Tizedik éve már, hogy a Renault új életet lehelt a néhai KGST egyik autómárkájába. Az első újkori Dacia második generációja, az új Logan immár Magyarországon is hivatalosan megvásárolható.

A Velencei-tó partján megrendezett sajtótájékoztató rendhagyó módon nem műszaki paraméterekről, termékelőnyökről és piaci tervekről szóló prezentációval indult. Hanem az In Diretta zenekar slágerével, amit ugyan még egy strandkorlát-kék ős-Dacia ihletett, de arra alkalmas, hogy valamiféle érzelmi viszonyulásba hozza az embert a márkával:

A szám művészi értékét, és hogy valóban egy Dacia, akár egy új Dacia lenne-e az első dolog, amit a Jóistentől kér az ember, mindenki ítélje meg maga. A 2013-as Logan viszont vitathatatlan, objektív értékekkel is rendelkezik.

Például azzal, hogy olcsó. Az 1,2 literes, 75 lóerős alapmodell már kétmillió forint alatti áron elvihető. Érdekes, hogy az 510 literes csomagtartós szedánt a Dacia ugyanannyiért adja, mint a sokkal kisebb, de városi autóként praktikusabb, ötajtós Sanderót. A két kocsi műszakilag teljesen megegyezik, az orrtól a B-oszlopig gyakorlatilag ugyanaz a kettő.

33 fotó

2,4 millió forintért, egy Suzuki Alto áráért már klímás, CD-rádiós, elektromos ablakos, Arctic felszereltségű Loganunk lehet. A magyar kereskedésekben az autók 90%-át ebben a legmagasabb felszereltségben rendelik meg a vevők, igaz ebben szerepet játszik, hogy dízelmotorral és a 900 köbcentis, háromhengeres, 90 lóerős turbómotorral csak full-extrásan lehet megvenni a kocsit.

Illetve dehogyis fullextrásan. Hiszen ott van még a MediaNav névre keresztelt érintőképernyős, szomszédpukkasztó navigácós fejegység, amit 70 ezer forintért lehet megvenni a Daciákhoz.

A kötelező szerviztől sem kell félni a Logan tulajoknak. A 20 ezer kilométerenként, vagy évente esedékes szervizlátogatás ára az 1,2-es benzinesnél 28, a dízelnél 35 ezer forint, és ez az összeg az első három évben nem változik.

Direkt a keleti piacok töredezett útjaihoz tervezett futóművével, 510 lóerős csomagtartójával, pofásabb külsejével, kicsinosított, krómgyűrűkkel, szebb kapcsolókkal vonzóbbá tett utasterével az új Logan remek vétel. A racionális választáshoz a 2013-as modellnél már sokkal kevesebb esztétikai és presztízs-kompromisszumot kell kötni magunkkal, mint az előző Logannál kellett.

Nyugat-Európában már tudják ezt. Egy új Loganra, ha épp nincs készleten az a szín, amit szeretnénk, egyelőre csak hat hetet kell várni, de az izgalmasabb, menőbb új kis Daciára, az emelt hasmagasságú Stepwayre már június eleje a szállítási határidő, annyira veszik a franciák, németek, svájciak.

A 0,9 literes turbómotort és a dízelt már kipróbáltuk az új kis Daciában a nemzetközi bemutatón. Most viszont módunk nyílott egy rövid menetpróbára a legolcsóbb motorral is. Az 1,2 literes négyhengeres igazi modern szerkezet: kis fordulaton nyomatékos, jól használható, tehát az embernek nincs is kedve pörgetni, sokáig várni a felváltásokkal.

Ha mégis megteszi, nem sok minden történik. A magasabb fordulatszám-tartományban már nyúlik a motor, alig nő az ereje, csak a fogyasztás emelkedik. De hát a Logan nem is sportautó. Futóműve, kormányzása is nyugis haladásra való, viszont arra nagyon, kátyúk ide vagy oda.

Az utastér csendes, tágas, és egy kicsit ingergazdagabb annál, mint amit az ár alapján várnánk. A 2,4 milliós kocsiban körülnézve nem sokkal szerényebb, és nem is sokkal szűkösebb a környezet, mint egy másfélszer ennyibe kerülő, fapados alsó-középkategóriás kocsiban. Ha saját pénzből veszünk autót, és már véletlenül jártunk egy Dacia-szalonban, nagyon-nagyon erősen kell győzködnünk magunkat a későbbiekben, ha mégis másmilyen márkát szeretnénk – pláne, hogy minden új Logan négy légzsákkal, menetstabilizálóval, fékasszisztenssel készül.

A Dacia Logan alapmotorral is használható, békés városi, országúti közlekedésre teljesen alkalmas kisautó, óriási csomagtartóval. És ha igazán sokat szeretnénk spórolni egy Daciával, válasszuk a gázüzemre gyárilag felkészített változatot, amellyel nem csak a vételár, hanem a kilométer-költség is a végletekig leszorítható.