Idén véget ér a Nissan talpra állítását célzó, többéves stratégiai program, a cég vezetése pedig máris új célokat állított fel, kirajzolva a márka fejlődési irányát.
A középpontban a mesterséges intelligencia áll, mint a szoftveralapú járművek következő evolúciós lépcsőfoka: az MI szerephez jut a hajtásrendszerek vezérlésében (AI Drive) és a fedélzeti technológiák vezérlésében (AI Partner) egyaránt, azaz a biztonságot és a szórakoztatást egyaránt arra bízza a Nissan.
Hosszú távon a modellválaszték 90%-a megkapja a Nissan AI Drive technológiát, amelynek a bevezetése még a idei évben megkezdődik: a Nissan Elgrand buszlimuzin 2026 nyarán kapja meg az új generációs ProPilot rendszert, amelyet a 2027-es pénzügyi év végére (azaz kettő éven belül) a teljes körű önvezetésig fejlesztenek, amely az indulástól az érkezésig képes lesz egyedül elvezetni az autót.
A fokozott digitalizáció kéz a kézben jár a villamosítás erősítésével: kibővítik az e-Power soros hibrid (generátoros villanyautó) technológiát, az új generációs padlólemezek már hagyományos hibrid rendszert is kapnak majd, és ha jól értelmezzük a leírtakat, klasszikus konnektoros hibridek is jönnek.
Nissan X-Trail Hybrid Concept
A hajtásláncopciók bővítésével párhuzamosan egyszerűsítik a palettát. Jelenleg ötvenhat típust kínál globális piacain a Nissan, ezt 45-re kívánják csökkenteni, és a növekedést ígérő szegmensekre koncentrálnának. Így a választék színes marad, de gazdaságosabb gyártás és fejlesztés mellett.
Az eddigieknél is nagyobb szerepet szánnak a közös platformra épülő modelleknek, amely ráadásul nemcsak a klasszikus hardverre (padlólemez, futómű, hajtáslánc) terjed ki, hanem a szoftverrendszerekre is. Összességében három termékcsalád fogja adni a Nissan globális termelésének több mint 80 százalékát, ami lerövidíti a fejlesztési időt, felgyorsítja az új technológiák bevezetését, és 30 százalékkal növeli a modellenkénti gyártási darabszámot (azaz fajlagosan csökkennek a költségek).
Nissan Skyline Concept
Az új portfólió négy termékcsoport köré épül: a legizgalmasabbak az érzelmi alapon választott, brandépítő modellek lesznek, de a pénzt és a stabilitást nem ezek hozzák, hanem a világszerte eladható, gazdaságosan gyártható bázistípusok. Fontos szerepet szánnak az új piaci lehetőségeket kiaknázó újdonságoknak, valamint a más gyártókkal közösen fejlesztett és/vagy gyártott modelleknek, amelyek révén gazdaságosan bővítheti piacát a Nissan. Magyarul nincs új a nap alatt, a Nissan arra készül, mint minden tudatosan működő globális nagyvállalat.
A következő generációs bázismodellek közül kettőt is megelőlegezett a Nissan: a grafikus formában bemutatott újdonságok közül az egyik az X-Trail utódját vetíti előre, a másikat pedig már konkrétan az új generációs, tisztán elektromos Juke-ként tette közszemlére a Nissan. Bár műszaki adataink nincsenek, ahogy a Micra az R5-ös átirata (ld. a fenti linken), a Juke minden valószínűség szerint a Renault R4 japán hangvételű adaptációja.
Ami az álommodelleket illeti, Japánban a Skyline sportszedán, Észak-Amerikában az XTerra alvázas terepjáró kelhet újra életre, valamint ígéret született arra, hogy a jelenleg súlyos kínálathiányban szenvedő Infiniti prémiummárkát is felhizlalják: egy új crossover, egy sportos szedán és két alvázas terepjáró érkezik a következő években.
Nissan X-Trail Hybrid Concept
