A luxusautók ügyfelei nem szeretik a méretcsökkentést. A négyhengeres motor nem hathengeres, a V6-os nyilvánvalóan nem ér fel a V8-assal, és hogyan is érhetnénk be nyolc hengerrel, ha korábban tizenkettővel gazdálkodtunk.
Az utóbbi panasz az új generációs Toyota Century vásárlóközönségétől származhat, hiszen az elődmodell selyemfinomságú V12-es benzinmotorjának helyébe a kifutó Lexus LS V8-as hibrid hajtásláncát szerelték.
Az új generációs Lexus LS is megjárta egyébként: ezt a bizonyos V8-ast egy V6-osra cserélte a gyártó. Ez teljesítményében és nyomatékában is elmarad a korábbi nyolchengeres motortól, ám a 3 x 3 + 1 fokozatú erőátviteli egységnek köszönhetően mégis fürgébb és takarékosabb annál. Épp csak nem V8-as.
Az aktuális LS 500h. 363 LE, 5,1 mp-es gyorsulás 100 km/órára, 6,5 l/100km hivatalos átlagfogyasztás. De csak hat henger.
Ha minden igaz, hamarosan nem lesz oka panaszra az LS rajongótáborának: japán sajtóértesülések szerint visszatér az LS 600h, azaz megint lesz V8-as hibrid a Lexus palettáján.
Kérdéses ugyanakkor, hogy a régi, jól bevált motor tér-e vissza (esetleg az áttételmódosító rendszerrel kombinálva), vagy új nyolchengeres hibridet fejleszt-e a Toyota. Utóbbi mellett szólna, hogy a tervezett LC F-hez amúgy is készül az új, turbós V8-as; ha ennek áthangolt verzióját hibrid hajtásláncban is fel tudná használni a vállalat, azzal akár legnagyobb típusait (Lexus LX, Toyota Land Cruiser) is villamosíthatná.
Facelift előtt áll a Lexus LS. Újak lesznek a lámpák, a hűtőmaszk alján, valamint az első kerék mögött autonóm mobilitási funkciókat támogató szenzorokat sejtünk.
