Alsó középkategória?

Házon belül ismétlődő hitvitákat okoz az Octavia besorolása. Az egyik tábor érve szerint lehet bármilyen faros és nagy csomagterű, mivel a Golfra épül, alsó középkategóriás.

28 fotó

A v a Škoda s-betűjén lévő kalapból jön

A v a Škoda s-betűjén lévő kalapból jön

Az ellentábor tagjait egy ujjamon meg tudom számolni, zászlajukat Rácz Tamás emeli magasba.

 Szerinte az Octavia a középkategóriába tartozik, mert mérete, kényelme oda sorolja, ahol egyébként a Mazda6, a Mondeo vagy a Passat is szerepel.

Kompromisszumként jellegzetes Mitsubishi Carisma-Chevrolet Cruze jellegű autónak mondhatnánk, amelyek a két kaszt között mozognak.

Modellfrissítés történt

Ciki, hogy nincs hátsó ablaktörlő

Ciki, hogy nincs hátsó ablaktörlő

A civódás azért ütötte fel a fejét, mert az Octavia RS is megkapta az új orrot, és megérkezett belőle a tesztautó.

Belül a modellfrissítésnek alig lelni nyomát. Az előd képeivel összevetve kiderült, hogy más a műszerek számlapja, a klímavezérlés és a rádió is.

Minden más maradt a régi, így nehéz lesz elkerülni a gusztustalan ömlengést az Octavia RS-ről. Ez az autó a fordított állatorvosi ló: jól fejlett példány, minden porcikája ép és egészséges.

Nagyon jó vezetni az RS Octaviát

Nagyon jó vezetni az RS Octaviát

Hátul majdnem olyan kényelmes, mint elöl, ahol a határozottan tartó sportülésekben remek dolgunk van. A kormányt pont annyival vették nehezebbre, hogy némi sportos hangulatot teremtsen, ha már a motor- és a kipufogóhang ennyire gyér.

240 fölé megy

Hiába húzatjuk, nincs csatazaj, a csendes kocsiban úgy forog le az ötödik, hogy észre sem vesszük: 220-nál járunk. És innen még gyorsul. A kétliteres motor alulról is szépen ellő, jól harap. Sokkal nagyobb élmény, mint a nem egészen 150 ezer forinttal kevesebbe kerülő dízel RS.

Eddig hatvanezren akartak RS-t

200 lóerős és átlagosan csak 9 litert fogyasztott

200 lóerős, átlagosan 9 litert fogyasztott

A közvetlen befecskendezéses motorba nagy nyomással belőtt benzin hűti az égésteret, ezért magasabbra emelhető a sűrítés, amit a turbós motorok magas hőterhelése nem nagyon enged meg.

Ezek a részletek azért fontosak, mert nemcsak elvben csökkentik a fogyasztást. A budapesti 12,4 litert nem sajnáljuk egy 200 lóerős benzines családi autótól, autópályán és országúton pedig 9 literrel már nem vagyunk lassúak.

Sportos, de kulturált

Csak annyira vad, amennyire illik

Csak annyira vad, amennyire illik

Aki ismeri a Szekszárd és Szálka közötti útszakaszt, az a rövid, de kiadós élményért joggal irigyel minket. Szálka fő attrakciója a piktor ecsetjére kívánkozó fekvés és a tóstrand, az oda vezető út ralis gyorsasági is lehetne, ha nem volna olyan kurta. Az a megoldás, hogy többször egymás után végigmegyünk rajta.

Gázelvétellel a nagy kufferba életet vihetünk, a terhelésváltás segít befordítani az autót, de az Octavia nem áll keresztbe. A kemény felfüggesztés a 18 colos felnikkel eléggé ráz, viszont az RS olyan kanyarsebességre képes, amit a testes családi autóból ki sem néznénk.

8,2 millió Ft automata váltóval

Némi sportos csicsa, de fő a célszerűség

Némi sportos csicsa, de fő a célszerűség

Hangulati elemként a DSG-váltóval háromszor többet váltok, mint szükséges volna, de nehéz betelni vele, olyan gyors és kifinomult. A kormányra szerelt fülekkel könnyű ugrálni a fokozatok között.

Lehiggadás után az RS is pont olyan Octavia, mint a gyengébbek, egész estét betöltő csomagtérrel, hatásos zajszigeteléssel, jó ülésekkel. Újonnan a DSG-váltós benzines 8,2 milliós ára elég mellbevágó, de élmény/használhatóság arányban az RS Octavia reális ellenértéket nyújt. Mutassanak még egy autót, amelynek az a legnagyobb baja, hogy nehéz kategóriába sorolni!

Kevés étterem kínál ilyen különleges élményt

Találtunk egy kávézót, ahol az autó nem csak díszítőelem,…