Lassan hét éve láttuk először a mostani generációt, a Golf VIII időközben túl van egy modellfrissítésen is. A modern, de nem divatozó formaterv hozza a Golfok kortalanságát. Az exkluzív szériát a tetőlégterelőn illetve külső és a külső visszapillantók belső oldalán elhelyezett logók kommunikálják.

Ez is GTI Edition 50 egyedi jegye. Ez rendes szárny, nem légterelő, mert alul-felül megdolgoztatja az áramló levegőt

A küszöbökön feketéből tornádópirosba, a klasszikus GTI színbe átmenő csík szúrhat szemet a tető fekete kontrasztszínén és a kipufogóvégek fekete díszítésén kívül. Saját fényezésekkel is rendelhető az évfordulós modell, az egyik a sötét moszatzöld, a másik a tornádópiros.

Hosszra az autó 4292 milliméteres, szélessége 1789 mm, a magassága pedig 1456 mm, ami a Performance-csomaggal még öttel kevesebb a súlyosabb ültetés miatt, tehát 1451 milliméter.

Jó bent a hangulat a piros biztonsági övekkel kombinált kockás mintás sportülésekkel, a mű velúrbőr kormánykerékkel. A klasszikus kockás üléshuzat mintája a háttámla közepén kinagyítva látható, az oldaltámaszokon pedig sűrűbb, kisebb mintával.

Itt találod a belső fotók képgalériáját

21 fotó

Alapáron 10,2” a digitális műszeregység képátlója, a középső érintőképernyőé 12,9 hüvelyk. Értékes információkat tehetünk ki az óracsoport két szélére, például a váltóolaj és a motorolaj hőmérsékletét vagy a töltőnyomást. A Golf GTI Edition 50 exkluzív funkciója a sebességmérőbe integrált köridőmérő.

Telefonunkat indukciósan tölthetjük egy fedél alatt vagy elöl két 45 wattos USB-C-aljzattal. A C-s csatlakozóból kettő jut a hátsó utasoknak is. Szép részlet a küszöbdíszléc, a rövid ideig gyártott szériát jelző 50 years GTI jelzés is tetszett az alsó kormányküllőn.

Karosszériában a nyolcas Golf is erős. A kategória legrövidebb autóinak egyike, mégis tágas hátul, adott a légbefúvás az utasoknak és itt is rendelhető hátsó oldallégzsák, ami nagyon ritka ebben a kategóriában.

Nagyon jók az ülések. Az üléshelyzet és az oldaltartás is dicséretes, a klasszikus kárpit is tetszett

Említésre méltó a magasra nyíló csomagtérajtó is, ami alatt 200,1 centis hely van, tehát 195 centiig bakancsban is elférsz alatta. Maga a csomagtér itt 374-1230 literes, a hátsó kerekeit is hajtó R-ben 341-1197 literes a hely.

Nemrég három gyönyörű autóval találkoztunk az első három generációból

Tavaly áprilisban 7:46,13 másodperc alatt ért körbe a Nürburgring Nordschleife szakaszán a Golf GTI Edition 50, akkor még az autó fejlesztés szakaszában. Ezt a kört idén április 8-án Golf Benjamin Leuchter, aminek az a jelentősége, hogy 358 ezredmásodperccel jobb időeredmény, mint a Civic Type R-é, a legkomolyabb ellenfélé.

Alapja maradt a Golf VII-től átvett MQB keresztmotoros padlólemez. Széria az adaptív lengéscsillapítás-szabályozás

Ilyen jó időre az autó a 235/35 R19-es sportgumikkal és a szintén feláras, a kocsi tömegéből nagyjából 30 kilót leborotváló Performance csomaggal képes. Ennek része az áthangolt sportfutómű adaptív lengéscsillapítással, a módosított hangolású elektronikus első differenciálzár és a nagy pontosságú progresszív kormányzás.

Keményebbek az első keresztlengőkar szilentblokkjai, más a csonkállvány és mínusz 2 fokra nőtt elöl a negatív kerékdőlés az orrtolás elnyomására.

Az alapokat a GTI Clubsport futóműve adja, elöl itt is MacPherson konstrukciót találunk, a hátsó felfüggesztés négylengőkaros. A Performance csomag további 5 mm-t ad hozzá a normál Edition 50 modell ültetéséhez, amely a többi Golfhoz képest 15 mm-rel lejjebb hordja a hasát.

Guminként 1,1 kilóval könnyebb és jobban tapad a széria gumiknál a feláras Bridgestone Potenza Race semislick, 235/35 R19-es

A Performance csomag tartalmazza a Bridgestone Potenza Race semi-slick gumiabroncsait a 19 colos Warmenau kovácsolt kerekeken, valamint egy könnyű R-Performance kipufogórendszert titán hátsó hangtompítóval.

Ezek a gumiabroncsok vadonatúj fejlesztések, amelyek jobb tapadást biztosítanak kevesebb gördülési ellenállással, és körülbelül 1,1 kg-mal könnyebbek gumiabroncsonként, mint a standard gumik.

Szárazon még jobban tapadnak az autóhoz fejlesztett, közel semislick gumik, de egy napi járós autón várhatóan erős kompromisszumot követelnek a hidegen gyengébb tapadás és a gyorsabb kopás miatt, ami a műfaj sajátossága.

A kovácsolt Warmenau-kerekek felninként körülbelül 3 kg-mal könnyebbek a standard 19 colos keréktárcsánál, 8 kg a súlyuk. A nagy nyílások a fékek hőleadását is segítik, a nyitott felület 71 százalék. A fotón látható Golf R-en mutatta be a VW, de ehhez a GTI-hez is rendelhető

A kovácsolt Warmenau-kerekek felninként körülbelül 3 kg-mal könnyebbek a standard 19 colos keréktárcsánál, mindössze 8 kg a súlyuk. A 12 kilós súlymegtakarításon kívül a nagy nyílások a fékek hőleadását is segítik. A küllőkkel takart és a nyitott felület 29:71 arányú.

Ezt a kereket 2024-ben hozta ki a Volkswagen a Golf R-hez és a cég wolfsburgi székhelyének arról az elővárosáról nevezte el, ahol a sportrészleg működik.

Ezenkívül az Akrapovic-kipufogórendszer titán hangtompító dobjaival további 11 kg-ot faraghatunk le az autó tömegéből. Pontos súlyadatot erre a modellre nem találtam, a GTI Clubsport, amely ehhez a legközelebb áll, 1459 kilós.

Visszapörög vízszintesbe a felnikupak. Sajnos az utcán és szállítás közben is könnyen lába kél, nem nehéz kivenni és ellopni

Gyöngyszemet rejt a méltatlanul igénytelenül kialakított motortér, ahol a pálcával kitámasztott motorházfedélen kívül a mindennemű jelzés nélküli, egyenszürke motorburkolat sem méltó ehhez az autóhoz.

Belsősök EA888 LK 3 Evo 4 néven ismerhetik ezt a motorverziót. Az LK3, a legfelső Leistungsklasse vagy teljesítményosztály jelzi, hogy rendesen felszúrták az 1984 köbcentis négyhengerest az EA888-as motorcsaládból.

Szomorú a pálcás kitámasztás és a jelöletlen, egyenszürke fedél is méltatlan az EA888 LK 3 Evo 4 motorhoz. 325 lóerős, 420 Nm-t ad le 2000-5400 között

Alapesetben ez a turbós négyhengeres 265 lóerős az alap GTI-ben és 300-at tud a Clubsportban. Itt viszont 325 lóerős és a másik két változatban 370 illetve 400 Nm-es nyomatékcsúcs helyett 420 newtonmétert ad le, ami egy kétliteres dízelmotortól sem volna rossz, nemhogy egy benzinestől.

5,3 mp a gyorsulás 100-ra, valószínűleg 16,8 mp elég 200-ig és a végsebesség is lelkesítő 270 km/órával. A gyakorlatilag azonos árban adott és csak 8 lóerővel erősebb Golf R 4,6 másodperces gyorsulásra képes, a különbség az összkerékhajtáson múlik és a rajttal illetve közvetlenül utána jön össze.

Az alap GTI ideje 5,9 mp. A rajtprogram az Edition 50-ben is adott, engedékenyebbre kapcsolt ESP-vel, S-be húzott váltóval elég a fékre ráállni, padlógázt adni és indul a tűzijáték az épp ideális kerékkipörgéssel.

Hossza 4292 milliméter, szélessége 1789 mm, magassága 1456 mm. Performance-csomaggal öttel kevesebb a súlyosabb ültetés miatt

Aki bármit is vontatna, tudjon róla, hogy a sima Golf GTI-vel szemben, amely emelkedőtől függően 1600-1800 kilós fékezett utánfutót húzhat, a Clubsport és az Edition 50 sem vontathat, még fékezetlen könnyebb utánfutót sem.

Nagyon jó az üléshelyzet a Golfokban a mélyre engedhető sportülésben. A hangulatos kárpitozású sportülés kiválóan tart, de támaszai nincsenek útban ki-beszálláskor. Alcantara-hatású anyagával a kormánykerék fogása, átmérője és karimavastagsága is optimális.

Igényes belül, az óracsoporton fontos megjeleníthető a váltóolaj és a motorolaj hőmérséklete is vagy a töltőnyomás

Alapáras a progresszívkormányzás, amivel ugyanakkora kézmozdulattal parkoláskor nagyot, felgyorsítva kisebbet fordítunk a kerekeken. Kettőnél kevesebbet fordul a volán a végpontok között. Parkoláskor érezhetően rosszabbul fordult az über Golf a többinél, a fordulókör átmérője 11,1 helyett kereken 12 méter.

Civilizált módon közlekedve nagyon terhes a futómű keménysége. Hiába jár adaptív lengéscsillapítás hozzá, az Edition 50 Comfort módban is túl kemény. Még egyéni üzemmódban a lengéscsillapítást a leglágyabb állásba téve is zötyög és ráz az autó.

Nem enged tovább fájó ütéseket a futómű és jó utakon ez nem is merülne fel, de a jellemzően közepes vagy rossz hazai országúti szakaszokon az autó nagyon ritkán jön nyugalomba. Pest, Fejér, Somogy, Tolna, Baranya megyében jártunk az autóval országúton, állandóak benne a vertikális mozgások, zavaró a döcögés.

Nagyon sprőd a futómű, még a legkényelmesebbre állított lengéscsillapítással is állandó vertikális mozgásban van az autó, ha nem tükörsima az aszfalt

Javára kell írni, hogy a kemény futómű ellenére a GTI Edition 50 nem hajlamos elpattogni az ívről az úthibák hatására, de az egyoldalúbban sportos, tényleg feszesre hangolt futóműnél itthonra jobb kompromisszum lehet a sima GTI-é, ha napi járósnak vennétek ezt az autót. Valamit valamiért, itt a sportosság a hangsúlyosabb.

A motor karaktere is igazán szerethető. Finoman jár, akarja a menést, lelkes a gázreakciója és turbós létére elszántan forog. Érezni rajta, hogy ebben a sokadik evolúciós fokozatában érett és kiforrott motor, amiről mindent tudnak a motorapplikációt programozók.

2000-es fordulatszámtól egészen 5400-ig ér az a tartomány, ahol a nyomaték nem megy 420 Nm alá. Ez olyan erő, mintha egy bálna kapna a hátára. Nagyon jó a gyorsulás, de a hangulat is. Ha rendesen átforrósodott, az Akrapovic-kipufogóval az Edition 50 nagyszínpados előadó. Nem bömböl mesterségesen, de szépen alájátszik a gyorsulásnak, üvölt rendesen a hangos üzemmódokban.

Átforrósodva jól szól a könnyű titán hangtompító dobokkal az Akrapovic-sportkipufogó

Kitett magáért az olajos duplakuplungos váltó is. Eco és Comfort állásban alig érezni a DQ381váltásait, lágyan és fürgén cseréli az áttételeket, de képes szilajabb és gyorsabb kapcsolásokkal dramatizálni a váltásokat. Az automatika sport állásban is magától feljebb vált a fordulatszámhatár elérésekor, de a nürburgringi beállítással a motor ledadog a tiltáson, ahogy kell.

Rövid videón a GTI Edition 50

Sajnos elfelejtettem kipróbálni, hogy a ballábas fékezést engedi-e az autó, fékimpulzus közbeni gázadás felülírása régebben a sportos Volkswagenek egyik malőrje volt. Aki biztosra tudja, írja meg, amit előre is köszönök!

Teljesen kikapcsolt menetstabilizálással mintha a valódi önzáró differenciálművet imitáló, az elektronika által vezérlelt fékimpulzusokkal dolgozó XDS rendszer is háttérbe vonulna. Erre figyeljetek, mert ilyenkor kanyarban padlógázt adva a kipörgő kerekek miatt az autó szélesít az íven, ami teljesen természetes, csak számítsatok rá. Amikor aktív, az XDS jól működik, segít a kigyorsításokban.

Berta Dánielnek köszönhetjük a rendezvényre kölcsön adott, 8 szelepes és 1996 legvégi Golf III GTI-t. A 139 lóerős, szabályozott katalizátor nélküli Golf II GTI 16V-re Sági János lehet nagyon büszke

Ezúttal Balatonyi Árpád, a ladás pécsi ralilegenda és csapata lezárt egy országúti szakaszt a kocsi kipróbálására, ahol a Mecsek rali is megy. Pécs és környéke mindig is epicentruma volt az autós, versenyautós rendezvényeknek, az autózás kultúrájának, ennek örömeit most is átélhettük. 

A Pécsi Szlalom Team tagjai nemcsak lezárták ezt a részt, de beülhettünk három Golffal ralizó helyi versenyző mellé, akik saját építésű, verejtékes munkával és rengeteg lemondás árán komoly szintre hozott versenygépükkel hozták közel nekünk, amatőr sofőröknek a ralizás élményét. A szünetekben megcsodálhattunk fent három szép I-es Golfot, egy 1981-es automata váltós, 1,5-ös háromajtóst, egy 1990-es, eredeti fényezésű kék kabriót és egy fehérben ragyogó klasszikus Golf I GTI-t, emlékeim szerint 1979-ből.

Sok örömön vagyok túl, amit autóban meg lehet élni, de a szembeforgalomtól biztosan mentes országút új volt. Albert Pétert követve a lezárt szakaszon annak a legtetején tudtam autózni, amit felvezetéssel meg merek kockáztatni közúton.

Lezárt közúton, betonkorlátok és fák között tépni nagyobb élmény, mint egy ehhez képest steril versenypályán. Csupán 8 lóerővel erősebb a Golf R, de ez a kombi 4,8 mp alatt 100-on van, az ötajtós GTI Edition 50 ideje 5,3 mp, az ötajtós R Golfé 4,6 másodperc

Betonkorlátok, fák és árkok között, dobálós magyaros aszfalton, valódi erdőben egész más a sebességérzet, mint kiépített versenypályán, amiből a legtöbb ehhez képest steril és kisebb téttel járható.

Itt derült ki, hogy érdemes vállalni a tényleg nagyon kényelmetlen futóműhangolást, mert amire ez az autó képes, az nem mindennapi. Bitang jó tempós és lassú kanyarokban is, úgy ragaszkodik az ívhez, mintha jégcsákányt vágtál volna bele, veszettül gyorsul és elnézi a hibáidat. A precíz és beszédes kormányzással mindig tudod, mit viselnek még el az első kerekek oldalgyorsulásban és gázadásban.

ESC Sport állásban a menetstabilizálás nem zavar bele a mókába, a ránézésre gagyi úszónyerges, de elöl két dugattyús és jó nagyra méretezett fékek bírták a terhelést. A sportos üzemmódon belül kiválasztható Nürburgring-beállítással is kemény a rugózás, hiába szól a hangolása a Nordschleife talajhullámainak nyugodt kimozgásról, de itthon sokkal több az úthiba. Mivel az autó nem pattog el, tökéletlen minőségű aszfalton is jól hasított vele a Golf GTI Edition 50.

Alapáron öntött alufelnik járnak 19-es méretben. A kétdugattyús, jó nagyra méretezett első fék lassítása és hőtűrése is megfelelő, de az úszónyereg miatt optikailag gagyi hatást kelt

Mára kiábrándító a helyzet GTI-fronton, most tűnnek el az utolsó túlélők a kategóriából. A Focus ST-t már nem találtam meg a konfigurátorban, ez az utolsó listaára, amire rábukkantam. A végső búcsú előtt raktári ötajtósokat és kombikat 15 990 000 és 17 250 000 Ft közötti akciós áron kínálnak a márkakereskedések.

Idén tűnik el a Honda Civic Type R is, az árlistában sem szerepel már, a még elérhető készletautókat 23,5 milliós áron hirdetik a márkakereskedések. Az utolsó CTR végig irreálisan drága volt, mert nem ad többet, mint a GTI Edition 50 listaáron 17,6 millióért.

17 589 560 Ft a listaára, amiből kétmilliós kedvezmény érvényes. Kijön belőle 1 676 400 forintért a Performance kivitel

A Golfra kétmillió forintos kedvezmény érvényes a cikk írásakor. Ha nem akarjátok megtartani és eltankolni, az engedmény fedezi 1 676 400 forintért a Performance kivitelt. A csomagba foglalt kovácsolt aluötvözet, könnyített Warmenau-felni külön is rendelhető 222 250 forintért.

Egy ennyire sportos autó fogyasztás széles tartományban mozoghat, de a közvetlen befecskendezés és a hosszú váltó-áttételezés városon kívül sokat ejt a fogyasztáson. Takarékosan 6,5-7 literrel el lehet gurítani a 325 lóerős autót. Nagyon gyors, de épeszű országúti használattal 10,5 liter/100 km-es átlagot írt ki a fedélzeti számítógép.

Kíváncsiságból lenulláztam a fogyasztásmérőt a lezárt rali gyorsasági szakasz előtt, ahol százon 39,6 literig ment fel az átlag a célba érésig, amit a sima utcai fékbetétek miatt beiktatott rövid hűtőkör, egy pár száz méteres gurulás, levitt 35 liter köré.

Lezárt, hegyi országúton ment fel eddig a fogyasztás, csendes használatban százon 7-8 literrel tudsz vele haladni, 11-12 literből már nagyon gyorsan

Minden más autó is enne ennyit és ilyen fogyasztást közúton nem is tudsz elérni az autóval. Ehhez kellett a szembeforgalom nélküli mecseki szakasz, ahol kettes-hármas-négyesben ment csak az autó, állandó padlógázon a fékezések és tartott gázon vett kanyarok előtt. Az R-ről azt mondták nekem a fejlesztők, hogy a Nürburgring Nordschleifén négy rendes kört tudnak biztosan megtenni vele, ami kerekítve 83 km, az ötödik körön már benne van az üzemanyag kifogyása az 50 literes tankkal, ami hasonló átlagot jelent. A 8-as Golfok tankja 40-45-50-55 literes hajtáslánctól függően, a GTI-ké 50, az R-é 55 literes.

Sokkal radikálisabb és sportosabb autó a GTI Edition 50 a kiegyensúlyozottabb, de kevésbé penge alap GTI Golfnál. Sprőd futóműve miatt sokaknak nem ez a jó választás, hanem a sima GTI vagy az összkerekes és kényelmesebben futó Golf R, amely 17 556 540 forintos listaárával egy tank benzinnel kevesebbe kerül.

Nincs már ST, OPC, Type R, MPS. A kompakt hot hatch kategória utolsó túlélője Európában benzines motorral

Olyan magától értetődően megy 270-nel, hogy nem izzad közben a tenyered. Mindehhez egy jó térkihasználású, ércesen szóló, de a menüből visszafogható hangerejű autó, jó áron. A rövid gyártási periódus garantálja a ritkaságát.