„Na drágáim…, úgy látszik, bejött nektek a Ganxsta életérzés. A Ganxsta Edition Qashqai modelleket rendesen megrohamoztátok” – írja Instagram-oldalán a Nissan márka magyar reklámarcaként Zana Zoltán, művésznevén Ganxsta Döglégy Zolee. Stohl Andrással párban szexista botránnyal és importőri bocsánatkéréssel színesített kampánnyal közel akkor indult a japán SUV-ok reklámozása a részéről, amikor kezdték leuralni a képernyőt a frissen érkezett kínaiak akciói. 

Márkánként százmilliós kampányokkal léptek be a magyar piacra, és ami ennél is sokkal fontosabb: korábban nem látott árakkal csábították a magyar vásárlójelölteket a magánszemélyektől a flottásokig egyaránt. A külpolitikai szakértő ugyan megvilágította a Vezess olvasóinak, hogy mit és miért csinál a kínai diktátor ezekkel az autókkal Magyarországon, ám a vevők felől nézve jót tettek a piacnak. Elkezdték leszorítani az ügyfeleiken régóta zsákszámra pénzt kereső, nagy múltú márkák termékeinek az alapárait, leginkább a SUV-okét. Most már ott tartunk, hogy kilencmillió forint alatt kínál új középkategóriás szabadidő-autót a magyar piac, de ugyanennél a márkánál 8 milliótól kínálták a készletes autókat. Hogy valójában mennyi darab autó hevert készleten országszerte, nem tudjuk, a szalonokba viszont sokakat bevonzhatott ez a kampány. A többi az értékesítők dolga.

Rég vártuk ennyire a Datahouse részletes statisztikáit az aktuális év első feléről, most megmutatjuk, mivé alakult a 2026-ra már szőnyegbombázássá duzzadó rengeteg akció közepette a modellek és márkák 20-as sorrendje.

Ne szépítsük tovább: az volt a kérdés, mennyire tarolták le a kínaiak a magyar autópiacot?

„Az asszony is akkor érezte igazán” – mondja Stohl András az egyik félresikerült reklámban. Nagyon eltérő, ki, mire használja a hírességeket:

6 fotó

A modellek 20-as toplistája

A kínaiak megjelenése előtt nagyjából egy évtizeddel a Suzuki Vitara állt az értékesítési lista élére, majd pár esztendőre rá az S-Cross nevű testvére rendezkedett be a dobogó legtetején. A Nissan – és mások – mellett természetesen az esztergomi gyártóbázissal kapásból előnnyel induló Suzuki is reagált a kínai kihívásra, ők a színészettől nemrég visszavonult Csuja Imrére épülő kisfilmek sorozatával próbálják folyamatosan a termékeikre irányítani a figyelmet.

Szubjektív benyomásunkat két AI-platform gyűjtése is megerősítette, miszerint a kínai márkák, majd a Nissan, aztán a Suzuki öntötte a legtöbb reklámot és akciót a magyar vevőjelöltekre idén, mindkét megkérdezett chatbot szerint ebben a sorrendben.

A tengernyi elköltött reklámforint és a látványos akciók ellenére 2026 első felében még sincs kínai modell a top 20-ban. Pedig szépen hízott az új autók értékesítése, összesen 74 905 új személyautó állt forgalomba, ami 8793 darab járművel, 13,3 százalékkal magasabb 2025 azonos időszakának adataitól.

Magasan a legtöbb forgalomba helyezéssel első a Nissan Qashqai (akciós alapár: 8,99 millió forint), a többieknél csendesebben besurrant a második helyre a VW-konszern kelet-európai örök ásza, a Skoda Octavia (akciós alapár: 9,45 millió forint), ezúttal a Suzuki S-Cross (akciós alapár: 7,92 millió forint) a harmadik.

Az MG öt éve kezdett új személyautókat forgalmazni nálunk egyből országos hálózattal, a BYD is itt van már három esztendeje, az Omoda/Jaecoo páros 2024-től árulja a portékáit, a Chery régiós igazgatója tavaly nyáron ígért Porsche-szintet és 42 új modellt a Vezessnek adott interjújában, a Geely hajói pedig 2026 elejétől pakolták le gigantikus óceánjáróikról a Magyarországra szánt SUV-okat. Ezzel itt vannak a legkomolyabb hódítók.

A kínaiak büszkén feliratozott óriási hajószörnyei és az áru, amit Európába hoznak:

12 fotó

A Geely-t leszámítva 8-10 kínai márka (az imént említettek mellett vannak más belépők is) hazai szalonjaiban lehetett rendelni már tavaly új autót, 2-3 hónapos szállítási idővel számítva az elmúlt 6-8 hónapban lekötött járművek álltak forgalomba idén.

Sokak számára talán meglepő lehet, hogy a top 10 után a 11-20-ik helyre sem fért be egy szem kínai modell sem, bármennyi pénzt is költöttek reklámra.

A top 20-ban öt Toyota-logós személyautó sorakozik, három-három Skoda és Ford, két-két Nissan, Suzuki, Skoda és Volkswagen, valamint egy-egy Hyundai, Kia és Dacia.

Ezt a mondatot öt éve is leírhattuk volna, meg tíz éve és tizenöt éve is hasonló volt a helyzet.

Dízelmotorral is jól fogy (Kép: Vezess)

Természetesen van nyoma a látványos kínai ambícióknak

“Több kínai márka megkeresett az elmúlt időszakban, hogy a GÉMOSZ elnökeként segítsek nekik tájékozódni Közép-Európáról. Ezek száz százalékban állami autógyárak, amelyek először megszerezték a nyugati márkáktól a know-how-t, majd megkapták fentről az ukázt, hogy ezt pénzzé kell tenni Európában. Nagypályás cégek ezek, a topon vannak” – mesélte a Vezessnek Gablini Gábor még 2022-ben, amikor kétrészes cikksorozatot írtunk a már akkor egyértelmű kínai törekvésekről.

“Kimeríthetetlen tőkével”

Érdemes ma ismét elolvasni, hogy milyen előrejelzéseket adott a három legnagyobb importőr szerkesztőségünknek négy éve, mennyi százalékosra lőtték be a kínai térhódítását a magyar autópiacon, és kiket jósoltak 2026-ra nyertesnek, és kit vesztesnek.

Egy MG szalon a sok közül

2026 első felének legnagyobb újdonsága a magyar újautó-piac márkalistáján, hogy lecsúszott a dobogóról a Suzuki, minden idők legtöbbszörös győztese. Magabiztosan első 2026-ban a Toyota, emlékezzünk, mit írtunk pár bekezdéssel korábban, egyedüliként nekik szerepel öt modelljük a legnépszerűbb húszas mezőnyben. A második legtöbb új személyautót a Skoda állította forgalomba, a harmadik helyig emelkedett a Nissan a piacgyilkosnak szánt árazású Qahqainak köszönhetően.

Egyetlen kínai budget-márka sincs a top 10-ben, ott van ellenben két jóval drágább termékeket kínáló német prémiummárka, a BMW és a Mercedes. Előbbi különösen optimista lehet, hiszen a debreceni gyárából kigördülő járművek egy részének a regisztrációja igazából most kezdi el hízlalni a statisztikáikat.

Az autóipari szereplők egy része eleinte az MG-t gondolta a magyar piac lehetséges legerősebb kínai versenyzőjének, majd megtelepedése után a BYD nyíltan kezdte ambicionálta a legyőzésüket.

2026 első felének a statisztikái szerint immár többszereplőssé szélesedett a kínaiak külön versenye: a márkalista 11-én helyén a BYD áll idén, 14-ik a Chery, 18-ik az MG és 20-ik az Omoda. Vagyis négy márka szerepel a 11-20. hely között a forgalomba helyezéseknél.

Együttes piaci részesedésük 8,24 százalék, ettől a Toyota, a Skoda és a Nissan külön-külön, egymagában is erősebb. Továbbra is kérdés persze, meddig képesek tovább növekedni, mikor érik el ezek a márkák a magyar piacon azt a szintet, ahol nagyjából stabilizálódnak. Közben ne hagyjuk figyelmen kívül azt az erős állítást, amit egyes kínai cégvezetők állítanak saját országuk márkáiról: egy részük pár éven belül eltűnik Európából, akár meg is szűnhet.

A Magyarországon egykor a mainál nagyobb számban vásárolt olasz és francia márkák helyére a két dél-koreai brand állt be egykor (évek óta stabil top 10-es szereplők), újabban a kínaiak nehezítik a visszatérésüket a tízes élmezőny közelébe. A Renault 16-ik idén a márkalistán, a Peugeot 19-ik.

A globális kudarcok ellenére meglepőnek tűnő változás, hogy 2026 első felében kiesett a top 20-ból a Tesla, amely 18,5 százalékos mínuszban zárta az év első felét a tavalyi hasonló időszakhoz képest. Új Citroenből is többet helyeztek forgalomba 2026-ban, mint új Teslát.

„Érdemi árcsökkenés egyelőre nem várható”

Több márka szó szerint közölte az elmúlt hónapokban, hogy a forint euróhoz képesti erősödése miatt árat csökkent, a Magyar Gépjűrműimportőrök Egyesületének (MGE) a félévet értékelő közleménye szerint az év második felére stabilizálódhat a helyzet.

Az MGE szerint “a növekedést elsősorban a vállalati beszerzések élénkülése, valamint a lakossági kereslet fokozatos erősödése támogatta. A második negyedév (38 446 darab, +15,8 százalék) az elsőnél (36 459 darab, +10,8 százalék) is dinamikusabban teljesített, ami a piac erősödő lendületére utal a félév végére.

Az elmúlt hónapokban a forint euróval szembeni mozgása továbbra is meghatározza a piaci hangulatot. Amennyiben az árfolyam a második félévben is kiszámítható marad, az kiegyensúlyozottabb árkörnyezetet eredményezhet az autópiacon is. Bár ez pozitív fejlemény a vásárlók számára, érdemi árcsökkenés egyelőre nem várható, ezért sokan már most is aktívan keresik a megfelelő ajánlatokat.”

Toyota vezeti a márkalistát, a legnépszerűbb modellje a Yaris Cross, de közel azonos mennyiségű Corollát is hazavittek a magyar tulajdonosok 2026-ban (Kép: Vezess)

Mi a helyzet az új villanyautóknál?

A Tesla visszaesése különösen fájdalmas lehet nekik onnan nézve, hogy 2026 első felében 43,5 százalékkal több új tisztán elektromos személyautó állt forgalomba Magyarországon, mint 2025 azonos időszakában. Közel sem ekkora a növekedés, ha azt nézzük, mekkora szelet ez a teljes tortát vizsgálva. 2025 egészében 8,5 százalék volt a villanyautók részaránya, 2026 első felében 10,1 százalék.

Éves vagy féléves statisztikát nézve ezzel idén lépte át először a 10 százalékot a villanyautók aránya az új személyautók forgalomba helyezéseinél. Ugyanakkor ez még mindig jelentős elmaradás a közel dupla ekkora uniós átlaghoz képest.

Az öt legnagyobb számban forgalomba helyezett elektromos autó listáját még a Tesla vezeti, mögötte viszont a különféle BYD-k tapossák egymás sarkát. A stabilan piacvezető Model Y (636 darab) után az Atto 2 jön (449), majd a Dolphin Surf (353), aztán az Atto 3 (291) és a Sealion 7 (258).

Más márka terméke nem tudott beleszólni a versenybe 2026 első felében, ebben az erős hat hónapban a villanyautó-piac bővülésének a hátterében az MGE szerint “továbbra is az állami támogatások, a vállalati flottavásárlások és az egyre szélesebb modellkínálat áll”.

Ne hajts tovább az autóddal, ha ezt tapasztalod

Az idegi kimerültség nagyon veszélyes lehet akkor, ha a…