A vadonatúj, teljesen átdolgozott 2026-os szabályrendszer szerint is maximális, ötcsillagos minősítést kapott az Euro NCAP vizsgálatán a BYD Shark, a kínai márka hibrid haszonjárműve.
A szervezet által megkövetelt méréseknek valójában csak egy részét végezték el most, mert a pickupot Ausztráliában már bevizsgálta az Euro NCAP testvérszervezete, az ANCAP, most csupán néhány kiegészítő tesztre volt szükség.
Mechanikusan nem jelentett problémát egyik ütközéses vizsgálat sem, az utascella nem omlott össze, az utasok combcsontja, térde és mellkasa egyaránt megfelelő védelmet élvezett. Elvileg súlyos hiányosság, hogy a függönylégzsák nem nyílt ki, de az utasok feje így is kellőképpen védett maradt. Mindenesetre a Shark pontlevonást kapott, a BYD pedig újratervezi a légzsák burkolatát, hogy ne akadályozza a nyitást.
Mindkét üléssoron hatékony a fejtámaszok ostorcsapás nyaksérülés elleni védelme, az első utasok összefejelését légzsák akadályozza meg.
Jól működött a vészhelyzeti eCall segélyhívó rendszer, az autó megelőzi a másodlagos ütközést (amikor az ütközés után tovább sodródó jármű nekimegy egy újabb akadálynak), az ajtók és ablakok víz alatt is nyithatók maradtak.
A légzsákok elhelyezése és rögzítése, a tájékoztató jelzések és az első légzsák kikapcsolhatósága előírásszerű. A hátsó ülésen maradt gyermekre figyelmeztető jelzés emlékezteti a vezetőt.
A Shark agresszíven viselkedik, ha más járművek ütközik, de a gyalogosokra, kerékpárosokra eredményesen vigyáz, egyedül a szélvédő körüli vázszerkezetek okozhatnak fokozott fejsérülést, de ez a legtöbb autónál így van.
Jól működik az autonóm vészfékrendszer, a vezető éberségfelügyeleti rendszer, valamint a sebességkorlátozó táblákat felismerő rendszer.
A BYD Shark egy 5,46 méteres, duplafülkés, összkerékhajtású plug-in hibrid pickup.
A Super Hybrid DMO egy kettős üzemmódú, terephasználatra optimalizált (Dual Mode Off-road) hajtási rendszer, tulajdonképpen a személyautókból már ismert DM-i rendszer párja. Az SH DMO két villanymotorból és egy elsősorban generátorként üzemelő, 150 lóerős, 1,5 literes benzinmotorból áll.
Az első villanymotor 231 lóerős, maximális forgatónyomatéka 310 Nm, a hátsó 204 lóerős és 340 Nm-es. A kombinált rendszerteljesítmény 436 lóerő, az összesített nyomatéki csúcs 650 Nm. Ez elég ahhoz, hogy 5,7 mp alatt gyorsítsa 0-100 km/órára a 2710 kg menetkész tömegű platóst. A végsebesség 180 km/óra.
A hasznos terhelhetőség 790 kg, vontatni 2500 kilogrammot tud az alvázas, de mindkét tengelyén kettős keresztlengőkaros futóművek szerelt Shark. A szabad hasmagasság terhelés nélkül 230, terhelve 210 mm. A tisztán elektromos hatótávolság 90 km (WLTP), a 32,2 kWh-os Blade akkumulátor legfeljebb 55 kW-tal (váltóáramról 11 kW-tal) tölthető, a 6 kW-os V2L funkcióhoz két normál csatlakozó (konnektor) tartozik, amelyekről elektromos berendezéseket tölthetünk, üzemeltethetünk. A digitális műszeregység 10,25 colos, az infotainment érintőképernyő 15,6 colos.
A BYD Shark a következő három hónapban a legnagyobb európai piacokon nyit, 2027 első felében további országokban is kapható lesz.
Jóval kisebb, ám alighanem fontosabb modell a BYD palettáján az idővel Szegeden gyártandó Dolphin G:
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
