Elnézést, ez milyen autó? – kérdezték tőlem tinédzser srácok, akik egy közeli padon ücsörögtek, bringáikat letámasztva, amikor megálltam a töltőoszlopnál. Örültem, hogy érdeklődtek, mert úgy tűnik, ma egyre kevesebb az autórajongó, ahogy a gyártók, a szabályalkotók és a társadalom is kinyírja az ilyen vágyakat, de nem lepődtem meg, hogy az autók iránt érdeklődő sem ismeri fel.
Ez egy Subaru. Subaru? Igen, az új Uncharted. (Szabad fordításban feltérképezetlen.)
Mifelénk a Subaru különlegesség, aki ismeri, az általában rajongó és leginkább a motorsport miatt tud róla, az Impreza STi-től jutott el a hagyományos változathoz, a Foresterhez vagy más típushoz. A japán gyártó azonban hazáján kívül például Észak-Amerikában is komoly nevet vívott ki magának, családbarát modelljeivel és összkerékhajtásával.
Utóbbi értékeket is használva, de elektromos-hajtással igyekszik újraírni történetét Európában a Subaru. A Toyotával közösen fejlesztett modellekkel rajzolják újra a kínálatot. Elsőként érkezett a Vezess által már tesztelt Solterra 2025-ben, majd 2026-ban az Uncharted és az E-Outback, amelyet már szintén vezettünk. Most a középső modellt próbáltuk ki.
Külső
Itt egy szabadidő-autó, amely nem egy ázott szappan vagy egy dunai kavics. Így aztán nem is egyendarab. A Subaru ügyesen kombinálta a SUV-formát a sportos dizájnelemekkel.
Persze nem tagadhatja méretét az Uncharted, hiszen masszív tömb benyomását kelti, de a részletei önmagukban sportosak. Ilyen az orrspoiler az első lökhárító alján, a hátsó ütköző ívelt formája, és a csomagtérajtó alsó és felső kis szárnya.
Oldalnézetből a dinamikusan lejtő tetővonal és a csapott far ad modern megjelenést, miközben a fényezetlen elemek az autó oldalán, a sárvédők körül és a lökhárítókban hozzák a SUV-os karaktert.
Egyre több gyártó alakítja úgy, hogy a fő fényszórók nem részei a formatervnek, azok négyzetes formával egyszerűen funkcionálisak. A Subarunál is van ilyen lámpa, de ettől még az autó hagyományos fényszóróit is megrajzolták, azokban a nappali menetfény kapott helyet. Fényszórói adaptív működésűek, automatikusan alkalmazkodnak az út- és a forgalmi viszonyokhoz.
A szabadidő-autós gének azonban nemcsak a formában, hanem a számokban is megmutatkoznak: a 211 mm-es hasmagasság, valamint a terepezéshez – SUV mércével – alkalmas terepszögek: 17,2° első és 19,1° hátsó, illetve 27,4°-os rámpaszög gondoskodik arról, hogy a karosszéria és a padlólemezbe épített akkumulátor ne sérüljön meg az aszfaltutat elhagyva sem. A felszereltségi szinttől függően a kerékjáratokban 18 colos, sötétszürke metál vagy, mint itt a tesztautón 20 colos, matt szürke könnyűfém felnik és 235 mm széles gumik teszik teljessé a kiállását.
A Subaru Uncharted hossza 4535 mm, szélessége 1870 mm, míg magassága 1625 mm, tengelytávolsága 2750 mm, így illeszkedik a kompakt SUV kategóriába. Olyan modellekhez áll közel méretben, mint a Peugeot 3008, a Nissa Ariya, Volkswagen ID.4 és persze testvére, a Toyota CH-R+. Tömege villanyautós, akkumulátortól és a motorok számától függően függően 1816-2041 kg.
A motorosan mozgó ajtó mögött a csomagtartója nem túl nagy, 404 literes, amin kissé javít, hogy a padló alatt találunk egy plusz rekeszt, ahova például a töltőkábelt is rejthetjük. Gyenge pont, hogy túl magasan van az alsó perem, ami megnehezíti a súlyosabb tárgyak behelyezését. Találunk viszont itt 230V-os konnektort 1500W teljesítménnyel. Az üléstámlák lehajtásával 1-1,3 köbméterre bővíthető a szabad tér, de a padló nem sík.
Belső
Az utastérbe jutva a sokszerűség tűnik fel elsőként, én nem láttam a vezérfonalat a formaterv kialakításában. Határozott bronzszínű vonal fut a műszerfalon erősítve a vízszintes elrendezést, ugyanakkor a műszerfal felső részén U formát látunk, de ott az ajtók trapéz díszítése, és a képernyők klasszikusabb kialakítása megint más benyomást hoz.
Az anyagminőség rendben van, találunk benne puha műanyagokat és átlagos megoldásokat, de gyenge nincs. Jó az összeszerelés is, masszív, tartós érzetet ad. van. Van két vezeték nélküli töltő, C-s töltők elöl-hátul. A vezető környezete nagyon űrhajós hangulatú.
Magasan a műszerfal tetején kapott helyet a 7 colos digitális műszeregység, amelyet a Solterrával ellentétben jobban látunk, miután az ott használt kerek kormányt itt lecsapták. Vélhetően az eredeti tervekben a karima nélküli kormány és a steer by wire kormánymű szerepelt, amelynél nem kell átfogni a kormányt, de egyelőre ez nincs meg. Érdekesség, hogy testvérében, a Toyota CH-R+-ben kerek kormányt használnak.
Laptopnyi, azaz 14 colos érintőképernyőn kezelhetők a fedélzeti rendszerek, illetve telefonunk alkalmazásai, mivel vezeték nélkül kezeli az Apple CarPlay– és Android Auto-rendszereket. Menüje nem túl bonyolult, de vannak benne európai szemmel logikátlan kerülőutak. Itt jelenik meg a 360 fokos kamera képe is, amely jó képet mutat tolatáskor.
Szerencsére a hőmérséklet, a szélvédők fűtése és a hangerő vezérlése fizikai kapcsolókkal működik, illetve a képernyő alsó részén találunk egy majdnem fix sávot a szellőzés részletesebb funkcióinak. Azért csak majdnem, mert ha a navigációs képernyőt látjuk, akkor – ki tudja miért – eltűnik.
Alapesetben hathangszórós hifi szerepel az Unchartedben, a magasan felszerelt változatokban viszont 8 csatornás erősítővel hajtott, 10 hangszórós, mélynyomóval támogatott Harman/Kardon audiorendszer gondoskodik a zenei élményről. Érdekesség, hogy az FM rádió igen gyengén szól, de digitális jelről megjavul és élményszerűvé válik a zenehallgatás.
Kedves megoldás, hogy a háromfokozatú ülésfűtés és a kétfokozatú kormányfűtés is rendelkezik automata beállítással, így az autó szinte olvasva a gondolatainkat, már az előtt javít a komfortérzetünkön, hogy kellemetlenül érzenénk magunkat. Ez azért is jó, mert ha bekapcsoljuk a hagyományos fűtést, a hatótávból azonnal ugrik 25 km.
Ülései elől fotelszerű vastag töméssel kényeztetnek és gyors kanyarban is jól tartanak. A drágább modellekben elektromosan állíthatóak. Nem engedhetőek sportosan mélyre, de jó az üléspozíció. A második sorban magam mögött (178 cm), jut elég hely egy hasonló utasnak, de a komfort nem hibátlan, mert a jó lábteret úgy érték el a tervezők, hogy alacsonyra tették az ülőlapot, így a térdünk a csípőnk fölé kerül, azaz a combunk nincs alátámasztva.
Az itt utazóknak is jut állítható dőlésszögű háttámla, szellőző, pohártartó és az említett töltő. Villanyautós jellege miatt, a padló is sík, így, ha hátul hárman ülnek a középső utas lábainak is több hely jut.
Technika
A Subaru Uncharted a kifejezetten elektromos hajtásláncokhoz fejlesztett e-Subaru Global Platformra épül, megosztva ezt számos más Subaru- és Toyota-modellel. Az akkumulátorházat a karosszériakerettel közös struktúrává integrálták, ami javítja merevséget. Az akkumulátort a padlólemez alatt helyezték el, az alacsony súlypont javítja a kanyarstabilitást és a kezelhetőséget.
Háromféle hajtáslánccal érhető el a modell, amely a kétféle akkumulátorkapacitásból és a villanymotorok számából adódik. Akkumulátora nikkel-mangán-kobalt kémiájú.
Az alapmodell elsőkerék-hajtású 124 kW (169 LE) teljesítményű villanymotorral, a maximális nyomatéka 268 Nm. Akkumulátora 57,7 kWh-s a WLTP szerinti hatótáv vegyes használatban 451 km (csak városban jelentősen többet írnak).
A tesztautóban a harmadik változat szerepelt, ahol a nagyobb, azaz 77 kWh-s akksi szerepel, de az első 227 lóerős villanymotor mellé a hátsó tengelyre is került egy. Utóbbi teljesítménye 88 kW (120 LE), nyomatéka pedig 164 Nm. Itt a rendszerteljesítmény 252 kW, azaz 343 LE. A WLTP szabvány szerint, vagyis elméletben 490-495 kilométert is megtehet, amihez 15,6 kWh-s 100 kilométerenkénti fogyasztás társulna.
A kisebb akksival 140, a nagyobbal 160 km/óra a modell végsebessége papíron. Gyorsulásuk a teljesítmény növekedésével javul 8,4 mp, 7,3 mp, illetve 5,0 másodperc a 4×4-es tesztautó estében.
A nehezebb útviszonyok legyőzését a kétfokozatú X-Mode összkerék-asszisztens, a lejtmenet-vezérlő, valamint a központi kijelzőn megjelenő Multi-Terrain Monitor segíti. Előbbi a kerekek közötti nyomatékelosztással és kipörgésgátlással igyekszik javítani a tapadást és a különféle útviszonyok között segíteni a haladást.
A terepmonitor megmutatja a karosszéria dőlésszögét, illetve láttatja a padló alatti területet a kamera képeit felhasználva.
A biztonságról az alapfelszereltségként adott ütközésmegelőző, adaptív tempomat, sávtartó, holttérfigyelő, az aktív fékasszisztenssel kiegészített parkolássegítő, a keresztirányú forgalomfigyelő, valamint a kiszállást segítő figyelmeztetés segít.
Vezetés
Papíron igen nehéz a Subaru Uncharted, a legkönnyebb változat 1816, de az általunk próbált csúcsmodell 2041 kilót nyom üresen, ám ezt nem érezni rajta. Az erős motor könnyedén mozgatja, a jó futómű és az összkerékhajtás gyors kanyarokban is nagyon stabilan tartja.
Nekem viszont hiányzott visszajelzés a kerekek tapadásáról, nem érezni a határokat. Amikor már nagyon forszíroztam egy olyan kanyarkombinációval, ahol függőleges terhelésváltás is volt, ott volt jelent meg egy pillanatra a tapadásvesztés. Szóval nagyon gyors a kanyarokban az Uncharted, talán túlságosan is. A karosszéria mindig stabil, miközben a futómű igazán jól szűri az úthibákat.
Jól sikerült a gázpedál vezérlése, hagyományos autókhoz hasonlóan épül fel az erő, persze megvan az azonnaliság, de nem önt ránk minden erőt rögvest. Persze ha padlógázt nyomunk megindul rendesen. Nagyon könnyű vele előzni.
Ebbe a működésbe mi magunk is belenyúlhatunk a menetmód választásával, a kiegyensúlyozott mindennapi vezetésre kitalált Normal helyett jöhet a Power (ez csak a dupla-motorosban elérhető), mindkét motor maximális erejét beveti a dinamika fokozásáért vagy ott az Eco, amely tompán gázreakcióval és a légkondicionálás visszafogásával a hattóvá növelésére koncentrál.
Hagyományos értelemben a féke a gyenge pontja, mert az első fékérintésre, minden fékezésnél nagyot fog, és az utasok mind bólintanak, miközben a pedálérzet viszont nyúlós. Nem lehet igazán jól adagolni.
Alapvetően a hajtásból adódóan csendes az autó, de ami fura, hogy a szélzaj 100 feletti tempónál megjelenik és jelen van. De nemcsak a természet ront bele az autó csendjébe, hanem a jármű is.
Értékelés
Csúcskivitelében igazán dinamikus, kanyarban egyenesen kiemelkedő képességekkel bír a Subaru Uncharted, amely meglepően jó futóművet kínál. A kormányzásba jó lenne több élet és a fékvezérlés lehetne precízebb. Villanyautóként problémamentes működést nyújt közepes töltési teljesítményével, elfogadható fogyasztás mellett. A legnagyobb értékesítési előnye mégis az lehet, hogy sokan megkérdezik: mi ez az autó? Ebből nem jön minden nap szembe másik.
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
