| Röviden – Volkswagen Polo (9N) használtan | |
|---|---|
| Mi ez? | Városi kisautó, amely alkalmas a mindennapi rohangáláshoz, de akár autópályára is ki lehet merészkedni vele, bár nem az a természetes közege. A negyedik generációs Polo 9N 2001-től 2009-ig volt elérhető. |
| Mibe kerül? | A legolcsóbb, széria elejéről való darabok 350 ezer forint környékén mennek, míg a legdrágábbak körülbelül 2 millió forintba kerülnek. Vannak azonban különleges GTI verziók, amikért akár 4 millió forintot is elkérnek. |
| Kinek jó? | Azoknak, akik nem vágynak hatalmas méretű autóra, mert úgysem használnák ki, és az esetek 90 százalékában egyedül utaznak. Jól parkolható, könnyen manőverezhető és csendes utazást nyújt. |
| Melyik motor legyen? | Ha benzines a cél, akkor inkább a facelift utáni 1,4-es ajánlható. Aki dízelre vágyik, az az egyik leghíresebb konstrukciót kapja, az 1.4 és 1.9 PD TDI-ket. Az 1,6-os és 1,8-as benzinesek viszont elég ritkák. |
Nem a legolcsóbban fenntartható, de nem is a legtöbb típushibával rendelkező városi kisautó a Volkswagen Polo. Összeszerelési minősége és menetkomfortja a kategóriája legjobbjai közé tartozik, ez pedig az árán is meglátszik. Jó megoldás lehet, ha a megfelelő motorral és a lehetséges hibákra odafigyelve választasz a vásárlás során.
Modelltörténet
A Volkswagen Polo sztorija mai értelemben régen, még 1975-ben indult, az első széria megjelenésével. Hat év után érkezett a második generáció, ahol már a Classic elnevezésű szedán és a Coupe kivitel is megjelent. A Polo III 1994-es bemutatásával az autó elindult a szögletesből a gömbölyded formavilág felé, ezzel pedig számos hölgyvásárló kegyeit elnyerte.
A cikkünk témáját is adó negyedik, Hartmut Warkuß dizájner által tervezett 9N széria 2001-ben érkezett és 2005-ben esett át ráncfelvarráson. A 9N az egyik legkönnyebben felismerhető a Polo típusok közül, a facelift előtti, dupla kerek első fényszóróval szerelt változatot mini Pápaszemes Mercinek is hívták. Aztán jött az ötödik Polo 2009-ben, majd a hatodik 2017-ben.
Nem arról hírhedt a négyes Polo, hogy nagyon rozsdásodna
Milyen használni?
A negyedik generációs Polo pont azt nyújtja, amit egy ilyen méretű autótól várnánk. Kis kabinjából kihozták a maximumot, számos tárolórekesz, pohártartó és üreg van a cuccok elnyeléséhez, két 185 centinél nem magasabb felnőtt pedig hátul is rendesen elfér. A képeken is szereplő példány egy 2008-as, 1,4-es benzines verzió, amelyben jelenleg 95 ezer kilométer van. Menet közben nem zörög, nem nyöszörög benne semmi, a beltérben azonban így is vannak gyenge pontok. A műszerfal közepére felvitt puha borítás hajlamos lemállani egyes példányokban, ami nem nyújt túl esztétikus látványt. Az ajtó könyöklőjének kárpitján el tud válni a ragasztó, de az üléshuzatok sem annyira strapabíróak, a varrás mentén több helyen is elszakadhatnak.
Csendes a kabin, a szél- és futóműzaj sem jelentős, a 14″-os kerekek a 185/60-as gumikon pedig nem túl nagyok ahhoz, hogy kényelmetlen legyen autózni vele a rossz minőségű magyar utakon (a maximális kerékméret egyébként 18″-os a GTI verzió esetében). Hátul középső könyöklő is van, a csomagtartó pedig a kategóriában átlagosnak mondható, 270-1030 liter közt használható.
A kormányzás városi kisautóktól megszokott módon erős szervorásegítéssel ellátott, visszajelzést nem sokat ad az útról. A fékek szerencsére nem alulméretezettek, mint néhány kategóriatársánál, így jó a fékhatás, az adagolhatóságával sincs gond. Az ötsebességes váltó karja elég karcosan jár, olykor kicsit akadós is, nem ez legjobb a kategóriában.
Kicsit komor a beltér a sok fekete elem miatt
Motorkínálat
Benzines téren 1,2-es, 1,4-es, 1,6-os és 1,8-as motorokkal gyártották, míg dízelből az 1,4-es és az 1,9-es volt rendelhető. Széles a motorpaletta, 55-től 180 lóerőig sokfajta verziója volt. A benzinesek szívómotorok (kivéve a GTI 1,8-asa, amely turbós), hengerenkénti szívócső-befecskendezéssel (kivéve az 1.4 FSI-t, amely már közvetlen befecskendezéses). A PD TDI dízelek szintén turbósak, közvetlen befecskendezéssel.
Ennyit fogyaszt a VW Polo a különböző motorokkal
A német Spritmonitor.de oldalon tankolási naplót vezető felhasználók több száz tankolási ciklust tartalmazó adatai alapján ezek a fogyasztási adatok jellemzik a Polo motorváltozatait 100 kilométerenként:
- 1,2-es benzines: 6,7 liter
- 1,4-es benzines: 6,9 liter
- 1,6-os benzines: 7,3 liter
- 1,8-as benzines: 9,1 liter
- 1,4-es dízel: 5 liter
- 1,9-es dízel: 5,4 liter
Típushibák, hibalehetőségek
A negyedik generációs Polo kapcsán felkerestem Orosz Krisztiánt, a Volkswagen-csoportos modellekre specializálódott Doni Motors szerviz vezetőjét, aki elmondta tapasztalatait a típussal kapcsolatban. Ezekről a Polo modellekről tudni érdemes, hogy gondok lehetnek a csomagtérajtó nyitójának mikrokapcsolójával, valamint a zárral, de utóbbival nemcsak hátul, hanem az oldalajtóknál is . Az elektronikus hibákhoz tartozik a vezetékszakadás és az oldalvillogók meghibásodása, amit a tükrök beázása okoz.
A légkondi hőmérséklet-érzékelője is tönkremegy olykor, a kipufogó flexibilis csöve pedig elszakadhat. Itt vagy nagyon sok pénzért a katalizátorral együtt cserélik gyári alkatrésszel, vagy csak szimplán kivágják a rezgőcsövet és egy azonos méretűvel helyettesítik, ez is szakszerű megoldás, de sokkal olcsóbb.
Főbb Volkswagen Polo visszahívások
Mint sok más márka modelljei, a Polo is benne volt a Takata-légzsákok visszahívási akciójában. A gázolajos kiviteleknél az üzemanyagrendszer szivárgása miatt rendelték szervizbe az érintett darabokat, de a 9N Polo esetében a zárlatos ülésfűtés kapcsán is lépnie kellett a gyárnak. A gáz- és a fékpedállal szintén voltak problémák.
Vásárlás előtt tehát célszerű azt is megnézni szakszervizben, hogy a kiszemelt példány érintett volt-e valamelyik akcióban, és hogy átesett-e a szükséges beavatkozásokon. Így könnyebben elkerülhető, hogy kellemetlen pillanatokat éljünk át a frissen vásárolt Polóval.
Ami a futóművet illeti, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros a felfüggesztés. A hátsó lengéscsillapítók porvédői egy idő után elkopnak és lecsúsznak, így a szimmering védtelen marad és a bejutott kosz miatt tönkremegy. Elöl a rossz magyar utakon a stabilizátorpálcák sem bírják nagyon sokáig, valamint a lengőkar hátsó szilentje is egy gyengébb pont. Krisztián szerint ezt az Audi azonos méretű tömör szilentjével érdemes javítani, utána már nem lesz gond vele. A fékek esetében hátul, a dobféknél fordulhat elő a munkahenger folyása.
A váltókar nem a legfinomabban jár
A manuális váltó rudazata bowdenes rendszerű, a csuklópontjainak zsírzására pedig érdemes odafigyelni. A kuplung alsó munkahenger is okozhat gondot, de cseréje szerencsére nem túl bonyolult, a váltón kívül helyezkedik el. Az ötfokozatú váltóban a duplacsapágy is tönkre szokott menni, ennek cseréje elég borsos összeg, simán lehet 150-200 ezer forint, hibáját pedig zúgó hang jelzi. Rozsda tekintetében nem kifejezetten kényes autó, jellemző rohadási pontja a küszöbök és az első sárvédőívek találkozásánál van, de a küszöböt is érintheto a korrózió, illetve fent a zsanér magasságában a csomagtérajtó mögötti lemezt.
Az 1,4-es benzinesnél érdemes megemlíteni, hogy a facelift előtti verziókban van csak (BBY és BKY motorkód) kipufogógáz-visszavezető, amelyek általában meg is szoktak hibásodni. Krisztián ezekhez csak a Pierburg-márkájú EGR-szelepeket javasolja, tapasztalatai szerint a többi nem elég megbízható. Szintén a ráncfelvarrás előtti változatokra jellemző a dugattyúkopás, ami a motor hangosabb járásán kívül más problémát nem okoz, nem lesz tőle magas olajfogyasztás. Ami viszont utóbbit eredményezheti, az az olajlehúzó gyűrűk letapadása és az olajáteresztő furatok eltömődése. Ez a jelenség az autó nem megfelelő használatából ered (rendszeres rövid úton való használat, amelyek során a motor nem tud rendesen bemelegedni).
Egy dugattyúcserés motorgenerál, amelynek során mondjuk vezérlést is kell cserélni, elég drága lehet, ez simán 400 ezer forint feletti összeget jelent. Ha már a vezérlésről van szó, ez egy elég bonyolult rendszer. Két szíjas, a főtengely hajtja a szívó vezérműtengelyt egy nagyobb szíjjal, onnan egy kicsi hajt át a kipufogó vezérműtengelyre. Sajnos jellemzően nem mennek el 120 ezer kilométert a cseréig, általában a kicsi szíj lefogazódik, ezáltal elveszíti a szinkronját a két vezérműtengely, és összeveri a kipufogószelepeket a motor. Egy ilyen károsodás orvoslása is lehet 400 ezer forint környéke, de még több is. Ezért Krisztián azt javasolja, 90-100 ezer kilométernél többet ne menjünk egy vezérléssel, és vízpumpából csakis gyárit vegyünk, mert a többi hamarabb széteshet.
Nincs túlzsúfolva a motortér
Típushiba még a gyújtótrafók problémája, amelyek általában egymás után, néhány hónap eltéréssel adják meg magukat. Éppen ezért érdemes egyszerre cserélni őket a négy gyertyával együtt, így megspórolhatjuk azt a pénzt és időt, hogy négy különböző alkalommal kelljen szervizbe vinni emiatt az autót. Mivel ez a benzinmotor hengerenkénti szívócső-befecskendezésű, nem kifejezetten kényes az üzemanyagrendszere. 300 ezer kilométer felett az üzemanyagpumpa meghibásodására kell számítani, valamint olykor egy-egy befecskendező is elszállhat. Olajfolyás a kartergáz lecsapatójánál fordulhat elő, valamint az olajteknő elfáradó pasztázásánál. A hengerfej menetirány szerinti bal oldalán pedig vízszivárgás lehetséges.
Az 1,2-es, háromhengeres motor elég egyszerű konstrukció. Láncos a vezérlése, ennek a cseréjére is oda kell figyelni, szerencsére nem bonyolult rendszer. Ami viszont komoly probléma lehet ennél a motornál az a szelepek beégése, ami kompresszióvesztést eredményez.
Az 1,4-es és 1,9-es PD TDI dízelmotorok nem véletlenül lettek híresek, sokszor előfordul a 600-800 ezres futásteljesítmény ezeknél. Könnyen szerelhetőek, persze az üzemanyagrendszerre érdemes odafigyelni itt is. Olykor PD-elemek és a légtömegmérő kérheti a cserét, de a kipufogógáz-visszavezetéssel is lehet gond. A kisebbik dízelnél az olajpumpa láncának feszítője kényes pont, 4-500 ezer kilométer felett megadhatja magát, ami a lánc elszakadásához és motorkárhoz vezethet.
Használt Volkswagen Polo-árak
Jelenleg a netes hirdetésekben a legolcsóbb, 2002 környéki példányok 350 ezer forint környékén indulnak, míg a legdrágább, szériavégi, jól felszerelt darabok ára akár 1,8-2 millió forint is lehet. A kettő közt széles a skála évjárat, futásteljesítmény, állapot és felszereltség tekintetében is, a GTI kivitelekért pedig akár 4 millió forintot is elkérnek.
A hátsó lámpákat is módosították a 2005-ös ráncfelvarrás alkalmával
A Jóautók.hu keresőjében 17 használt VW Polo keres gazdát a negyedik szériából a cikk írásának idején. 2023-ban a Datahouse adatai szerint 7657 tulajdonosváltás történt negyedik generációs Polo modellek kapcsán a hazai használtautó-piacon. Az esetek kevesebb mint 15 százalékában cserélt gazdát gázolajos kivitel, így elmondható, hogy a benzinesek keresettebbek.
Alkatrészárak és szervizköltségek
Hogy egy megközelítő képet kapjunk arról, milyen összeget jelent karbantartani egy ilyen Polót, egyrészről lássuk néhány fontosabb kopóalkatrész árát a nagy hazai alkatrészüzletláncok egyikében, mondjuk a Bárdinál. Egy szett első fékbetét a cikkben is szereplő 1,4-es kivitelhez a közepes minőségű Juratek márkából 9 ezer forint környékén van, a hozzá tartozó két tárcsa pedig 14 ezer forint. Az első lengéscsillapítók ára Bilstein gyártmányból 35 ezer forint oldalanként, egy LUK-kuplungszett pedig 81 ezer forint. Ezeknél persze olcsóbb és drágább megoldások is vannak, a felsoroltakat viszonyítási alapként érdemes tekinteni.
2460 mm a tengelytáv
Ami a szervizdíjakat illeti, itt is a Doni Motors szakszerviz segítségét kértem, hogy néhány fontosabb karbantartási és javítási munkára adjanak ajánlatot. A vezérlés cseréje ebben az 1,4-es benzinesben nem a legolcsóbb, hiszen csak a készlet 80-90 ezer forint körül van. A munkadíja nagyjából 50 ezer forint. A kuplung cseréjének munkadíja 80 ezer forint körüli, a fékeké pedig 20 ezer forint körül mozog.
Összességében elmondható, hogy a Volkswagen Polo negyedik szériája használt autóként a középmezőnyben van megbízhatóság terén, a kisautók közt vannak azért kevesebb törődést igénylő modellek. Nincsenek persze millió forintos típushibái, de a benzineseknél is több kritikus pontra oda kell figyelni, akkor viszont hosszú ideig jó társ a mindennapokban komfortos utasterével. Persze itt is körültekintően kell vásárolni (adásvétel előtt célszerű lekérdezni a kiszemelt példány előéletét és elvinni átvizsgálásra egy szakszervizbe), akkor több az esély, hogy nem fogunk nagyon mellényúlni.
