Hamarosan bejelenti Magyar Péter a leendő közlekedési miniszter személyét. Vitathatatlanul rengeteg munkával megoldandó számos probléma vár rá a következő években.

Már a bejelentés előtt megkerestük a Tisza Párt sajtóosztályát, a legolvasottabb hazai autós lapként interjút kértünk az illetékesüktől, szeretnénk minél hamarabb tájékoztatni a közlekedőket a tervezett változásokról.

A kormány megalakulásáig és a munka megkezdéséig mi se álljunk meg itt: szavazz róla, hogy szerinted milyen döntésekkel lehetne jobbá tenni az autót és kerékpárt használók életét.

Nagyrészt magánkézben van a 4,3 millió darab magyarországi személyautó, ezért több mint 3 millió család közlekedését – és a pénztárcáját – befolyásolják az előttünk álló változások. Mindegyik alább felvetett probléma összetett kérdés, itt és most csak egy-egy bekezdés és pár válaszlehetőség erejéig villantunk fel néhányat a változtatások lehetséges irányai közül.

Az új kormány teendői az autósok jobb életéért 1

Közös érdek, hogy elinduljon és eredményes legyen a munka a magasabb minőségű közlekedés segítésével a biztonság növelésétől a környezetünk határozottabb védelméig

Úthálózat

Sokan a legrosszabbnak gondoljuk Európában a kátyútengerrel tűzdelt úthálózatunkat, országszerte számos helyen már-már autózásra és kerékpározásra alkalmatlan burkolattal. Balesetveszélyes, kárt okoz a járművekben, nem lehet kérdés az illetékesek számára sem a felújítás fontossága. De hol kezdje az új kormány?

Az alábbiak közül melyik területre fókuszálva kezdődjön országos útfelújítás?
1. Elsőként a településeken belül kell felújítani az úthálózatot, amelynek nagyja ugyan önkormányzati tulajdon, de ehhez nyújtson anyagi segítséget a központi kormányzat.
32% (79)
2. Rosszabb állapotban szenved a hazai fő-, és mellékutak hálózata, ráadásul ezeken jóval magasabb sebességgel haladunk, vagyis itt nagyobb mértékben javítaná a közlekedés biztonságát a jó minőségű aszfalt.
62% (152)
3, Elsőként a sztrádákat kell gatyába rázni, bővíteni, aztán haladni az egyre kisebb utak irányába.
6% (14)

Útdíjak

Túlzás nélkül sokként élte meg az autósok jelentős része az előző kormányzat döntését az országos főúthálózat fizetőssé tételéről és a megyei matricarendszer bevezetéséről. Azóta még több út használatáért még többet kell fizetni az üzembentartóknak, az egynapos sztrádahasználati díj összege európai szinten is bicskanyitogatóan magas. Ráadásul évtizedekre kormányfőközeli magántulajdonba adta a sztrádaüzemeltetést a most távozó kabinet.

Mindannyian normális útdíjakban reménykedünk, de kitől várhatjuk ezt, ki működtesse például az autópályákat?
1, Piacgazdaságban normális a magánkézben működtetetett sztrádarendszer, maradjanak ott a magyar autópályák is, ahol vannak, elég csak csökkentetni az úthasználati díjat.
15% (36)
2, A megalakuló vagyonvisszaszerzési hivatalnak itt is feladata van, kerüljenek vissza állami irányítás alá a sztrádák, a központi költségvetés kezelje a bevételeket és a kormány felelőssége legyen a pénz korrekt elköltése.
85% (207)
Az új kormány teendői az autósok jobb életéért 2

Ma már természetes fizetni, de az összeg nem mindegy, és az sem, kihez kerül (Kép: MTI)

Traffipaxok

Sokkal több sebességmérő figyeli és fényképezi az autósokat az ország útjain ma, mint a távozó kabinet kormányzásának kezdetén. Összesen 912 259 gyorshajtásos bírságot szabott ki a rendőrség 2025-ben, a múlt évi 14 565 személysérüléses balesetből az ORFK szerint 3891 alkalommal a gyorshajtás okozta a tragédiát. Az egyik legfőbb ok a sok közül.

Hogyan álljon a sebességmérők gyarapodásához az új kormány?
1, Nem kell több traffipax, nem kell erre pénzt költeni, elég lesz, ha mindenki betartja az előírt és egyértelmű szabályokat.
50% (120)
2, Kell több sebességmérő, sokakat kizárólag ez lassít le, márpedig bizonyítottan életeket mentenek a traffipaxok.
50% (119)

Megduplázhatná az ország összes traffipaxát egy ötlet

Tetszik a magyar polgármestereknek a nemzetközi példa, amivel nulla forint központi költségvetési pénzből egy egyszerű döntéssel rengeteg sebességmérőt telepíthetnének.

140 vagy 120 km/óra legyen a maximum?

Nem a legfontosabb, de érdekes kérdés, a szerkesztőségen belül sincs egyetértés a sztrádáinkon engedélyezett legmagasabb sebességről. Az előző közekedési miniszter is érzékelte a megosztottságot, és a döntés felelősségét simán áttolta az útkezelőkre, a végül fiókban maradt új KRESZ-ben nekik passzolta tovább a jogalkotó a gyorsforgalmi utak maximális tempójának a meghatározását. A felújítások mellett a sebességhatár mozdítása jobbá teheti a sztrádás közlekedést?

Mennyivel lehessen közlekedni az autópályákon?
1, Simán fel lehetne emelni 140 km/órára a sebességhatárt több hazai autópálya-szakaszon, gyorsabban eljutna mindenki az úticéljához. Az autók és a sztrádák többsége is alkalmas erre.
55% (130)
2, Maradjon minden így, ezen semmi nem múlik.
19% (45)
3, Minimális időveszteséggel járna a 120-as maximum, de növelné a közlekedés biztonságát, a balesetet szenvedettek életben maradási esélyeit, csökkentené a fogyasztást, így pénzt spórolna mindenkinek és a levegőbe is kevesebb károsanyag kerülne. Teljesen normális lenne maximum 120 km/órával közlekedni.
26% (63)

Újautó-vásárlási támogatás

11,5 év volt a hazai személyautó-állomány átlagéletkora 2010-ben, 13,7 év 2015-ben, 14,7 év 2020-ban, és immár 16,5 év a 2025-ös esztendő végén. Az átlag. Mára elöregedett, szomorúan lepukkant és súlyosan környezetszennyező a hazai személyautó-állomány nagyja, amelynek a lecserélése közös érdek, nem ördögtől való az állam segítő szerepvállalása ebben. Volt is rá példa, a legutóbbi éppen a szemünk előtt sült be: cégek kaphattak elektromos autó beszerzéséhez milliós támogatást. Ezért mi most a magánszemélyekkel kapcsolatban kérdezünk.

Milyen új személyautó vásárlásához nyújtson szabályozási és anyagi segítséget a leendő kormány a családoknak, magánszemélyeknek?
1, Továbbra is kizárólag a villanyautók beszerzését kell anyagilag támogatni, semmi másét.
25% (59)
2, Mindenki azt az autót vehesse meg, amire szüksége van, természetesen valamilyen teljesítmény-, és CO2 gramm/kilométer határon belül.
75% (181)
Az új kormány teendői az autósok jobb életéért 3

Tulajdonosukra váró új Suzukik egy szalon mellett (Kép: Vezess)

Használt autók vásárlása

Elvileg jól hangzik az új személyautók vásárlási támogatása, de azok elszállt árai miatt tömegek mankóval sem képesek a közelükbe jutni a jelenlegi jövedelemi viszonyok mellett. Könnyebben lehetne teljesíteni a járműpark zöldítésének kitűzött célját, és sokkal több ember életét változtathatná meg az a pár millió támogatásként nyújtott állami forint, ha a fiatal használt autók vásárlására mehetne. Sokféle szabályozás lehetséges, de melyik legyen a fő irány?

Milyen hajtáslánccal szerelt használt autók vásárlása lenne okos döntés?
1, Öt éves korig, de kizárólag elektromos személyautókra adjon pénzt az állam, mert nulla gramm/kilométer károsanyag-kibocsájtással csak ezek csökkentik érdemben a környezetünk terhelését.
22% (50)
2, Öt éves korig, de olyan hajtáslánccal vehessenek fiatal autót a családok, amire szükségük van, amit ők szeretnének. Öt éves korig már szinte mind ilyen-olyan hibridek, jelentős változás lenne rájuk cserélni a koros és környezetszennyező járműveket.
78% (173)

Kerékpáros infrastruktúra

2026-ban nem az a kérdés, hogy kellenek-e a kerékpározást segítő utak és sávok a lakhelyeinkre, hanem az, hogy milyen legyen az elkészítendő infrastruktúra vagy a meglévő további fejlesztése. Nyilván a területi és forgalmi adottságok mentén kell építkezni, ám eközben örök életűnek tűnik egy vissza-visszatérő kérdés. Sokéves tapasztalat, hogy az erre adott válasz eltérő a hosszabb távban gondolkodó fejlesztőknél, és a ma bringázni akaró emberek egy nem kis részénél.

Kerékpársávokat vagy az autóktól elválasztott kerékpárutakat kell preferálni?
1, Az autók által is használt úttestre felfestett kerékpáros sávok melletti érv, hogy egy területre terelve a bringázókat és a gépkocsival közlekedőket, utóbbiak rákényszerülnek a kerékpárosok figyelésére, a mindenkinek jobb lassú és nyugodtabb járművezetésre. Vagyis a kerékpár-sávok a preferálandók.
8% (17)
2, Sokan félnek kerékpárra ülni és tekerni olyan aszfalton, amelyet egyidőben személy-, és kisteherautók is használnak. Ők nagyobb biztonságban érzik magukat, ha fizikailag elválasztják az útjukat a gépkocsikétól. Sokak számára a teljesen különálló kerékpárút nyújt teljes biztonságot. Külön és önálló kerékpárutak kellenek!
63% (135)
3, Nem ez a kérdés, a lényeg, hogy ebből is, abból is többet építsenek, ezzel segítse a kormány a jelentősebb kerékpáros-közlekedés a városokban, közben mérsékelje az autósat.
29% (61)
Az új kormány teendői az autósok jobb életéért 4

A pár évvel ezelőtti fotó készítése óta sokat változott a budapesti infrastruktúra (Kép: BKK)

Sisak

Még egy megosztó kérdés, ha már kerékpár és közlekedésbiztonság. A távozó kormány által fiókban hagyott új KRESZ-tervezet sisakviselési kötelezettséget ír elő a maximum 25 km/órára képes kis teljesítményű villanyrollerek használóinak, a kerékpárosok sisakviselési kötelezettségét viszont elvetette. Egyből repkedtek is a kritikus kérdések: bringával balesetet szenvedve nem lehet fejsérülést szerezni? Kerékpárral nem lehet 25-nél gyorsabban menni? Félnek a népszerűségvesztéstől? Elsőre meglepőnek tűnhetett, de a Kerékpárosklub elnöke tragédiának tartotta volna a kötelező sisakviselés bevezetését. Mások meg ezt az állítását tartják azóta is tragikusnak.

Mivel az új kormányra vár az új KRESZ, előkerül ez a kérdés is: legyen kötelező közúton bringázva a sisak, vagy nem?
1, Ne legyen. Ahogy a Kerékprárosklub elnöke mondta, kevesebben bringáznának, drágább lenne, betenne a közbringarendszernek, hamis biztonságérzetet adna.
35% (80)
2, Kötelező legyen. Éppen a Kerékpárosklub elnöke mondta, hogy az évi 70 halálos áldozatból 10-nek megmentené az életét a sisak.
65% (146)
Az új kormány teendői az autósok jobb életéért 5

Rolleresek sisak nélkül az Andrássy út mellett (Kép: Vezess)

KRESZ

„A Nemzeti Ügyek Kormánya kiemelt figyelmet fordít a magyar emberek véleményére…, a mindennapi életet segítő javaslatok begyűjtésére” – ezzel a hangzatos mondattal kezdte el begyűjteni a Miniszterelnökség a KRESZ jobbá tételére szánt népötleteket még 2013 márciusában. Az év októberében zárták le a szavazást – és 2026 tavaszára sem voltak képesek hatályos új jogszabálygyűjteménnyel segíteni az autósok, motorosok, kerékpárosok, gyalogosok és minden más közlekedő életét. Ez így nyilván nem maradhat.

Hogyan lépjen túl az 1975-ös születésű jelenlegi KRESZ-en a most megalakuló új kormány?
1, Annyi a reszelendő apróság az elmúlt években összerakott tervezeten, és az ígéret ellenére egyszerűbb sem lett a leváltandó elavult jogszabály-szörnynél, hogy csináljanak újat, jobbat.
53% (110)
2, Fogadják el ezt, lépjünk már túl az és foglalkozzanak az útfelújítástól az autóvásárlási támogatáson át a kerékpáros infrastruktúra építéséig számos területtel. Sok a munka.
47% (96)