A Volkswagen Csoport egyszer már lefuttatott egy látványos offenzívát a kis elektromos autók európai piacán. A VW e-Up, a Škoda CitiGo és a SEAT Mii elektromos változatai a maguk idején, csaknem másfél évtizede kezdődött és néhány éve leállított gyártásuk alatt, nagyon sikeresek voltak a szegmensükben, még ha ez a siker az elektromos autózás korai éveiben nem is jelentett komoly értékesítési darabszámokat.
Kívül kicsi, belül nagy autók, egyszerű, praktikus dizájn, korszerű műszaki tartalom és reális ár: ezek az autók magánvásárlók logikus választásaként, kis szaladgálós autókat kereső cégek és car-sharing vállalkozások kedvelt flottaautójaként is szép számban keltek el.
Aztán jöttek más gyártóktól a szebb, cukibb, modernebb kis villanyautók, a VW-modellek pedig minden praktikumukkal együtt gyorsan kiöregedtek a lendületesen bővülő kínálatból. A Volkswagen konszern sokáig nem tudott mit mutatni a vevőknek helyettük, az e-Up és társai óta nem volt kompaktnál kisebb villanyautója a cégcsoportnak, csak terveket, rajzokat, prototípusokat láttunk. Az idén viszont jön az újabb offenzíva.
A Volkswagen kigurítja az ID.Polót és az ID.Crosst, a Cupra a Ravalt, a Škoda pedig az Epiq-et.
A Škoda Epiqről gyakorlatilag már minden praktikus információt megosztottunk a Vezess olvasóival. A kocsit tavaly ősszel még koncepció formájában mutattuk meg, pár hete kijött néhány dizájnskicc a végső formáról, sőt: szokatlan módon már a hivatalos bemutató előtt vezettük is a kocsit, de a kívül-belül elmaszkolt autóról még nem mutathattunk képeket. Kollégánk viszont februárban megnézhette az akkor már teljesen kész autót, csak fotókat nem készíthetett róla.
A következő csepp az Epiq csepegtetős jellegű bevezető kampányában az volt, hogy egy svájci rendezvényközpontban látványos díszletek között végre teljesen ruhátlanul, kívül-belül megnézhettük a kocsit egy úgynevezett statikus bemutató keretében. (Természetesen az Epiq volt meztelen, mi nem.)
A Škoda a fenntarthatóság és környezetvédelem tematikája alapján kialakított, Zürich melletti Umwelt Arenát bérelte ki a bemutatóra, ami egy ilyen józan méretű, teljesítményű népi villanyautó esetében rendben is van. A 3D-s színpadon félig vetítve, félig valóban kiállítva Klaus Zellmer, a Škoda CEO-ja személyesen mutatta be az új modellt a sajtónak:
30 ország 350 újságírójának és influenszerének mutatja be az autót Klaus Zellmer, a Skoda CEO-ja
És hogy miért pont Svájcban? Azért, mert az idén itt rendezik a jégkorong-VB-t, amelynek a Škoda több mint két évtizede, 1992 óta szponzora, és az új kis villanyautó statikus premierjét összekapcsolták pár hokimeccsel.
Mi a magyar–britre kaptunk meghívást, ahol amellett, hogy a mieink 5–0-ra agyonverték a briteket, annak is örülhettünk, hogy milyen látványos termékelhelyezéseket talált ki a mérkőzésekre a Škoda:
A magyar-brit meccs legepiqusabb szurkolója: nagyon aktív a kocsi marketingkampánya
Škoda Epiq a jégkorong-VB-n: a márka a sportág már mondhatni hagyományos támogatója
Persze érthető ez az intenzív, az izgalmat folyamatosan fenntartani igyekvő bevezető kampány. Az általánosságban nem rossz, nem drága, nem fapados és még presztízsszempontok alapján se vállalhatatlan kínai autók dömpingje ellenében kevés jól használható piacbefolyásoló eszköz áll a tradicionális európai márkák rendelkezésére. A vevők érzelmeinek befolyásolása talán a legfontosabb ilyen marketing-tool, és a Škoda az elmúlt években nagyon sokat fejlődött e lehetőség profi kiaknázásában.
Na de milyen is az Epiq? Kívülről ízlés kérdése. Nekem például nagyon tetszik a szögletes, robusztus, a márka aktuális dizájnirányzatába, a Modern Solidba abszolút passzoló forma, de volt kolléga, aki képes volt „leolyanmintegykiázni” az Epiqet. Igaza van?
Ha kinyitjuk az ajtót (rendes, hagyományos kilincsekkel) és beülünk, ahogy a többi, azonos platformra épülő VW-csoportos új kis villanyautónál, a külső méretekhez képest elöl-hátul meglepően sok hely az első, meghatározó élményünk az Epiqben. Elöl főleg széltében, hátul láb- és fejtérben sokkal nagyobb a kocsi, mint azt külseje alapján sejtenénk; a térérzet cseppet sem kisautós, inkább határozottan kompaktos. Az üléspozíció is jó: kényelmes a beszállás a székre, van egy kis magassági előnyünk a vaskos akkupakk felett a hagyományos kiskocsikkal szemben, még sincs „hajtó a bakon” érzésünk a vezetőülésben.
A csomagtartó trükkje pedig a mélyen, szinte a talajig besüllyesztett pinceszint a kivehető raktérpadlólap alatt. Látványos és praktikus ez a megoldás, még ha korábban láttunk is már ilyet a Ford Puma Gen-E-ben, a Hyundai Ioniq 3-ban.
A raktér lefelé meglepően tágas, a csatolt hosszlengőkaros hátsó futómű öblébe nyúlik a csomagtartó
A meglepetések második hulláma a kocsi méretéhez és (26 ezer eurós, átszámítva 9,3 milliós forintos) alapárához képest nagyautós, felnőttes, kiváló minőségérzettel társított berendezés vizsgálata közben jön az Epiqben üldögélve. A hátsó ülésen lehajtható, pohártartós könyöklő van, az első székek közé pedig befért egy kettős szellőző és két USB-konnektor is.
Az ilyen komfortos hátsó traktus ebben a méretkategóriában még korántsem általános jelenség. A csúcshifi sem kisautós: 10-hangszórós Canton-rendszer dübörög a legmenőbb Epiqekben. Persze ezek az extrák mind felárasak, illetve különböző felszereltségi csomagok részei.
A változtatható színvilágú hangulatfények, a sok-sok Simply Clever-cucc se triviális egy ilyen kis Škodában. Esernyő az ajtóban, kábeltartó táska a raktérben, vagy ha ez így se higiénikus, akkor gyári felszereltségként kérhető frunk a motorháztető alatt. Finom kárpitanyagok, érdekes színű műanyag betétek, gyönyörű felnik, egzotikus fényezések: minden van, csak szorgosan kell pipálgatni az extralistát.
Ha a fent felsoroltak mind nem a majdani fapados verzió tartozékai, akkor is látványos, hogy mennyire gazdagon felszerelt, igényes autó tud lenni az Epiq. A Prime bevezető széria még tovább emeli a tétet: narancssárga biztonsági öveivel, jópofa külső kiegészítőivel további érzelmeket képes kicsikarni a célközönségből.
Narancsszín övek a First Editionben
Az a bizonyos igazán fapados, igazán olcsó verzió, amelyikre talán a legkíváncsibbak vagyunk a kínálatból, egyébként csak később, talán ősz végén érkezik majd. Kezdetben, nyár elejétől a Škoda csak a nagyobb, nettó 52 kWh-s akkuval szerelt változatra vesz majd fel megrendeléseket. Az igazi budget-modell a 37 kWh hasznos kapacitású akkus verzió lesz majd, nyilván jóval kevésbé izgalmas, szürkébb beltérrel, de ilyen demóautót most nem láttunk Zürichben.
Az új, legkisebb elektromos Škoda sok gyártónak okozhat többszörös fejfájást. Ígért indulóárával a kis elektromos crossoverek kategóriájában is versenyképes, mint amilyen a Fiat Grande Panda (9,59 milliótól), az Opel Frontera (10,14 milliótól), a Kia EV2 (11 milliótól). Mérete és gazdag, izgalmas felszereltségi listája alapján viszont olyan szubkompakt elektromos crossoverek kihívójaként is értelmezhető, mint a Fiat 600e (12,7 milliótól), az Opel Mokka Electric (13,14 milliótól), vagy a Ford Puma Gen-E (14,68 milliótól). Nagyon várunk egy teljes árlistát, hogy el tudjuk dönteni: valóban ilyen jól betalált a Škoda ezzel a modellel, és tényleg ilyen mélyen képes lesz megrengetni az autópiacot?
Számok, adatok
Bár korábbi cikkeinkben az Epiqről és testvérmodelljeiről már minden adatot megosztottunk olvasóinkkal, azért most ismét foglaljuk össze a lényeget. A Škoda Epiq egy 4171×1798×1581 mm-es befoglaló méretekkel rendelkező, 2,6 méteres tengelytávú elektromos kisautó. Orrmotoros, fronthajtású. A futómű elöl MacPherson, hátul csatolt hosszlengőkaros, mind a négy fék tárcsás. 35, 40 és 55 jelzésű változatokban gyártják majd; az első kettő a kisebb, 37 kWh-s akkuval, 85 illetve 99 kW (116 és 135 lóerő) teljesítményű, egyaránt 267 Nm-es motorral készül.
A szellőzés hátra is oszt levegőt, cseppet sem kisautós a rendszer
A 55-be kerül be a nagyobb, nettó 52 kWh-s akku, egy 211 lóerős és 290 Nm-es hajtómotor mögé. A motor minden változatban állandómágneses szinkron, viszont az akkumulátorok műszakilag nem egyformák; a kisebb a lassabban tölthető, de olcsóbb és robusztusabb Li-Fe-Po, a nagyibb az erősebb, gyorsabb töltés felvételére képes, de hidegre érzékenyebb Li-NMC kémiájú egység. Az akkuk fali töltőről legfeljebb 11 kW-tal tölthetők, a DC-s gyorstöltés teljesítménymaximuma sorban 50, 90 vagy 125 kW.
Nagyjából minden, a kategóriában ma jellemző vezetéstámogató rendszer elérhető a Skoda Epiqben is
A WLTP-hatótáv az előzetes adatok szerint a kisebb akkuval 310, a nagyobbal 440 km körül várható. A kisebb akkuval 500 kg a maximális vontatási kapacitás, akár fékezett, akár fékezetlen vontatmányról legyen szó, de a csúcsmodell 750 kilós fékezetlen és 1200 kilós fékezett utánfutót is húzhat.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
