Párizsban az október 18-áig látogatható autó-kiállításon nemcsak azt jelentette be a Geely, hogy a KO11 projekt keretében 2027 végén elkezdi a Galaxy Cruiser terepjáró itteni forgalmazását, de egy nálunk új SUV bevezetéséről is hírt adtak.
Nekünk új csak ez a terepjáró, mert a Monjaro évek óta gyártásban van. Más piacokon már nagyjából egymillió darabot eladott belőle a cég 2022 óta és létezik két testvérmodellje is. Ázsiában a Renault Grand Koleos alapját adja a kínai családi autó, Oroszországon belül Volga K50-ként ismert. Persze messze Kínában kelt el belőle a legtöbb, ahol Geely Xingyue L néven fut, benzines és benzines hibrid hajtásláncokkal.
Magyarországra az új EM-i plug-in hibridverzió megjelenése után vezeti be az importőr, rögtön kétféle hajtáslánccal, kétféle akkukapacitással, de minden esetben külső töltésű akkus hibridként.
Párizsban idén több izgalmas tanulmányautót láthattunk, főleg a Renault és a Stellantis konszern márkái tettek ki magukért a hazai pályán, de hús-vér családi autóból nem sok premier akadt.
A kevesek egyike a Monjaro, amelyet a Geely vendégeként néztünk meg közelebbről Párizsban. Az új SUV négyre növeli a hazánkban forgalmazott típusok számát, felfelé kikerekítve az E2 elektromos városi kisautóból, a közepes méretű E5 villany SUV-ból és a plug-in hibrid Starray EM-i aszfaltterepjáróból álló kínálatot.
Ez a Volga K50, a Monjaro oroszországi verziója, de a másik testvérmodell, a Renault Grand Koleos is szerepel a képgalériában
Külső
Kereken 4800 milliméteres a Monjaro, szélessége 1895, magassága 1700 milliméter. A tengelytávja is tekintélyes, 2845 mm. Méretei a kategóriában megszokott dimenzióban maradnak. Összevetésképp a Volkswagen Tayron hossza 4792, szélessége 1853, magassága verziótól függően 1666 vagy 1668 milliméter, míg a tengelytáv 2788-2790 mm hajtáslánctól függően.
Látni a Monjarón, hogy nem egy harmatfriss autó, de üdítően elüt attól a simára nyalt, kínai egyen SUV-formától, amit az európai piacot támadó márkák autói képviselnek szinte gyártótól függetlenül. A hűtőmaszkot 14 fényes pálca teszi ráccsá, az autó oldalán a lemezekbe préselt fénytörő él a hátsó oldalablak vonalával együtt a Volkswagen autóira emlékeztet, legalábbis engem.
Hossza 4800 mm. A lemezekbe préselt fénytörő él a hátsó oldalablak vonalával együtt a Volkswagen autóira emlékeztet
Az első és a hátsó fényszórókat összekötő él az ablakokat keretező selyemfényű betéttel elegánsabbá teszi a Monjárót, amely láthatóan nem új autó, de jó kiállású, egészséges SUV kiviteltől függően 19 vagy 20” átmérőjű, áramvonalasított felnivel és a hazánkba exportált modelleken Goodyear-gumikkal.
Információink szerint ötféle fényezés választható majd az autóhoz, konkrétan felhőfehér, éjfekete, holdszürke, égszínkék és napfénysárga, amit nagyjából aranyszínűnek látok. Persze az én szemem a hússzínűt is képtelen elhatárolni a fáradtrózsaszíntől, ahogy az ekrü-vaj-bézs-törtfehér vonalon se engem kérdezzetek az árnyalatok különbségeiről.
Belső
Korrekt benyomást keltenek az utastérben felhasznált anyagok, a Monjaro belső tere tisztességes minőségérzetet nyújt.
Itt is a 15,4” képátlójú érintőkijelző a domináns, a digitális óracsoport képátlója 12,3 hüvelyk
Jellegzetes kínai autós vonás, hogy itt is a nagy, 15,4” képátlójú érintőkijelző a domináns, egy Honda CR-V sokkal kisebb képernyővel beéri és az sem igényel lemondást. A digitális óracsoport képátlója az iparágban sokszor választott 12,3 hüvelyk.
Nem akartunk kitolni másokkal, ezért a kijelzőt nem állítottuk át magyarra a fotók kedvéért a párizsi standon, de a menüben a mi anyanyelvünk is megtalálható, az autó elő van készítve a hazai piaci bevezetésre.
Az utastérben sötétszürke és homokszínű kivitel közül választhattok, utóbbi lehet a barátságosabb. Kényelmesen tágas a belső tér, a hátul utazók komfortját a mély ülőlap rontja, amely nem támasztja alá kellően a combot.
Tágas a tér, de túl alacsony az ülőlap a második üléssorban. Nem rendelhetők pótülések a csomagtartóba
Bár a hátsó üléstámla két állásban rögzíthető, olyan közel vannak egymáshoz az akadópontjai, hogy nem adnak érdemi különbséget kényelemben vagy a csomagtér méretében. Sajnos nincs síalagút az autóban és a háttámla középső része sem dönthető előre önállóan, így macerás a hosszú tárgyak szállítása.
Alapesetben 633 literes a csomagtartó, az üléstámlák döntésével 1532 literre növelhető. Előbbi jó érték, utóbbi rossz ebben a méretkategóriában. A 9,4 centivel rövidebb Honda CR-V csomagtere alapesetben 596 literes, a plug-in hibrid Tayroné viszont 705-ről 1915 literesre bővül.
Technika
Az autó alapja a kínai konszern GEA-Evo padlólemeze. Mindkét verzióban konnektoros hibrid hajtásláncot találunk, első- vagy összkerékhajtással. Benzines oldalról az 1499 köbcentis motor rendes négyhengeres, turbófeltöltővel 230 Nm a nyomatékcsúcsa és 102 kW vagy 139 lóerő a maximális teljesítménye.
139 lóerős a hibridhajtás benzines tagja, turbóval 230 Nm-t ad le a négyhengeres
163 lóerős a hajtó villamos gép, 343 Nm a legnagyobb nyomatéka, amiből összesen 201 kilowattos, azaz 273 lóerős rendszerteljesítményt komponál a hajtásvezérlés az elsőkerék-hajtású Monjaróban, 544 Nm nyomatékcsúccsal.
Jóval erősebb az összkerekes verzió, mivel itt az első kerekeket hajtó villanymotor 272 lóerős és önmagában 493 newtonmétert ad le. A 246 kilowattos rendszerteljesítmény lóerőben kerekítve 335-öt jelent, nyomatékból a 4×4-es Monjaróban 667 newtonmétert ad le a plug-in hibrid hajtásrendszer a turbós benzinessel, az állandó mágnesű első és az összkerékhajtást lehetővé tevő indukciós hátsó villanymotorral.
Mindkét hajtáslánccal lítium-vasfoszfát kémiájú a nagyfeszültségű akkumulátor, az elöl hajtóban 18,4 kilowattóra a kapacitása, a 4×4-esben 29,8 kilowattóra. A WLTP-ciklusban a vegyes elektromos hatótávolság 82 illetve 116 km.
18,4 kWh az elöl hajtó, 29,8 kilowattóra a 4×4-es, hátsó villanymotoros Monjaro EM-i nagyfeszültségű akkumulátora. Mindkettő villámtölthető, váltóáramon 6,6 kW a felső határ
Nagyon értékes vonás az egyenáramú töltési lehetőség. Az elöl hajtó akkumulátorát 38 kilowattal, az összkerekesét 78 kilowattal tölthetjük DC-n. Váltóáramon 6,6 kW a maximum és ugyanekkora teljesítményt tud leadni az autó, ha áramforrásként használjuk. Utóbbi közel a duplája annak a 3,6 kilowattnak, amit a legtöbb villanyautó nyújt.
60 literes benzintartályával a hibrid SUV jó messzire eljut tankolás nélkül. A vegyes WLTP fogyasztási átlaga 2,6 illetve 2,4 l/100 km, a teljes hatótáv papíron 922 illetve 906 km. Az elöl hajtó 7,7 mp alatt gyorsul 100-ra, az összkerekesnek az erősebb hajtásrendszerrel elég erre 5,83 másodperc. Végsebességben fordított a helyzet, előbbit 200-ig, utóbbit 190-ig engedi el a Geely.
Rövid videón a Monjaro EM-i a Geely párizsi standján
1900 és 2080 kg közötti az autó önsúlya, a futómű elöl MacPherson, hátul pedig térbeli többlengőkaros kerékfelfüggesztés vezeti a kerekeket. A gyártó adata a fordulókör átmérőjére 11,8 méter.
Költségek
Egyelőre csak tippelni tudunk az autó indulóárára, mert a vezérképviselet nem közölte a hazai alapárat. Viszonyítani az eggyel kisebb modellhez érdemes, a plug-in hibrid Starray EM-i Max+ most 14 399 000 forintba kerül listaáron a 60 kilowattos egyenáramú töltéssel. Ebből kiindulva a nagyobb Monjaro EM-i alapverziójának listaára valamivel 15 millió forint alatt lehet a mi várakozásaink szerint.
Adaptív lengéscsillapítást is kínál a Monjaro EM-i, hatféle üzemmódban használható
Igazán bőségesnek ígérkezik az alapfelszereltség, mert információink szerint alapáras lesz a motoros árnyékolós, nyitható napfénytető, az ülésfűtés, az ülésszellőztetés és a motoros ülésállítás elöl, továbbá az online kapcsolatos navigációsrendszer. USB-töltőből egy A-s és 3 C-s csatlakozó lesz alapfelszerelés a 15 wattos vezeték nélküli töltőtálca mellé, az alapáras audiorendszer 8 hangszórós, a jobbik 16 hangszóróval működik.
Teljes a vezetőtámogató rendszerek arzenálja, alapáron jár a sebességhatárok változására reagálni képes adaptív tempomat, a sávban tartó, a sávelhagyás-figyelés, a táblafelismerő, az első és a hátsó keresztirányú forgalom-felügyelet, a hátsó ütközésfigyelés, a kikerülési manővereket megkönnyítő rendszer, a sávváltási asszisztens, a holttérfigyelés, amely ajtónyitás előtt szól, ha kerékpáros vagy más jármű közeledik és nem bölcs döntés épp akkor kinyitni az ajtót.
A második felszereltségi szinten elöl masszírozás is jár az ülésekhez, a jobb első ülés állítható, előreküldhető a háttámla belső oldalán lévő kapcsolóval és hátul is fűthető a két szélső ülés.
Novembertől lesz kapható itthon, alapárát picivel 15 millió Ft alá tippeljük
Hamarosan biztosat tudunk majd, mert az importőr várhatóan jövő héten kommunikálja az összegeket és a pontos felszereltséget, az árak közlése után rendelhető lesz a Geely Monjaro EM-i a kétféle PHEV-hajtáslánccal. Az autó novemberben válik kézzelfoghatóvá a hazai márkakereskedésekben.
Valamikor 2027-ben a Monjaro-kínálat kiegészülhet egy jóval kisebb akkumulátorú, külső áramforrásról nem tölthető hibrid modellel is, de első körben a Geely 4,8 méteres családi autója csak a konnektoros hibrid hajtáslánccal jelenik meg, még december előtt.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
