Az utolsó kilométeres kiszállításokat végző furgonok piaca folyamatosan bővül. Hogy mennyire jó üzlet ez a szegmens, azt jól mutatja, hogy nemrég a Ford is bemutatta saját újabb elektromos furgonját. Mi a közös ezekben az áruszállítókban? Általában elférnek a szűk belvárosi utcákban, jól pakolható raktérrel bírnak, és újabban elektromos hajtással gördülnek le a gyártósorról, hogy a belvárosi, zéróemissziós zónák se jelentsenek akadályt számukra. Egyetlen hátrányuk talán az, hogy a szokásosnál szerényebb helykínálattal és komforttal bírnak a vezetőfülke terén.
A Geely haszongépjármű-márkája, a Farizon, idehaza eddig két modellt, a V6E-t, valamint a SuperVant kínálta a vevők számára. Ezt a portfóliót egészíti ki a múlt csütörtökön Magyarországon is bemutatott V7E, amelyet kifejezetten a városi áruszállítás kívánalmainak megfelelően fejlesztettek ki. Spoiler: a Farizon az elsőként tavaly júniusban a hongkongi autóshow-n bemutatott modellt nemcsak zárt, lemezes furgonként, hanem személyszállító-változatban is kínálja. Utóbbi viszont jelen információink szerint nem érkezik Magyarországra, mert csak az áruszállítóval próbálnak szerencsét.
Külső
Közel egy év kellett tehát, hogy rácsodálkozhassanak a magyarok a V7E letisztult, funkcionális dizájnjára. Bizonyos szempontból olyan, mintha a V6E és a SuperVan dizájnját vegyítették volna. Külsőre egyáltalán nem hivalkodó, de nem is kelt fapados, amolyan “zöldségesfurgon” hatást. Inkább a “népautós”, helyesebben szólva a “népfurgonos” életérzést testesíti meg. Az orr-részben pedig van valami sci-fis érzés. Mintha egy űrhajóval néznénk farkasszemet.
Mindez többek között az enyhén döntött, ámde nagy méretű, panoráma-szélvédőnek, a színre fújt lökhárítónak, valamint a kicsi, 16 colos felniknek köszönhető. A szögletes, függőleges, LED-nappali világítást használó fényszórói elöl jól tagolják a frontrészt. A két lámpatestet pedig egy fényes fekete borítás kapcsolja össze optikailag.
A modell 4995 mm hosszú, 1820 mm széles (tükrök nélkül) és 1985 mm magas. Az első tengely feltűnően a karosszéria sarkába került, ezért szinte nincs is elülső túlnyúlás. Hátul ezzel szemben maradt némi túlnyúlás a második tengely mögött. A modellt eredetileg tisztán elektromos járműnek tervezték, a Geely GXA‑V platformjára építve. Nemcsak fehér, hanem kék és zöld színben is rendelhető.
Farizon
A Farizon a Geely-csoport haszonjárműves márkája, amelyet kifejezetten az áruszállítás és a városi logisztika igényeinek kielégítésére hoztak létre. A márka fókusza a tisztán elektromos hajtásláncokra irányul, ezért a kínálatának nagy része zéró emissziós modellekből áll.
A Farizon haszonjárművei moduláris platformokra épülnek, amelyek lehetővé teszik a különböző felépítmények – furgon, dobozos, hűtős, platós – gyors és költséghatékony kialakítását. A márka célja, hogy a hagyományos dízel furgonok alternatívájaként könnyen használható, csendes és városi környezetben kiemelkedően praktikus elektromos haszonjárműveket kínáljon.
Jelenleg éves szinten 150-200 ezer darabos kapacitással rendelkezik, de terveik szerint az évtized végére szeretnék elérni az egymilliós darabszámot.
Belső
A beszállás meglepően könnyed még egy 185-190 cm magas ember számára is a V7E esetében. A jármű szélesre tárható, magas oldalajtói sokat segítenek ebben, ahogy a mindkét oldalon elhelyezett, masszív és széles fellépők is. A vezetőt egy végtelenül egyszerű, sallangmentes és alacsony építésű műszerfal fogadja. A műszerfal egyik fő látványeleme az, hogy a szellőzők lamellái nem állnak meg a szellőzőnél, hanem tovább futnak oldalirányba, mintha végigvinnék a műszerfal teljes szélességén.
A sofőr figyelme menet közben a 7 colos (≈17,8 cm) digitális műszeregységre, valamint a középkonzolban elhelyezett, 12,3 colos (≈31,2 cm) infotainmentkijelzőre irányulhat, ha tájékozódni szeretne például az aktuális hatótávról, a pillanatnyi sebességről vagy valamelyik vezetéstámogató rendszerről, amelyekből egyébként 14 tartozik hozzá az alapfelszereltséghez.
A műszerfal alsó pereme – a baltól egészen a jobb szélig – széles párkányt kapott, amin remekül tárolhatók a kisebb használati tárgyak. Középen pedig egy vezeték nélküli okostelefon-töltőt is találunk. A furgonban összesen 15 tárolórekesz található.
Érdekesség, hogy a jobb oldali utasülés gyakorlatilag egy másfeles szék. Akár két ember is összepréselheti magát rajta, de a középső ülőhely háttámlája lehajtható, így a sofőr egy kemény felületre tehet szert, amin akár jegyzetelhet vagy dolgozhat is. A kényelmi felszereltség része a fűthető kormánykerék és ülések, a kulcs nélküli indítás, valamint az automata ablaktörlő.
A rakteret csúszásmentes acéllemezzel burkolták. Az árukhoz három oldalról is hozzá lehet férni, hiszen a jobb és a bal oldalon is találunk tolóajtót. Mindkettő egyaránt 1100 mm-es nyílási szélességet kínál. Ez amúgy megfelel az iparági sztenderdeknek, mert a Ford Transit Customnél is ekkora, de a PSA-konszern gyártmányainál az 1245 mm-es nyílási szélesség is elérhető. Hátul kétszárnyú, kifelé nyíló ajtón át lehet rakodni. Mindkét ajtószárny 270°-ban nyitható.
A sajtóanyag szerint az L1H1 kivitelű változat 6,9 m³ -es raktérrel büszkélkedhet és akár 1373 kg-nyi rakomány is szállítható. Mindez jó érték egy 3150 kg-os össztömeggel rendelkező kishaszonjárműtől.
Technika
A Farizon V7E‑t 90 kW (122 lóerő) csúcsteljesítményű, állandó mágneses szinkron villanymotor hajtja. Az elektromotor az első tengelyen helyezkedik el, a furgon elsőkerék‑hajtású. Ez a teljesítmény ebben a szegmensben átlag feletti.
A V7E‑hez kétféle akkumulátor érhető el: egy 50 kWh kapacitású és egy 67 kWh‑t kínáló csomag. Mindkettő a CATL gyártmánya. A töltési teljesítmény mindkét esetben azonos, így a töltési idők közötti különbséget kizárólag az okozza, hogy a nagyobb egység több energiát vesz fel ugyanazon a teljesítményen. A gyorstöltés 90–100 kW teljesítménnyel működik, ennek köszönhetően a 67 kWh‑s változat 20 és 80 százalék között nagyjából 30 perc alatt tölthető fel. A kisebb, 50 kWh‑s akkumulátor ugyanezt a tartományt körülbelül 20 perc alatt éri el, mivel kevesebb energiát kell betölteni.
Váltóáramon, 11 kW‑os töltőn a nagyobb csomag teljes feltöltése körülbelül hat órát vesz igénybe, míg a kisebbik nagyjából négy és fél–öt óra alatt töltődik fel. A gyakorlatban tehát a töltési élmény mindkét aksinál hasonló.
A bemutatón elhangzott, hogy a modell nem szűkölködik az ADAS-rendszereket illetően. A Farizon V7E többek között automatikus vészfékasszisztenssel (AEBS), adaptív tempomattal, intelligens sebességasszisztenssel, aktív sávtartóval, sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel, táblafelismerővel, valamint keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszerrel is felszerelt. De fontos említést tenni még a 360 fokos kameranézetről, valamint a lejtmenet-szabályozó asszisztensről is.
A passzív biztonsági rendszerek között ott találjuk az ABS-t, az automatikus fékdifferenciál-zárat (ABD), valamint kanyarfékerő-szabályozót (CBC). Az utasok védelméről a vezető- és utasoldali légzsák gondoskodik. Emellett gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel (TPMS) és automatikus ajtózárral is ellátták.
Költségek
A Farizon V7E Magyarországon egyféle, L1H1-es kivitelben érhető el, amelyhez két akkumulátorcsomag közül lehet választani: az 50 kWh‑s verzió nettó 10 399 000 forinttól, míg a nagyobb, 67 kWh‑s változat nettó 11 759 000 forinttól rendelhető. Hol helyezkedik el ezzel a piacon? A Kia PV5 Cargo Long Range például nettó 13 950 000 forintba kerül, de az Opel Vivaro-e a nagyobb aksival és az M karosszériahosszal nettó 12 140 000 forintba kerül. A VW ID.Buzz Cargo Starért pedig 12 499 000 forintot kell fizetni, áfa nélkül.
A Farizon V7E ár‑érték arányban jelenleg a magyar elektromos kishaszonjármű‑piac egyik legagresszívebben árazott modellje, amely egy kategóriával olcsóbb, mint a nagynevű konkurensek.
