Bő egy évvel ezelőtt láthattuk először a Kia irdatlan méretű, három üléssoros, teljesen elektromos SUV-jának, az EV9-nek a tanulmányváltozatát. Akkor egy hatalmas, mókás ötletekkel rogyásig pakolt autót nyálazhattunk össze a frankfurti központ legfelső szintjén felépített rögtönzött stúdióban.
Mostanra viszont elkészült belőle a szériaérett, hamarosan közúton is kipróbálható, megvásárolható kivitel is, amiből rögtön kétfélét – egy alapváltozatot és egy GT-line kivitelt – néztünk meg nemrég, a tanulmányhoz hasonlóan szintén Frankfurtban. Európában valamikor ősszel fogjuk vezetni, de a koreai piacon már 2023 második negyedévétől előrendelhető az EV9, forgalmazása pedig az év második felében indulhat a szerencsésebb piacokon. Kíváncsian vártuk, mi maradt a tanulmányautóból a racionalizálás után.
Külső
A legtöbb koncepcióautó szép csendben unalmassá olvad, mire valódi, utcai autó lesz belőle. Leginkább a gyalogosokra veszélyes élek szoktak eltűnni, mert 2023-ban egy márka már nem engedheti meg magának, hogy ne öt csillag legyen a töréstesztje végeredményén, és egy gyalogosgyilkos autó nem számíthat ilyenre. Aztán a jellemzően a lehetetlenül nagy felnik mennek a kukába, és az izgalmasabb, költségesen préselhető éleket, töréseket is leradírozzák a tanulmányautóról.
Szerencsére a Kia nem bánt el ennyire a tavaly áprilisban bemutatott koncepcióautójával, a végeredmény egész sokat megtartott a látványos formából, megoldásokból. Profilból most összehasonlíthatod a két autót, csak a kép közepén lévő csíkot kell megragadni és jobbra balra húzogatni:
Szerintem egész ütős így is, megmaradtak a lemezeken a domborulatok, a szögletes sárvédőbetétek és a vékony, a dizájner szerint csillagképet idéző LED-es lámpatestek, és a kameraalapú külső visszapillantó tükör is. Lehúzták a to do listáról a kilincs nélküli ajtókat – igaz, kompromisszumos megoldásként szintén elegáns, az ajtó síkjába lapuló masszív fogantyút kapott az autó – és a világító pixelekkel áttört orr-rész is odaveszett valami rugalmatlan szabály miatt.
Persze lesz olyan piac, ahol ezzel árulják majd az autót. Alul kapott még az orra egy fekete zongoralakk betétet – nem akarom tudni, hogy fog kinézni a tizedik gépi mosó után -, amibe ügyesen elrejtették a lidarokat, azaz a lézer távérzkelőket, amelyek a vezetéstámogató rendszerek működését alapozzák meg.
Elölről ekkora a változás:
A dizájn mellett egy elektromos autónál fontos a jó légellenállás is, amit háromdimenziós padlóburkolattal, rafinált áramlástani megoldásokkal értek el – ilyen az áramvonalas felni és a lökhárító légterelője is . Ennek nyomán a KIA EV9 légellenállási együtthatója 0,28, ami egész jónak számít ebben a méretkategóriában. Utóbbi a nagy, pontos számokban 5010 milliméteres hosszúságot, 1980 mm-es szélességet, 1755 mm-es magasságot jelent, tengelytávban pedig 3100 millimétert. Felniből 19, 20 és 21 colos rendelhető majd az autó alá.
21 colos, kis légellenállású felni
Elegáns megoldás, hogy a hátsó ablaktörlő lapátot teljesen elrejtették, ha szükség van rá, akkor a tetőlégterelő környékéről ereszkedik alá. Szintén fontos formai elem a két, behajtható, kamerás külső tükör is. Ennek használhatóságáról lehet vitatkozni, eddig a Honda e-ben volt a legéletszerűbb, és az Audi Q8 e-tronban a legrémesebb.
A KIA EV9-é valahol a kettő között lehet, a kamerához tartozó monitor helyzete alapján tippelve, de majd meglátjuk vezetve. Simán lehet, hogy ebben is használható lesz. Akik idegenkednek ettől a fajta elektronikus visszapillantótól, azok választhatnak hagyományos tükröt is.
A kamerás külső tükör feláras móka
Bár az első csomagtartó – frunk – jelentőségét általában alábecsülik, pedig hasznos kis üreg lehet, ahová az utálatos töltőkábeleket lehet(ne) elrejteni. Persze ezt is lehet jól és rosszul is csinálni. A rossz, amikor a hagyományos módon, a lábtérben lévő kar cibálásával, majd a motorháztető alá nyúlva, a retesszel bíbelődés után nyitható csak az autó eleje. Ezt lehet még tetézni azzal, hogy a felnyitott fedél alatt egy újabb fedelet kelljen kinyitni. A Kia itt szerencsére a jó utat választotta az EV9-cel, ráéreztek, hogy az így nyitható frunkot az öreg ördög sem fogja használni semmire, így megcsinálták úgy, ahogy kell.
Aprócska első csomagtartó, a menekülést jelentő pánikgombbal
Kulcsról, gombot nyomva is nyitható, minden további vacakolás nélkül. Igaz, nem túl nagy tér van a fedél alatt – a hátsókerekes változatban nagyobb -, de a töltőkábelnek elég. Van még egy mókás dolog is a rekeszben: a vésznyitó. Sötétben fluoreszkál, és a gombot megnyomva kiszabadulhat az a kis termetű hobbit, akit ide egyáltalán be lehet zárni. De safety first, ahogy a tanult albán mondaná.
Belső
A tanulmányautóban megismert formáknak, a funkcióknak a nagy része odalett belül, alaposabban kilúgozták, mint a külsőt. Igaz a lehetetlen formájú kormány, vagy a szerény oldaltartású dizájnfotelek baromi jól néznek ki, de igazi autóban, közlekedésre nem biztos, hogy alkalmasak.
Kár a mágneses kiegészítőkért is, de ha alaposabban körülnézünk, van pár dolog, ami ismerős lehet. Ilyen a szellős, hálós fejtámla, az óriási, véget nem érő monitorsáv, vagy a széles könyöklő, amiben a fél világ elrejthető.
Ez egy komorabb színösszeállítású belső
Rengeteg újrahasznosított anyag található az utastérben, többek között PET-palack és elvásott halászháló, és bármennyire modern is az EV9, vannak gombjai. A kormányon, középkonzolon, mindenhol.
Zöldség
A Kia-nak Magyarországon is vannak környezetbarát ötletei az amúgy életüket hulladékként végző, reklámként használt épülethálók újrafelhasználására. Nem kell mindenképpen a szemétdombra kerülniük, lehet belőlük mondjuk praktikus bevásárlótáskát is készíteni. Egy 265 négyzetméteres hálóból akár 300 ilyen táska is kijön:
Műszerfala két darab 12,3 colos kijelzőből áll, és egy bő 5 colos is van a kettő között, amin a klíma beállításait lehet szemmel tartani. Isten áldja a Kia utastérrészlegének tervezőit, akik nem kapituláltak az elátkozott érintőképernyő előtt, és a klímavezérlés, valamint a hangerőszabályzónak is hagytak igazi, tisztességes gombot. Amit vakon, vezetés közben is biztonsággal lehet kezelni.
Hogy azoknak is dobjanak valami koncot, akik a modern mágiára indulnak be, egy emelettel feljebb láthatatlan, dekorfelület mögül világító feliratú gombokat is szereltek az autóba, amik még zizegni is tudnak, ha valaki megérinti őket. Ha már érintés, akkor nyugodtan lehet fogdosni az autó többi részét is, az anyagok kellemes tapintásúak, és az összeszerelés is korrekt, az EV9 tényleg minőségi autó.
És igen, van valódi klímavezérlő gombsor is az EV9-ben
A KIA EV9 belseje igény szerint hat- vagy hétüléses kivitelű is lehet, amiben a különbség a második üléssorban van, ami lehet egyszerű, pad kialakítású is, míg a komfortosabb változatban két különálló, szükség esetén 180 fokkal elfordítható – menetiránnyal háttal – fotellel.
Sőt, ezeket nemcsak teljesen elforgatni lehet, hanem a gyerekülés vagy nehezen mozgó utas beszállásához a hátsó ajtóra merőlegesre is be lehet állítani. Menetiránnyal háttal fordítva nem érdemes vele közlekedni, mert ilyenkor a biztonsági berendezések – légzsákok – nem működnek.
Menet közben ezt nem lehet megcsinálni
Technika
Az EV9 alapját a márka globális elektromos padlólemeze, az E-GMP adja, amiben a Kia negyedik generációs akkumulátortechnológiája található, ez nagyobb kapacitású és nagyobb energiasűrűségű, mint elődje volt. Az alap hátsókerék-hajtású kivitelben 76,1 kWh kapacitású akku található, a 99,8 kWh-s akksicsomag pedig a hátsókerék-hajtású mellett az összkerékhajtású kivitelekhez is rendelhető.
A hosszú hatótávú, tisztán hátsókerék-hajtású változatban a villanymotor 150 kW-os (204 LE), maximális forgatónyomatéka 350 Nm, ami 9,4 másodperces 0-100 km/órás gyorsuláshoz elég. Választható erősebb, 160 kW (218 LE) teljesítményű és 350 Nm nyomatékú motor is a hátsókerék-hajtású változathoz, ezzel valamivel jobb, 8,2 másodperces gyorsulás érhető el.
A harmadik változat az összkerékhajtású EV9, amiben elöl és hátul is dolgozik egy-egy villanymotor, a rendszer összteljesítménye pedig 283 kW (385 LE), a csúcsnyomaték 600 Nm. Ezzel már izgalmas dinamika vár a sofőrre, 6 másodperc alatt megvan a százas tempó.
Ha ez még mindig kevés, a Kia Connect Store-ban megrendelhető hozzá a Boost funkció, amivel varázsütésre 700 Nm-re nő az elérhető nyomatékcsúcs, a gyorsulás pedig 5,3 másodpercre rövidül.
Nem csak befelé, kifelé is jöhet az energia
Hatótávban a hátsókerék-hajtású, nagyobb akkumulátorral szerelt változat a legjobb, a WLTP-szabvány szerint akár 541 kilométert is meg lehet tenni egy feltöltéssel. Töltőn sem kell sokat lógni az autónak, a 800 voltos ultragyors töltéssel negyedóra alatt 239 kilométernyi hatótávot lehet belegyömöszölni az EV9-be.
De nemcsak tölteni lehet az akkumulátorokat, hanem külső elektromos hálózat felé is áramolhat az autóból energia, legfeljebb 3,68 kW teljesítménnyel. A hálózat felé irányított energiával pedig akár pénzt is lehet keresni, csak jókor – praktikusan csúcsidőn kívül, kedvezőbb tarifájú időszakban – kell tölteni, amit csúcsidőben vissza lehet táplálni a hálózatba, természetesen jó pénzért.
Jól látszik, hogy nem látszik a hátsó ablaktörlő
Hogy a tiszta, emissziómentes, fenntartható közlekedéshez mennyire passzol egy többtonnás, bő ötméteres, guruló családiház, azt nem igazán értem – illetve dehogynem, mindenki a nagy, drága, extrával rendesen kitömött modelleken tud pénzt keresni -, de nyugtassuk magunkat azzal, hogy a Kia sok más gyártóval ellentétben nem engedte el végleg az olyan, hagyományos hajtású, észszerű áron kapható városi kisautók kezét sem, mint amilyen a Kia Picanto.
Az EV9 mellett a legújabb Picantót is megnéztük, de július elejéig magunkban kell tartanunk mindent, amit megtudtunk róla. De hamarosan érkezünk azzal a bemutatóval, a legnagyobb után jön majd egy egészen pici Kia is.
