Nemrég átmenetileg nomádnak álltunk egy vidám kompániával, hogy köztes töltéssel oda-vissza 500 kilométert megtéve érdemben kipróbáljuk a Hyundai villanyautóiban a külső áramforrás funkciót.

A V2L vagy Vehicle to Load a nagyfeszültségű akku töltőaljzatába illeszthető eszközzel működik. Egyik oldala a váltóáramú Type2-es töltőcsatlakozóba illeszkedik, a másik végében konnektor várja az elektromos sövényvágó, a diavetítő vagy inkább egy elosztó villásdugóját, hogy ott is használhassunk elektromos eszközöket, ahol nincs hálózat.

18 fotó

Így működik: egyenáramból váltóáram

Bagaméry Zoltán, a BEVtolto.hu mérnöke a Vezessnek nyilatkozva két alaptényezőt említett a V2L-funkció megvalósításához. 1: olyan fedélzeti töltőre van szükség, amely kétirányú töltés tud, tehát az akku egyenfeszültségét képes visszaalakítani váltakozó feszültséggé, amit váltóáramnak is nevezhetünk. 2: az OBC (On-Board Charger) legalább egy fázison képes ki legyen adni a váltakozó feszültséget.

Fontos tudni erről a szolgáltatásról, hogy közel sem minden villanyautó tud külső áramforrásként működni, amire az elterjedt modellek közül a BMW i3 az egyik példa. Az is lényeges, hogy ha gyárilag az autó nem képes erre, azt utólag nem lehet korrigálni hardveres vagy szoftveres felokosítással – szögezi le a szakember.

Az adapter egyik vége a váltóáramú töltőcsatlakozóba illeszkedik, a másik végén konnektor várja az elektromos sövényvágót és a diavetítőt

Legjobb esetben ez a funkció és a külső töltőfej szériatartozék, de erre a magasabb árú villanyautókban találunk példát. A V2L működése egy típuson belül is függhet a felszereltségi szinttől vagy lehet extracsomag része. Például a Hyundai Ioniq 5-höz tartozékként vásárolható meg az adapter a márkakereskedésekben, a Kia EV3-ban cikkünk írásakor 400 ezer forintos extra a 22 kilowattos fedélzeti AC-töltőhöz kapcsolva, míg a Hyundai Insternél a 650 ezer forintos Vehicle2Load csomag része az elektromosan nyitható napfénytetővel és az utastéri konnektorral együtt.

Ezért nem jó a csatlakozó más villanyautóhoz

Sajnos a V2L-csatlakozót nem váltja ki egy utastéri 230 voltos konnektor. Egyrészt a legritkább esetben terhelhető kilowattokkal, másrészt a kábelt csapadékos, hideg időben nehéz lenne kivezetni az utastérből, ha nem csapod rá a drótra az ajtót, ami barbár vezetékpusztítás és veszélyes is. A V2L töltőfej adekvát érintésvédelemmel rendelkezik zuhogó esőhöz.

A csatlakozókban lévő ellenállási értékek eltérése miatt nem kompatibilis egymással pl. egy Hyundai töltőfeje egy elektromos Kiával

„Bár az összes V2L-adapter a Type2-es csatlakozót használja, a ránézésre akár azonos eszközök nem működnek univerzálisan, nem használhatók többféle márka villanyautójával is. Ennek a csatlakozókban lévő ellenállási értékek eltérése az oka. Mivel az egyes autók nem ugyanazzal az ellenállási értékkel dolgoznak, az eltérő ellenállást miatt az autó nem ismeri fel V2L-aljzatként azt az eszközt, ami más kocsival jól működik” – tette hozzá a BEVtolto.hu szakmai vezetője.

Vésztöltés lemerült villanyautóknak

Út közben találkoztunk egy lemerült akkus villanyautóssal, akinek az lett a veszte, hogy az általa addig használt váltóáramú töltőt a MOL leállította az M7-esen a Lepsény közelében lévő kúton is, ő viszont pont itt tervezte kicsit feltornászni az elektromos Smart Fortwo akkujának töltöttségét.

Az Insterhez is elérhető a V2L-funkció, 650 000 forintos csomag részeként

Ennél a modellnél nem lehet egyenáramon gyorstölteni az akkut, elérhető viszont a 22 kilowattos fedélzeti töltő, amivel az újonnan nettó 16,7 kilowattórás kapacitású telep egy órán belül feltölthet. A Spritmonitor szerint 14,96 kWh/100 kilométeres fogyasztású autóban nem kellett volna sokáig tölteni a hiányzó 25-30 km megtételéhez otthonig, ahol már békében töltődhet az akkumulátor.

Videón a vésztöltés

Elektromos autót tilos vontatni, ezt egyértelműen megadják a kezelési útmutatók. Vontatni csak akkor lehetne, ha az autó ready/menetkész állapotba volna kapcsolható. Lemerült akkus villanyautót azért sem szabad a saját kerekein cibálni, még rövid távokon sem, mert tönkretenné az invertert. A kiút a trélerezés vagy a görgős zsámolyon történő vontatás, amivel mi nem szolgálhattunk, így a hazahúzással nem segíthettünk.

Megoldás lehet helyszíni vésztöltést rendelni, de kiszállással együtt a kimentés áfával 51 ezer forintba került volna a kocsi gazdájának, ami csak az egyik gond. Ez a szolgáltatás egyenáramon tölthető autókra van kitalálva, hogy gyorsabb töltéssel segítse ki a lemerült akkus villanyautósokat.

AC-n viszont alig gyorsabb a szolgáltatótól kapható töltés annál a 3,6 kilowattnál, amennyi a két motoros Ioniq 9 Executive-ban a külső áramellátási töltőfejről átadható. (Az elektromos csatahajó hátsókerék-hajtású alapverziójában nincs külső töltőcsatlakozóval működő V2L-funkció, de a Prime a hátsó ülések alatti konnektorból is képes 3600 wattos terhelést kiszolgálni).

Az összes villanyautóban van egy gyárilag megszabott minimális töltöttségi szint, ami alá nem merül a hajtó akkumulátor

Villany Smart a 32 litert fogyasztó Maserati után

A rendezvényre tartó autók közül a legnagyobb, 110,3 kilowattórás akkukapacitású Ioniq 9 lett a donor és a V2L-csatlakozóval elkezdtünk áramot csorgatni a pöttöm autó apró akkumulátorába, hogy a tulajdonos hazavergődhessen. Jó volt segíteni és beszélgetni az úrral, aki a mámoros ’90-es években még duplaturbós Maseratival csapatta!

Szép példa a lehiggadásra a váltás az olasz telivérről a kétüléses elektromos közlekedőedényre. A Smart Fortwo Electric Drive költségei elhanyagolhatók, a Maserati Biturbo viszont elemésztett 100-on akár 32 litert! Ha igazán flow-ba kerültél, 280 kilométeren odalett 90 liter benzin, pedig a talján GT-ben a duplaturbós V6-ok teljesítménye nem egetverő, 185-250 lóerő között mozgott. Ehhez képest a 300 lóerős és veszett gyors Mégane RS Trophy nem is evett sokat 25,46 literrel százon a Transalpinán, míg a Mustang Dark Horse parádésan takarékos volt ugyanitt a 454 lóerős V8-ban elégetett 24-28 literekkel.

Elosztóval egyszerre mehet a világítás, a kávégép, a kompresszor és a kukoricapattogtató

Nem árt az akkunak

Nem kell tartani tőle, hogy az árammegosztás teljesen lemeríti a nagyfeszültségű akkumulátort. Az összes villanyautóban van egy gyárilag megszabott minimális töltöttségi szint, ami alá nem merül a hajtó akkumulátor. Ezt a menüből beállíthatjuk egy elég széles sávon belül, jellemzően 20-25 százalék az alsó határ, aminél a V2L funkciót deaktiválja a szoftver.

Bár léteznek autók, mint a 6,6 kilowattot leadó Geely Monjaro EM-i vagy a szintén konnektoros hibrid Ford Ranger 6900 wattal, de a legtöbb villamosított autó legfeljebb 3,6 kilowattot ad le. (A határ a fedélzeti váltóáramú töltő méretezéséből fakad. Az elektromos autók zöme 11 kW-tal tölthet AC-n három fázisról, ebből jön ki az egy fázison visszaadható 3,6-3,7 kW. Ez a teljesítmény a 230 volt és a 16 amper szorzata.)

Sokkal többet tud a V2L-adapter, mint egy sima utastéri konnektor

Aligha árt tehát az akkunak, ha a kocsit időnként gigászi powerbankként használjuk. Növeli ugyan a töltési ciklusok számát, de a V2L jóval kisebb terhelést jelent, mint a hálózatba visszatöltés. Ráadásul itt nem 0-100-as merítési-töltési ciklusokról van szó, ezért nem is tudunk példát arra, hogy valamely autógyártó limitálná a külső eszközöknek átadható áramot.

Más a helyzet a hálózatba visszatáplálással, ott sokkal nagyobb energiamennyiségek m mozognak, ami már számottevőbb lehet az akkumulátor öregedésében. Erre utal az elektromos Volkswagenek 10 000 kilowattórás korlátozása, ami az autó életciklusa során a hálózatba visszatölthető áramra vonatkozik. Napi 15 kilowattórával számolva, ami cseppet sem nagy mennyiség, ez két éven belül kipörög.

Tűzgyújtási tilalom idején is lehet sütni-főzni, az adapter bírja 3600 wattig

Kemping, horgászat, paksi leállás

Érdekes tapasztalat úgy kempingezni és eltölteni két napot, hogy a társulat minden áramigényét az Inster, a Kona Electric és az Ioniq 5-6-9 fedezte a világítástól a kávégépen át a kompresszorokon keresztül a kukoricapattogtatóig. A 3,6 kilowattos határral sütésre-főzésre is bőven maradt kapacitása az autóknak.

Nagy varázslat a V2L, mert gyönyörű és néptelen helyeken töltekezve használhatsz elektromos eszközöket a vízforralótól a főzőlapig. Ez különösen jól fekszik a dupla villanymotoros, 4×4-es Hyundaioknak, főleg az Ioniq 9-nek.

Kapható tartozékként, lehet csomag része, ritkábban szériafelszerelés a V2L-adapter

Egy ekkora SUV kicsit sem környezetbarát autó, de rendkívül sokat hozzátesz az életedhez. Autópályán rezzenéstelenül rombol óra szerint 211-gyel, kényelembe ringat akár 6-7 főt, nem esik kétségbe, ha lehajtasz az aszfaltról, felszereltsége lenyűgöző, otthon töltve olcsón utazhatsz vele és fekvőhelyet ad két embernek, ha kellően kötődnek egymáshoz.

Kempingezésen kívül horgászoknak is jó szolgálatot tehetnek a külső töltőfejek, jól jönnek nomád, áramtalan telkeken vagy áramszünet esetére. A fixen bekötött elektromos bojler és villanytűzhely működtetésére nem opció, de a mélyhűtő, a frizsider, a világítás, a kútban a vízszivattyú simán megy, amikor megint kritikussá válik az áramellátás, mint idén nyáron.