A legtöbben akkor kezdenek komolyabban foglalkozni az abronccsal, amikor már látványosan kevés rajta a minta. Pedig legalább ilyen fontos az is, hogyan kopik a futófelület.
Az egyenetlen kopás ugyanis helytelen abroncsnyomásra, rossz futómű-beállításra, kiegyensúlyozatlanságra vagy akár a felfüggesztés hibájára is utalhat. A Magyar Gumiabroncs Szövetség ezért azt javasolja, hogy időnként ne csak a profilmélységet nézzük meg, hanem a futófelület teljes szélességét és lehetőség szerint a kerületét is.
Ha mindkét széle kopik
Amennyiben a futófelület két széle, vagyis a vállrészek kopnak erősebben, középen viszont több minta marad, ennek leggyakoribb oka a tartósan túl alacsony guminyomás.
Ilyenkor az abroncs jobban deformálódik, a szélei pedig nagyobb terhelést kapnak. Ráadásul a túl alacsony nyomás növelheti a gördülési ellenállást, ezzel pedig a fogyasztást is. Nem érdemes találomra több levegőt tölteni bele: mindig az autó gyártója által meghatározott, az aktuális terhelésnek megfelelő értéket kell használni, lehetőleg hideg abroncson mérve.
Ha középen fogy el először a minta
Ha középen erősebb a kopás, első körben szintén az abroncsnyomást érdemes ellenőrizni, mert a túl nagy nyomás simán okozhat ilyet. De nem mindig ez a magyarázat: erős autóknál, sok intenzív gyorsítás vagy városi elindulás esetén szintén nagyobb terhelést kaphat a futófelület közepe.
Az egyik széle sokkal kopottabb
Ez már jó eséllyel futómű-beállítási problémára utalhat. Egy nagyobb kátyú vagy erősebb padkázás is elég lehet ahhoz, hogy elállítódjon a geometria, miközben a vezető ebből semmit nem érez. Különösen érdemes megnézni az abroncs belső oldalát. Kívülről ugyanis még teljesen egészségesnek tűnhet a gumi, miközben a belső váll már erősen elkopott.
Fűrészfogas lett a gumi
Érdemes végighúzni a kezünket a futófelületen. Ha az egyik irányban simának, a másikban viszont érdesnek, lépcsőzetesnek érződik, az például a kerekek nem megfelelő össze- vagy széttartására is utalhat. A jelenséget sokszor előbb lehet hallani, mint látni: ilyen esetben a gumi gördülési zaja feltűnően erősebbé válhat.
Hullámos, foltos vagy „kagylós” a futófelület
Ha egymást követő kisebb mélyedések jelennek meg a futófelületen, már érdemes komolyabban venni a dolgot. Ilyen kopást okozhat többek között a kerék kiegyensúlyozatlansága, valamely futóműalkatrész kopása vagy hibás lengéscsillapító.
Ehhez társulhat kormány- vagy karosszériavibráció, megváltozott gördülési zaj, esetleg szokatlan úttartás. Ilyenkor nem elég új gumit venni: a kiváltó hibát is meg kell találni, különben az új abroncs is rendellenesen kezd kopni.
Csak egy ponton kopott laposra
Az abroncs kerületén kialakulhat egy erősebben elkopott szakasz is. ABS nélküli – vagy nem megfelelően működő – fékrendszerrel közlekedő autónál például egy blokkoló kerékkel végrehajtott erős fékezés képes „lapos foltot” kialakítani a gumin.
Hosszabb parkolás után is előfordulhat átmeneti deformáci. Ez néhány kilométer után, az abroncs felmelegedésével megszűnhet. Ha azonban a rázás megmarad, már érdemes gumissal ellenőriztetni.
Nem baj, ha elöl és hátul másképp kopik
Az első és hátsó gumik nem feltétlenül azonos tempóban használódnak el. Sok függ attól, melyik tengely hajtott, milyen az autó tömegeloszlása és hogyan vezetjük.
Feltűnőbb jel, ha ugyanazon a tengelyen a jobb és bal oldali gumi között van nagy különbség. Bizonyos autóknál az abroncsok időszakos tengelyek közötti cseréje egyenletesebbé teheti a kopást.
1,6 milliméter alatt már nincs miről beszélni
Személyautóknál Magyarországon 1,6 milliméter a jogszabályban meghatározott minimális profilmélység, és ez a futófelület teljes felületére értendő. Ez azonban tényleg csak a jogi minimum; a rendőrség téli gumik esetében például 4 milliméteres értéket említ biztonságos ajánlásként.
Érdemes tehát havonta néhány percet rászánni a gumikra. Nézzük meg a nyomást, a futófelületet és az oldalfalat is. Ha pedig dudort, mély vágást, feltűnő egyenetlen kopást látunk, az autó félrehúz vagy vibráció jelentkezik, nem várjuk meg, amíg teljesen elkopik az abroncs.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
