Sötétben ültem be először az új Astrába. Már amikor kigurultam a budaörsi GM-központ kapuján, szerettem. Gyönyörű a vörösben derengő belső hangulatvilágítás, az ajtókárpitok és a középkonzol látványos fényshow-ja.
 Hangulatos fényjátékok borongós esték felvidítására
|
Könnyen-gyorsan beállítottam az ülést, a rádiót, a navigációt, a temérdek gomb között sem esett nehezemre eligazodni. Telefonomat olyan természetességgel cuppantotta kebelére az
Opel Bluetooth-rendszere, mint anya a gyermekét.
Kanyarba is bevilágító xenon fényszóró, tökéletes ritmusérzékű esőérzékelő ablaktörlő, ami elegánsan, nagyautósan szét-össze mozdulatokkal töröl. Ülésfűtés? Hát persze, sőt a fullfullfullos elkápráztatóautóban még kormányfűtés is volt, ami nagy
presztízslimuzinon kívül tán még soha semmiben nem melengette a kezem. (De már tudom, hogy a Corsában is van. Mivé lesz a világ!) Mivaaan? Ez az új Astra?
Nem, ez a legdrágább új Astra. Ezt kaptuk, pedig istenuccse kíváncsibb lettem volna egy jó kis 1,4-es alapra.
Utáljuk a dupla klímát, a bőrt, de ez van
|
Nehéz dolog persze egy autóról, különösen egy ilyen sok karoszéria-változatban, motorral és felszereltségben gyártott autóról egy tesztpéldány alapján általános elemzést adni. Különösen, ha az adott tesztpéldánynak köze sincs ahhoz a verzióhoz, amely majd várhatóan ellepi az utakat itthon.
Kétliteres dízel, automatával, a létező extrák 95%-ával: a magyar háztartások bizony valószínűleg nem ilyen Astrákban gondolkodnak. Jobb lett volna egy 1,4-es, textilkárpittal. De ennek is örültünk, ugyanis nem számítottunk rá. A német rendszámos kocsit eddig csak páran vezethették itthon, a magyar sajtóautók majd később jönnek. A hivatalos forgalmazás is csak januárban kezdődik majd - bár a kocsi már megrendelhető.
Ára is van, 4,3 milliótól indul akciósan. A mienk meg 7,2. 5,23 millió a legolcsóbb dízel, 1,3 literrel. Szóval nem ebből lesz rendőrautó, taxi, új autó az öreg F Astra utódjaként.
|
A kormányzás, a fék, a futómű amolyan kellemesen közepes, pont ott és úgy és azt csinálja, amit elvár tőle az ember, semmibe nem lehet belekötni.
 A SPORT gombtól kemény lesz
|
Az Opel nagyon büszke a Watt-rudas hátsó futóműre, ami jó is. És a kényelmesítő Tour mellett ott az izgalmas Sport gomb, amitől a műszerek háttérvilágítása vörösbe vált, a motor fickós lesz, a futómű felkeményedik, a kormányzás direktebbé változik.
Vagy nem.
Ugyanis, ha akarom, a menüben pár gombnyomással könnyedén kikattintgathatom a fenti négy paraméter mellől a jelölőnégyzeteket. Így aztán úgy is élvezhetem a vörös fényt és a közvetlen kormányt, a feszes csillapítást, hogy nem kell egy literrel többet tankolnom száz kilométerre. Megmagyarázom.
A sportossághoz az autók számítógépei, pontosabban az őket programozó mérnökök szerint valamiért automata váltós kocsik esetén az is hozzátartozik, hogy a váltó a normálisnál csak 500-1000 fordulatszám-értéknél később vált feljebb. A legfelső fokozatba pedig gyakorlatilag soha. Hát az Opel most kihúzott egy méregfogat: lehet direkt a kormány, kemény a gátló feleslegesen üvöltő motor nélkül is. Okos!
Ugyanilyen okos, hogy a menüben megadhatom, akarom-e, hogy minden indításnál automatikusan bekapcsolódjon a klíma. És hogy két vagy egy zónával kezdjen. Vagy magától éledjen fel a páramentesítés, ha kell. Vagy ne. Az új Astrában igen sok minden személyre szabható, és ez jó!
Az új Astra csendes, már-már veszélyesen az. Töksötétben, esőben, kétsávos aszfalton az első kilométereken erősen koncentrálnom kellett, hogy ne gyorsuljak folyton 140 fölé. Autópályán egyszer, leírni is szégyellem, 180 felett vettem észre egyszer, hogy ez nem Németország. Végül a tempomatra bíztam az épeszű sebesség tartását, de az Astrából a többi közlekedő így is szánalmas, vánszorgó csigának tűnt. Ez egy úgynevezett Gyors Autó. Akar és tud is gyorsan, még gyorsabban menni, mindig. Egy Opel. Egy
dízel Opel! Hát hová lesz a világ?
