Mind a nagyvilágban, mind kis hazánkban kemény verseny folyik a három nagy német prémiummárka között a piaci elsőségért. A tavalyi évet nézve a BMW első helye nem kétséges 1 811 719 autó eladásával (plusz a MINI 302 183 és a Rolls-Royce 4063 darabja), itthon azonban az Audi vezet a forgalomba helyezési statisztikák szerint. Az elmúlt évben 2014 új Audi, 1736 BMW és 1302 Mercedes-Benz kapott rendszámot.

Első az Audi. Meg a BMW

Kicsit a számok mögé nézve látszik, hogy az Audi előnye a győri gyár működéséhez regisztrált autókból fakad. A BMW importőre nyilván a kecskeméti és győri autóktól megtisztított statisztikát tartja mérvadónak, amely szerint övék a vezető szerep a mezőnyben.

18 fotó

Magyarországon kiugróan népszerűek az összkerékhajtású prémiumtermékek. Az elmúlt évben az xDrive-modellek részaránya elérte a 63 százalékot, ami nem csupán a szinte kizárólag 4×4-esként átadott X1-X3-X4-X5-X6 vonalon múlott.

Itthon a legnagyobb darabszámban értékesített modell a 3-as, 435 darabbal, amelyből szintén sok az xDrive, akár a ferdehátú GT-t, akár a limuzint vagy a kombit nézzük. Ugyanez igaz a kategóriáját 404 darabbal stabilan vezető 5-ös sorozatra is: alig látni belőle hátsókerekest a budai bevásárlóközpontok parkolóiban.

Jól indult a BMW i

Nemrég egy évértékelő rendezvényen Berkes Zoltánt arról kérdeztem, hogyan rajtolt itthon az i almárka, illetve az i3 rendelések miképp oszlanak meg a tisztán akkumulátoros verzió és a hatótávnövelő benzinmotoros kivitel között? Mivel ezt kimondani is hosszú, nemhogy leírni, az előbbit BEV (Battery Electric Vehicle), utóbit REX (Range EXtender) néven emlegetik a cégen belül. Az importőr kereskedelmi igazgatója elmondta, hogy a tervezés során a ténylegesnél nagyobb arányban számítottak a REX értékesítésére, de az ügyfelek a benzines áramfejlesztő nélkül veszik az autót. Amely itthon és külföldön is jól indult: 2014-ben 17 800 i BMW talált gazdára, legnagyobbrészt i3.

Magyarországon tavaly novemberben jelent meg az i3 és az i8, nagyjából párhuzamosan a kínai bevezetéssel. Ekkortól a kínai igények miatt annyira megugrott kereslet a konnektorról tölthető hibrid sportautó iránt, hogy az i8 addig is egyéves szállítási határideje megugrott másfél évre. A BMW másfélszeresére növelte a gyártókapacitást Lipcsében, de így is csupán azt tűzhette ki célul, hogy “Az i-modellekre, ideértve az i3-at is, ne kelljen fél évnél többet várnia az ügyfeleknek” – vázolta a helyzetet Baudouin Denis, a BMW Group Magyarország ügyvezető igazgatója.

X6: a leggonoszabb BMW

Az importőr most kezdi az új X6 forgalmazását. A második generációt a formatervezők nem rajzolták annyira agresszívre, mint az elsőt, de így is képes lehet kihozni a legrosszabbat a volánja mögé ülőkből. Persze sosem az autó tehet arról, ha természetes élőhelyének tűnik a villamossín, autópályás dugóban a leállósáv.

Lenyűgöző jelenlétű fémtömbről van szó, pedig 490,9 centis hossza négy milliméterrel kisebb egy kombi Insigniáénál. Az X6 mégis óriásinak hat, még a próbaképp mellé leparkolt X4 mellett is. Elöl akkora vesék díszítik, hogy egészen a fényszórókig elérnek és már az alapmodell is 19 collos felniken áll. Ezért is meglepő, hogy a monstrum alaktényezőjét sikerült 0,32-re leszorítani, ami kiváló cw-érték egy aszfaltterepjárótól.

Mivel az xDrive nyomatékeloszlását elektronika vezérli, a Porsche Macanhoz hasonlóan az M50d-n is megvalósítható volt a kétméretű abroncsszett.
 

Ezzel az igényes megoldással a szélesebb hátsó és a keskenyebb, többnyire merevebb első gumik jobban hozzáigazíthatók eredendő feladatukhoz, az autó hajtásához illetve a kormányzáshoz. Elöl 255/50 R19, hátul 285/45 R19-es kerekeken áll a 381 lóerős dízel csúcsmodell, míg a többi motorváltozat egyforma kerekeket kap, 255/50 R19 méretben.

258-450 LE, akár 750 Nm

Három dízelmotorral kapható az autó. Az xDrive30d 258 lóerős, 560 Nm nyomatékkal. A sorhatos dízel erejéről annyit, hogy a 2140 kilóról induló autó 6,7 másodperc alatt gyorsul vele százra, és ez még csak az alapváltozat.
 

A 40d ugyanez a blokk 313 lóerővel és 630 Nm nyomatékkal, a mindenvivő pedig az M-Performance családba tartozó, háromturbós M50d, amely 381 lóerős és 750 Nm nyomatékkal támadja a nyolcfokozatú automatikus váltót. Az automata sebességváltó az összes X6-ban szériafelszerelés.

4,8 mp 100-ra. 2,2 tonnával

Egyelőre két benzines motorral gyártja az autót az egyesült államokbeli üzem Spartanburgban. A 35i a 306 lóerős, háromezres soros hathengeres, az 50i motorja a 4,4 literes V8, két turbóval, 450 lóerővel, 650 Nm forgatónyomatékkal. Irtózatos erejével 4,8 mp elég százig.

A nyolchengeres benzines 9,7 l/100 km átlagfogyasztása jelzi, hogy a BMW-nél igen profi szakemberek idomítják a motorokat a szabványos mérés sajátosságaihoz. Ettől persze nő a valós és a megadott fogyasztás különbsége, de a fogyasztással arányos szén-dioxid-kibocsátáson alapuló adórendszerekkel minden tulaj örül a minél kisebb laborértékeknek.

Átdolgozott 1-es, 3-as, 6-os és új 7-es

A tavalyi igen jó év és az erős évkezdet után sem vesz vissza a tempóból a BMW. Még az első negyedévben megérkezik az X5M és az X6M, a 2-esből megjelennek az összkerékhajtású modellek és a hátsókerekes kupé új motorokat is kap. Elkezdődik továbbá a szolidan renovált 6-os széria értékesítése, amely túl van a házi zsargonban LCI-nek (Life Cyle Impulse) nevezett ráncfelvarráson.

Tavasszal jön a 2-es kabrió, a MINI JCW, a kétliteres, 231 lóerős John Cooper Works sportváltozat és megújul az 1-es. Időközben az utolsó hátsókerék-hajtású kompakt autó túl van modellciklusa első felén. Mivel birodalmi rohamosztagosra emlékeztető ábrázatát sok vevő értetlenül fogadta, a designerek erősen módosították az 1-es orrát és a farát.

Szemből az ActiveTourert idézi, hátul a VW Polóra hasonlító lámák helyett kapott újabbakat és motorválasztéka is alaposan átalakul a modellfrissítéssel és a 3-as átdolgozásáról, az érkező új 7-esről még nem is volt szó. Látva az újdonságokat nem csodálkoznánk, ha 2015 hasonlóan jól sikerülne a BMW számára, mint az elmúlt év.