Napjainkban gombamód szaporodnak a szélerőművek, a hatalmas, égig érő turbinák, amelyek gyártása, szállítása, összeszerelése embert próbáló feladat.
A turbina lapátjai tipikus túlméretes szállítmányok, célba juttatásukhoz precízen tervezett útvonal szükséges, szűk kanyarokban lehetetlen a 70-80 méteres rakománnyal elfordulni. Ilyen feladatokra specializálódott a vállalat, amely egy rendkívül informatív anyagot tett közzé a turbinalapátok közúti szállításának folyamatáról. A cég először a feladat léptékét vázolja fel.
A legfontosabb a pontos tervezés
Egyetlen turbinalapát hossza meghaladhatja a 76 métert. A legpontosabb összehasonlítási alap egy Boeing 747-800-as repülőgép, amelynek hossza szintén 76 méter, és számos turbinalapát ennél is hosszabb. A szállítójárműveknek tehát gyakorlatilag egy széles törzsű utasszállító repülőgép hosszúságú rakományt kell közúton manőverezniük, beleértve a kanyarokat is. A helyzetet tovább bonyolítja, hogy a lapát profiljának magassága önmagában is meghaladhatja a hidak alatti áthaladási magasságot.
Természetesen, míg a lapátok kapják a legnagyobb figyelmet, egy szélturbina hengeres toronyszekciókból és a csúcson elhelyezkedő nagy méretű gondolából is áll. A toronyelemek átmérője teszi lehetetlenné az áthaladást a hidak alatt, míg a turbinák tetején található gondolák akár több száz tonnás, jelentős tömegű egységek is lehetnek. Más szavakkal, egy modern, nagy méretű turbina szállításának gyakorlatilag egyetlen eleme sem minősül „szokványos” fuvarfeladatnak.
A Freedom Heavy Hauling kiemeli, hogy emiatt az útvonaltervezés kritikus jelentőségű.
Külön erre a célra szakosodott csapatok mérik fel a lehetséges útvonalat a gyártóüzemtől a telepítési helyszínig. Ahogy a Schaeffler Tomorrow szaklap is megjegyzi, ez nem egyszerűen az útvonal bejárását jelenti; a csapat a legkisebb kockázatot jelentő nyomvonalat keresi. A szakemberek a szállítmány várható kanyarodási sugarainak ismeretében ellenőrzik a kanyarulatokat, hogy a szerelvény biztonságosan képes-e manőverezni.
Emellett felmérik a légvezetékeket, közvilágítási oszlopokat, jelzőtáblákat és minden egyéb tereptárgyat, amely a haladást akadályozhatja. A Freedom Heavy Hauling adatai szerint egy körülbelül 16 méter hosszú turbinalapátnak akár 76 méter széles térre is szüksége lehet egyetlen derékszögű kanyar teljesítéséhez. A földmérők radarral állapítják meg, hogy az útszerkezet elviseli-e a várható terhelést, majd térképezőszoftverekkel szimulálják a teljes útvonalat.
A régi hidakkal is gond lehet
A cég hozzáteszi, hogy Amerikában számos régi híd található, amelyek – elhelyezkedésüktől függetlenül – szigorú tengelyterhelési korlátozásokkal rendelkeznek, amelyeket egy ilyen szállítás könnyen túllépne.
A felmérő csapatok az elérhető adatbázisokból azt is ellenőrzik, hogy a szállítás tervezett időpontjában várható-e útépítés az érintett területen. A Schaeffler Tomorrow szerint amennyiben a szállítmány egy előre nem látott építkezésbe ütközik, nincs lehetőség a visszafordulásra. A rakomány a helyszínen marad, amíg az áthaladás szabaddá nem válik.
Mindezeken felül az útvonaltervezésnek emberi tényezője is van. Nem mindig lehetséges elkerülni egy városközpontot vagy a légvezetékekkel átszőtt területeket. A turbinaalkatrészek átnavigálása lakott területeken időigényes, és szükségessé teheti a helyi közműszolgáltató bevonását a légvezetékek ideiglenes eltávolítására vagy a közvilágítási oszlopok bontására.
Mindez időt vesz igénybe, és ideiglenes útlezárásokat, valamint tereléseket tehet szükségessé. A vállalat azt is megjegyzi, hogy egy városon belüli mozgatást inkább nappalra időzítenek, mivel a gépek hangos zaja éjszaka zavarná a lakosságot.
Európában, amennyiben a szállítás autópályán történik, az jellemzően késő éjjel zajlik, a forgalom csökkenése után. Ez magyarázza, miért lehet napközben autópálya-pihenőkben parkoló turbinalapátokkal találkozni. Ez a videó demonstrálja, hogy ezeknek a speciális szerelvényeknek még egy autópályára való felhajtás is milyen rendkívül szűkös és precíz manővert igényel.
