Teszt: MINI Cooper S Cabrio

Családi ékszer

Kulcsszavak: videó, kabrió, MINI, Cooper S

Élvezhetően pattogós a MINI

Mióta gyermekem van, sokkal inkább a praktikus megoldások keltik fel az érdeklődésemet egy autóban. Ha a kismotor, a bicikli, a babakocsi, a homokozólapát mellé még számos más apróságot be kell szuszakolni a csomagtartóba, az ember kezd kevésbé fogékony lenni egy kisautóval tölthető hétvége iránt.

No de a MINI az mégis más. Félretettük tehát a középkategóriás családi kombit, hogy helyette az új MINI Cabrióval közlekedjünk. Nem bántuk meg.

Ugyanolyan, de más

Ahogy a zárt változatoknál, a kabriónál is szakavatottnak kell lenni az új modell azonosításához. Persze egymás mellé állítva őket szembeötlő a különbség, de önállóan nem egyszerű. Maradt a mokány forma, gömbölyded jegyekkel csinosítva és különleges részletmegoldásokkal megfűszerezve. Jó ránézni, no.

Már nincs süvítő kompresszorhang

Leginkább a bukócső árulkodik, hogy ez új. Míg ugyanis az elődnél a hátsó utasok feje fölé ágaskodott, addig az újnál szerényen megbújik. Félni nem kell, ha szükség van rá, előugrik és segít.

Az új MINI Cabrio utasait továbbra is vászontető védi rossz idő, vagy épp ellenkezőleg, a kíméletlen napsugárzás esetén. A tető nemcsak álló helyzetben, de 30 kilométer/óráig menet közben is nyitható-csukható. A manőver mindössze 15 másodpercig tart, amelyhez nem is feltétlenül kell az autóban lennünk, hiszen akár a kocsi mellett állva, a távirányítóval is kinyithatjuk. Egy ilyen színpadias előadás garantált siker a gyerekek és hölgyek körében, a férfiak viszont tuti utálnak majd minket.

Elöl tágas

További érdekesség, hogy integrált tolótető-funkcióval is bír a vászon, vagyis lehetőség van csak az első utasok feletti részt hátracsúsztatni, ezt 120-ig tehetjük meg.

Bár én szerencsés vagyok és sokféle MINI-ben ültem már, de ha az utastérben ébrednék, vizsgálódnom kellene, hogy melyikben is vagyok. Persze sok részben más, de megmaradtak a kerek formák és a látványos pálcaszerű kapcsolósor is, amelyből immár a belső tükör fölé is jutott. De itt a nagy titok: ha van navi, akkor az új modell. Immár ugyanis gyári kiszerelésű, Magyarországon is működő GPS is rendelhető, kifejezetten látványos grafikával.

Félévszázados kisautó

Idén 50 éves a Mini, amelyet a British Motor Corporation megbízásából Sir Alec Issigonis tervezett. Az autó megszületésében szerepe volt, hogy 1956-ban az egyiptomi elnök egy hónappal a brit csapatok szuezi térségből történt kivonását követően államosította a Suez Canal Company vállalatot. Ennek nyomán az olaj és a benzin ára azonnal az égbe szökött, megnyílt az út a gazdaságos autók előtt. Négy utasnak tervezték Az elkészült klasszikus Mini mindössze 3,05 méteres hosszú volt és 3,50 méteres parkolóhelyre is befért. Miután a tesztpéldányok túl gyorsak voltak, 848 köbcentiméteres, 34 lóerős motort szereltek bele, ami még így is 120 kilométer/órás csúcstempót biztosított a mindössze 600 kilós autónak. Az eredeti Mini 1959. augusztus 26-án mutatkozott be, az akkori második legolcsóbb modell volt. Olyan megoldások tették olcsón gyárthatóvá, mint a külső lemezvarrat vagy ajtók külső zsanérjai, de a kapcsolók és más elemek is a minimalizmus jegyében születtek.

Alkalmas-e családi használatra a MINI Cabrio?

Az első üléseken utazni nem jelent problémát, hátulra azonban csak rövid útra ültessünk ismerőst, különben biztos nem lesz a barátunk. A gyermekülés használata megoldható, kis kompromisszum árán. Szóval befértünk.

Neki jó hátul

De mi van a csomagokkal? Nincs mese, kicsi a csomagtartó, de számos praktikus megoldás segít maximálisan kiaknázni. Az egyik, hogy ha a tető zárt állapotban van, akkor nemcsak a csomagtérajtó nyitható le, de a vászontető alsó része is felfelé. Kabrióknál szintén nem megszokott módon lehajthatók a hátsó ülések, ezzel akár 660 literes rakodótér is kialakítható.

Tehát nagyrészt kénytelenek vagyunk lemondani az állandóan velünk utazó felesleges holmikról, s ettől lehet, hogy kissé elszomorodunk, de biztosan boldogan érkezünk, ha útra kelünk.

A MÁSODIK OLDALON az is kiderül, miért örülünk.