Bár a választék egyre bővül és a töltők is szaporodnak, a villanyautózás körül még mindig ott kering a kérdés: „Mi lesz télen az autópályán?” Az ADAC nem a levegőbe beszélt, hanem alapos tesztnek vetette alá a piacot, hogy kiderüljön, melyik modell bírja a fagyot, és melyik vérzik el, ha mínuszokban kell falni a kilométereket.
Hogy tiszta vizet öntsenek a pohárba, a német autóklub 25 különböző márka nagy hatótávú (WLTP szerint legalább 500 km-re képes) modelljét fogta vallatóra. Ezek a modellek már bevallottan arra készültek, hogy a tulajdonosok nagyobb távot tegyenek be, nem városi cirkálók.
A cél az objektivitás volt, így a teszt nem a kiszámíthatatlan forgalomban, hanem az ADAC tesztlaborjában zajlott, egységesen 0 °C-os átlaghőmérsékleten.
Itt azonban nem steril körözgetésről volt szó: a fékpadon egy München és Berlin közötti valós utat szimuláltak, amelyet az A9-es autópályán rögzítettek. A mérésbe minden belekerült: az emelkedők, a lejtők és a valós forgalmi ritmus is. Így minden autónak milliméterre pontosan ugyanazzal a sebességgel, széllel és időjárási viszontagsággal kellett megküzdenie.
Laborban mértek. Fotó: ADAC
A felső kategória nyert
Egyetlen autó volt, ami tudta töltés nélkül teljesíteni az elképzelt távot, a Mercedes-Benz EQS 450+. A Porsche Taycan, és a Lucid Air egyszer állt meg, a mezőny dereka – összesen kilenc autó – kétszer állt volna meg, míg a sor végén kullogó nyolc modellnek háromszor kellett volna töltőre csatlakoznia, hogy átgurulhasson a képzeletbeli célvonalon.
Így egyértelműen alakult a sorrend: a Mercedes-Benz EQS 450+ végzett az élen.
A stuttgarti luxusbálna töltés nélkül teljesítette az 582 kilométeres szimulált távot. Ami talán még ennél is durvább, az a hatékonysága: a 20,4 kWh/100 km-es fogyasztása a legalacsonyabb volt az egész mezőnyben, ha pedig mégis tölteni kell, 20 perc alatt több mint 300 kilométernyi hatótávot szippant magába. Nem véletlen, hogy egyedüliként kapott „kiváló” minősítést.
A dobogó második és harmadik fokára szintén a felső tízezer játékszerei, a Porsche Taycan és a Lucid Air állhattak fel. Ők is remekeltek, de meg is kérik az árukat. A negyedik és ötödik helyen befutó Volkswagen ID.7 és a Tesla Model 3 bizonyította, hogy az olcsóbb típusok között is vannak használható darabok. Bár ezeknél is az
Akiknek nem ízlett a hideg
A tesztelt modellek közül 18 esetében az energiafogyasztás 50 százalékkal haladta meg a gyári prospektusokban ígért értékeket. A helyzet a Volvo EC40, az MG4 és a Ford Capri esetében a legdrámaibb: náluk a differencia a 80 százalékot is elérte, vagy meg is haladta! Amikor így megnő a fogyasztás, akkor hiába a súlyos mázsákat jelentő, plusz kilowattokat rejtő akkumulátorcsomag, a hatótáv gyorsan olvad.
Az MG4 nem a tél barátja, a hatótáv 51 százalékát veszítette el autópályán
Fontos tudni: ha egy autó 70%-kal többet fogyaszt autópályán a WLTP-hez képest (mint például a Cupra Born), az nem jelenti azt, hogy a hatótávja is 70%-kal csökken. Matematikailag ez “csak” bő 40%-os hatótávvesztést jelent. A Cupra Born példáján levezetve: a gyártó 594 kilométeres WLTP hatótávot ígér. Ebből az ADAC téli autópálya-tesztjén a valóságban 325 kilométer maradt.
A táblázat informatív és tanulságos. A legjobbaknál 30 százalék körüli az eltérés, de a középmezőnynél inkább a 40-50 százalékos csökkenés az általános.
| Autómodell | Eltérés | Teszthatótáv (km) | WLTP-hatótáv (km) |
| NIO ET 5 LR | -21% | 421 | 532 |
| Porsche Taycan Performancebatterie Plus | -24% | 504 | 667 |
| Mercedes-Benz EQS 450+ | -27% | 600 | 817 |
| Audi e-tron GT | -34% | 398 | 605 |
| BMW iX xDrive50 | -35% | 413 | 633 |
| VW ID.7 PRO S | -38% | 436 | 700 |
| Lotus Emeya | -38% | 335 | 540 |
| Lucid Air Grand Touring AWD | -38% | 518 | 839 |
| Nissan Ariya 87 FWD | -39% | 314 | 516 |
| Tesla Model 3 LR RWD | -40% | 423 | 702 |
| KIA EV3 81.4 | -40% | 350 | 586 |
| GWM ORA 07 AWD | -42% | 304 | 520 |
| XPeng G6 LR | -43% | 325 | 570 |
| Hyundai IONIQ 6 77.4 RWD | -44% | 344 | 614 |
| Skoda Enyaq Coupé 85 | -44% | 316 | 566 |
| Polestar 2 LR SM | -45% | 349 | 632 |
| Cupra Born VZ | -45% | 325 | 594 |
| Genesis GV60 RWD | -46% | 278 | 517 |
| Ford Capri ER RWD | -47% | 332 | 627 |
| Renault Scenic E-Tech 220 | -47% | 314 | 594 |
| BYD Seal RWD | -48% | 294 | 570 |
| Peugeot e-3008 210 | -49% | 263 | 518 |
| Volvo EC40 SM ER | -50% | 285 | 569 |
| MG 4 ER | -51% | 254 | 520 |
| Toyota bZ4X FWD | -54% | 233 | 504 |
A töltés is számított
Hiába nagy a hatótáv, ha a töltés örökkévalóságig tart. Az ADAC ezért a “hosszútáv-alkalmasság” értékelésénél 50%-ban a hatótávot, 25-25%-ban pedig a tesztfogyasztást és a 20 perc alatt visszatölthető kilométerek számát vette figyelembe. Ezen a téren a Porsche Taycan töltésben volt nyerő: 271 kW-os átlagteljesítményt hozott! A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy amíg a Porsche 20 perc alatt 370 kilométernyi hatótávot szippant magába.
A technikai fejlődés mindig a luxuskategóriában kezdi a térhódítást, és ezt meg is kell fizetni. Nem véletlen, hogy az első három helyezett a kínálat csúcsmodelljei közül került ki. A a 4. és 5. helyen végzett VW ID.7 és Tesla Model 3 viszont bizonyítja, hogy az elérhetőbb középkategóriában is felütötték fejüket a téli időszakban használható típusok.
Az ADAC – és mi is – azt várjuk a gyártóktól, hogy fejezzék be a ködösítést. A törvényileg előírt WLTP-adatok mellett tüntessék fel a hideg időjárásra és autópályás tempóra vonatkozó hatótávot is. A téli teszt megmutatta, hogy sok modellnél a pazarló energiafelhasználás a szűk keresztmetszet. Ha az autó zabálja az áramot, akkor a világ legnagyobb akkumulátora sem lesz elég ahhoz, hogy Münchenből Berlinbe – vagy Budapestről Münchenbe – megállás nélkül eljussunk.
