Tartós teszt: VW Golf VI 1.4 TSI

Az ideális Golf?

Kulcsszavak: 1,4 TSI, TSI, Volkswagen , Golf

Nem sokat változott

Megérkezett hozzánk a VI-os Golf. Járt már nálunk dízellel, sőt ugyanezzel a motorral is, de mostani tesztautónk nem csak a szokásos rövid tesztidőszak erejéig vendégeskedik nálunk. Két hónapig, egy csaknem-tartós tesztre kaptuk az 1,4 TSI benzinmotorral felszerelt VW-t, amit már két hete nyúzunk.

Az új Golf kapott már hideget-meleget a formáját tekintve, erre nem is fecsérelném a karaktereket. Annyi bizonyos, ez a modell is tökéletesen illik abba a sorba, amelyben eddig öt igényes, ha az utóbbi évtizedekben nem is túl formabontó autó tűrte a vásárlók rohamát.

A motor, ami kell

Már többször ráeszméltünk, hogy a kis lökettérfogatú turbómotor bizony nagyon jó dolog. Kevés rá a regadó, nem fogyaszt sokat, de bírja a nagyobb a tempót is, előzhetünk vele országúton, vagy rombolhatunk az autópályán.

A TSI motort szeretjük

Az 1,4-es TSI majdhogynem mestermunka. Két hónap alatt a megbízhatóságát ugyan nem fogja tudni bizonyítani, de már most tudjuk, hogy nagyon fog hiányozni, miután megválunk tőle.

Hosszú évekkel ezelőtt csak egy baromi nagy luxusautó fürdőkádnyi hengerűrtartalommal rendelkező V8-asa nyújtott olyan csendet és komfortot, mint ez a turbómotor. Azt nem néztük, hogy megáll-e rajta a pénzérme, mint anno az ezzel reklámozott Lexus LS-ben, de eredménytől függetlenül minket máris meggyőzött.

Indítás után gyakorlatilag nem lehet tudni, hogy valóban beindult-e motor, nem árt néha a fordulatszámmérőre pillantani. Pont emiatt többször is sikerült vele úgy lefulladni, hogy észre sem vettem. Pár nap kellett, mire megszoktam, hogy nem feltétlenül zúg, ami jár.

Meglepően tágas

Erőben nincs hiány már alacsony fordulatszám mellett sem - 1500-as fordulaton már eléri a nyomatékgörbe fennsíkját -, ha pedig odalépünk neki, megjön a hangja is. No nem valami ordító vadállat, de legalább nem is egy erőlködő, üveghangon sikító 1,4-es szívómotor szenvedését kell hallgatnunk.

A 122 lóerő és a hozzá párosított 200 newtonméteres nyomaték elég, hogy ne érezzük gyengének az autót, elég, hogy biztonságban kifordulhassunk vele egy rosszul belátható kereszteződésből, és tud olyat is, hogy visszafogott fogyasztás mellett nyújtsa ezt az elég erőt. Számokban kifejezve ez kilenc liter alatti városi fogyasztást jelent, de hétvégén olykor nyolc körül is beéri, pláne, ha kiszaladunk vele vidéki rokonlátogatásra.

A 200 kilométeres végsebesség, és a 9,5 másodperces 0-100-as sprintidő a magyar valóságban több, mint elegendő. Nem szeretek botorkálni az utakon, szerete ma még gyorsabb kocsikat, de ezzel már bőven együtt tudnék élni, akár évekig is.

A fekete kilincsről és a konkrét árról a következő oldalon lehet olvasni