

16 colos a Kona alapfelnije, ilyen szerepel itt a tesztautón is, felárért persze 17-18 colos kerekek is kerülhetnek alá. A felár nélküli szín a képeken látható árnyalat. Szóval összességében így néz ki az alapmodell, ahogy a képeken. Szépen látszódnak ebben a színben is a felületeket tarkító élek és vonások, melyeknek kicsúcsosodása a C-oszlopnál található. Itt keresztezi egymást az övvonal és az oldalablakok felső része, de folytatják is útjukat, kirajzolva a hátsó szélvédőt. Közben feltűnik még az ajtókat keresztben megtörő él is, mely szintén ebbe a csomópontba fut be.

Hozzátesz a Kona különcségéhez, hogy első ránézésre nem látunk rajta sok hűtőnyílást. Használat közben azért más a helyzet, a rendszám felett aktív lamellák találhatóak, melyek igény szerint növelik meg belépő hűtőlevegő mennyiségét.

Teljes szélességében világít a hátsó fénycsík

Legtöbbször a beltér az, ahol markánsan megérezheti az ember, milyen különbségek vannak az egyes felszereltségi szintek közt. A Kona tartozéklistájánál a Comfort kivitel mellett szerepel a legkevesebb kiegészítő, melyek szériatartozékként bekerülnek az autókba, de elmondhatjuk, hogy semminek nem éreztük a fájó hiányát. Egyetlen plusztétel szerepel a tesztautó extralistáján, a Comfort Plus csomag, benne az ülés- és kormányfűtéssel, valamint az elektromos deréktámasszal, mindez 450 ezer forintért.

24 fotó

Látott már jobb oldaltartású üléseket a világ annál, amilyenek a Konába kerültek, ebben az esetben szövethuzattal, de azért a helyzet nem vészes. A belső borítások egyhangúsága már inkább lelombozó, de a műszerfalon és kicsit a kormányon is végigfutó fémesen csillogó elemek oldanak ezen.

Függetlenül attól, hogy kijelzőfronton visszafogottabb ez a Kona, a modell erénye, hogy sok nyomható, tekerhető vagy épp billenthető, fix funkciójú gombbal találkozunk. Kevesebb a felesleges barangolás a menürendszerben, viszont a manuális klíma tekergetése szinte még vakon is megy.

Szinte vakon is kezelhető a manuális klíma

Ügyesen megoldotta a Hyundai azt, hogy ne legyenek bumfordiak azok az autók sem, amelyekbe nem a 12,3 colos kijelzőpár kerül. A műszeregység így is digitális, legalábbis fizikai értelemben vett mutatók nincsenek, helyett háttérvilágítással rajzolódnak ki az adatok. Valódi kijelző csak a két óra közé került 4 colos méretben. Középen viszont ott virít a fedélzeti rendszer érintőképernyője a más Hyundai-modellekből jól ismert szoftveres háttérrel, jól átlátható, gyors és könnyen kezelhető formában. Van vezeték nélküli telefontükrözés is, a készülékek viszont csak kábellel tölthetők.

A váltókar a középkonzolon lényegében a vezeték nélküli töltő (és kicsit egy tároló) helyét foglalja el, de így is maradt mellette tér két pohártartónak. Egész sok helyet kínál az utastér a kisebb-nagyobb motyóknak, jó ötlet például a műszerfalba vájt polc az utas előtt, mégis kevesen alkalmazzák.

Szívesen ül az ember a Kona második sorába, 178 centis sofőr mögött egy ugyanekkora embernek elég lábtere marad, a fejtér pedig 3-4 ujjnyi, azaz van tartalék a magasabbaknak is. Korábban nem feltétlenül volt ez a helyzet, de a generációváltásnál a Hyundai kiviteltől függően 15-17 centit beletolt a crossoverbe. Ezt a csomagtartó is megérezte, 466 liter alapesetben és 1300 lehajtott ülésekkel, szemben a korábbi 361-1143 literrel. Aljzatokat itt nemigen érdemes keresni, padlója alá viszont egy rendes pótkerék is befér.

466-1300 literes csomagtér

A Hyundai tisztán elektromos autóként kezdte el fejleszteni a második generációs Konát, ám mire a fejlesztési folyamat végére értek, már benzint használó motorok is duruzsoltak az orrában. Ezekből tesztautónkba a legkisebb, az egyliteres, háromhengeres turbós került 115 lóerővel és 200 Nm-rel. Hatfokozatú kéziváltóval a 0-100-as sprint 11,9 másodpercig tart, a nyargalás pedig 178 km/órás tempóig tarthat.

Benzinnel tankolható Konát 1,6 literes, négyhengeres erőforrással lehet még kapni. A turbós modellek 150 és 180 lóerősek, 250 vagy 265 Nm-rel. Ezekből a gyengébbik érhető még el kéziváltóval, de itt már opció a duplakuplungos automata 7 fokozattal. Az erősebb motornál alapból megkapjuk az autóhoz, itt a választást az adja, hogy a nyomaték az összes kerékhez eljut, nem csak az első tengelyre.

Az 1,6-os lehet még szívó is, de a 102 lóerő mellé abban a konfigurációban besegít egy 43 lóerős villanymotor. Az így összeálló hibrid hajtáslánc rendszerteljesítménye 138 LE, a csúcsnyomaték 265 Nm. Ezt a rendszert hatfokozatú duplakuplungos váltó teszi teljessé, melynek működésébe a sofőr is beleszólhat a kormányon lévő pillangófüleken keresztül.

Egyliteres, háromhengeres benzinmotor a Kona orrában

Függően attól, hogy csak első- vagy összkerékhajtású a Hyundai Kona, eltérhet a futóműve. Elöl minden esetben MacPherson-rendszer dolgozik, hátra viszont vagy torziós rúd kerül csatolt lengőkarokkal, vagy multilink felfüggesztés a 4WD variánsnál. Ebbe az autóban értelemszerűen az előbbi, azaz egyszerűbb megoldás került.

Vezetéstámogatók terén rövid a lista azt illetően, hogy mi az, amit nem kap meg a Kona belépőszinten. Az aktív holttérfigyelő, a hátsó keresztirányú forgalomfigyelő, a 360 fokos kamerarendszer, a tolatási ütközésmegelőző és a kiszállássegítő lényegében csak a legjobban felszerelt Konák sajátja, Comfort mellett Prime szinten sem járnak még. Alap viszont a táblafelismerő, az éberségfigyelő, a tolatókamera, sávtartó és -követő és a ráfutásos baleseteket megelőző rendszer. A szoftverek naprakészségét tíz évig ingyen garantálja a Hyundai over-the-air frissítések révén.

Alap a tolatókamera

Szabadidő-autósan magas üléspozíciót kínál a Kona, egész jó kilátással minden irányba. Már az alapmodell is indítógombbal kel életre, de e mellé kéri, hogy nyomjuk be a kuplungpedált, máskülönben nem indul be a háromhengeres blokk.

A motor járása finom, alig észrevehető, kulturált társ a mindennapokban. Karcosabbá tényleg csak magasabb fordulatszámtartományban, 3000 felett válik, de autópályán, 130-as tempónál is ez alatt marad, 2800-on pörög ilyenkor a főtengely. Hamarabb, már 90 km/órától feltűnik viszont a beszivárgó gördülési zaj.

A legtöbb Hyundaiban már nem a márka emblémáját találjuk

Egészen hosszú fokozatokkal dolgozik a kéziváltós Kona, városban például elég akkor a negyediket kapcsolni, amikor elértük az 50-es tempót. Ilyenkor beáll az 1600 körüli fordulatszám, ami épp az a tartomány, ahonnan normál üzemmódban elkezd élénkké válni a motor. A fedélzeti rendszer általában 2200-2300-nál szól, hogy váltsunk fel, 90-es tempó mellett hatodikban kétezret forog a főtengely.

Az üzemmódválasztó érezhető hatással van az autó dinamikájára, sportmódban például jobban reagál az erőforrás már alacsonyabb fordulatszámnál is, ha egy kicsit mélyebbre nyomjuk a gázpedált. Előzéseknél ez a lépés egyszerűbbnek bizonyult, mint a kicsit hosszú úton, de egyébként simán járó váltókarral dolgozni és visszakapcsolni. Városban viszont bőven elég tud lenni az Eco mód is, főleg, ha az ember egy irdatlan dugóban kénytelen araszolni.

Kicsit hosszú úton, de könnyen jár a váltókar

Akármilyenek is a forgalmi körülmények, egy dolgot muszáj leszögezni: az autó teszi, amit a sofőr kér tőle. Főleg a gázpedál lenyomására adott reakció tekintetében írjuk ezt le, ugyanis pár héttel a cikkben szereplő autó tesztje előtt egy hibrid erőforrással szerelt Konával is gurultunk. Ott a pedálnyomás intenzitása és a haladás/megmozdulás intenzitása nem volt tökéletese szinkronban, akár másodpercnyi késés is volt az input és a valós történés közt. Ilyen nincs ennél a kéziváltós autónál.

Kormányzásban nem nyújt emlékezeteset a Kona, teszi, amit kell, de szinte steril, ha visszajelzésekről van szó. Visszacsatolást leginkább a forgalmi sáv széle felé közelítve kaphatunk, ha beavatkozik a sávtartó, de ez finoman történik. A vezetéstámogatók figyelmeztetései egyébként nem a legvisszafogottabbak: a sebességtúllépés riasztója még hagyján, ráadásul ez könnyen némítható a hosszan nyomott hangerőszabályzóval a kormányról. Sokkal zavaróbb az éberségfigyelő, ami túlvezérelt, mindenért is szól, így lényegében a funkcióját veszíti el, mert kevés kivétellel ezt mindenki ki fogja kapcsolni.

4350 mm hosszú

Alapvetően kényelemre hangolták a crossover futóművét, a 16-os kerekekkel együtt egész szépen simulnak is a Kona útjába kerülő hibák és huplik. Ez a fajta beállítás magával hozta azt is, hogy a kanyarokban a jármű hajlamosabb a kidőlésre, a nagyobb tempós fordulókat nem feltétlen viselik így kényelmesen az autóban utazók. Tény persze, hogy nem is erre a célra alkotta ezt az autót a Hyundai.

A tesztautó előzményei alapján magas fogyasztásra számítottunk, 7,3 l/100 km-es fogyasztási értékkel vettük át a járművet. Ehhez képest a teszthéten úgy kért csak 6,4 liter benzint száz kilométerenként a Kona, hogy várostól autópályáig mindenfelé jártunk vele, ráadásul egyszer egy olyan, a fővárost érzésre teljesen megfojtó dugóba is bekerültünk, ami önmagában 0,2 literrel megdobta a végeredményt. 47 literes üzemanyagtankjával a Kona így bő 700 kilométert is megtehet megállás nélkül.

6,4 litert fogyasztott 100 kilométeren

8 999 000 forint a belépőszintű Hyundai Kona listaára, azonban a magánvásárlók ennél 1,5 millióval olcsóbban, egy ezres híján 7,5 millióért hozzájuthatnak a crossoverhez. Alig különbözik egy ilyen autó az általunk is kipróbált modelltől, csak a már említett, 450 ezret kóstáló ülésfűtéses csomag az, amivel többet tud a tesztpéldány. Alapból jár bele tolatókamera, hét légzsák, lejtmenetvezérlő, visszagurulásgátló és számos más, korábban már említett fejlett vezetéstámogató. A 1,5 milliós magánkedvezményt egyébként a Kona másképp konfigurált változataihoz is kínálja a Hyundai, sőt, akad 2,05 milliós akció is az árlistában.

Alábbi táblázatunkban nem a gyakrabban változó akciós, hanem a hosszabb távon stabilnak mondható listaárak láthatóak a szóba jöhető riválisoknál, szűkítve a magyar piacon legnépszerűbb modellekre.

Felár nélküli az öt éves garancia, ami elsőre nem hangzik soknak, de ezt kilométerkorlátozás nélkül kínálja a Konára a Hyundai, ami elég ritka dolog.

7 499 000 Ft az akciós ára

Nem lesz hiányérzete annak, aki a Hyundai Kona alapverziójának szavaz bizalmat. Visszafogott felszereltséggel is minden lényegeset tud az autó, amit egy modern négykerekűtől elvárhatunk, józan választás lehet azoknak, akik okosan akarják elkölteni pénzüket, akik ebben a méretosztályban keresgélik következő autóját.