503,17 km/óra – ez a sorozatgyártású autók új sebességrekordja, melyet a Yangwang U9 Xtreme ért el. A csúcsdöntés helyszínére, valamint az FIA által is hitelesített rekord bejelentésére a Vezess is elutazott Abu-Dzabiba, az eredeti tervek szerint pedig láttuk is volna a BYD-konszernbe tartozó márka villanyautójának felfoghatatlan tempójú suhanását, ha nem teszik át a rekordot érő egyenesfutást november elsejére.
A száguldozás közúton zajlott, melyet természetesen lezártak a forgalom elől. A soksávos E11-es autópályát rekorddöntésre alkalmas helyszínné azzal tették, hogy söprögetőkocsikkal többször is letakarították, valamint felszedték az aszfaltba telepített fényvisszaverő elemeket. Ezen kívül nem kellett lényegében semmit sem csinálni a kijelölt helyszínnel, ez azért jelzi, hol tart útminőségben az Egyesült Arab Emírségek.
A képre kattintva galéria nyílik!
Először október 31-én hajtotta meg a nürburgringi 24 órás korábbi győztese a valamivel több mint 3000 lóerős, kerekenként egy villanymotorral felvértezett gépet. Ekkor a két menetben „csak” 490 km/óráig gyorsult, majd jöttek a mérnökök, akik a visszajelzések alapján finomhangolták az autót: állítottak a futóművön, növelték a hátsó leszorítóerőt és a guminyomás változtatásával az egyenesbeli stabilitást növelték.
Másnap aztán összejött a rekordtempó, mi pedig ezt követően láthattuk a világ leggyorsabb autóját. Az azért az avatatlan szemnek is feltűnhetett, hogy a kocsi nem gyári állapotú: lényegében mindent leragasztottak rajta, ahová beszökhetett volna a menetszél, és rontotta volna az aerodinamikát, vagy esetleg akár le is szakíthatott volna egyes elemeket, pl. az oldalsó díszléceket.
Ragasztószalag a tükörházon
Komoly gumimágia kellett a sikerhez
Volt „trükközés” a gumiknál is: az abroncsokba -40 Celsius-fokos szárított levegőt töltöttek. Fontos, hogy nem tiszta nitrogént, noha annak kiszámíthatóbb a hőmérséklet emelkedésével együtt járó tágulása. Az abroncsokat szállító Giti német mérnöke azt is elmondta, a 2,4 tonnás autót az átlagnál magasabb guminyomással küldték az autópályára, ugyanis a szempont tényleg csak annyi volt, hogy legyen egyenesben stabil az autó. Valószínűleg egy nürburgringi körön más lett volna a beállítás, ahol kanyarogni is kell bőven, és a laposabb gumi egy fokig jobb kezelhetőséget is eredményez.
A gumik melegítését nem vitték túlzásba: két kipörgetős kigyorsítás lassú, 100-110 km/órás tempóig, valamint néhány kormányrángatás elég volt a nekifutáshoz. Felesleges is ezt túlgondolni ilyenkor, mondta a szakember, hiszen az egyenesben a menetszél úgyis jelentősen lehűti az abroncsokat. Hozzátette, mint az egyik vezető fejlesztője a sebességrekordos gumiprojektnek, az utolsó simításokat nem adta ki a kezéből, lényegében ő volt a kapocs a pilótával ezen a fronton.
-40 Celsius-fokos szárított levegőt töltenek a gumikba
Pillanatok alatt tűnnek el kilométerek
A Vezess Marc Bassenget, a pilótát is megkérdezte tapasztalairól. A korábban ugyanezzel az autóval már 496-tal is száguldó pilóta elárulta, a pulzusát nem löki az egekbe az ilyesfajta kihívás, de a feszültség nagyobb benne. Alapvetően fokozottabban kontcentrál és maximálisan arra a pontra fókuszál, ameddig még ellát. Még egy profinak sincs ideje arra hogy ránézzen a műszeregységre, mert minden esetleges apró kormánymozdulatnak súlyos következménye lehet ilyenkor. Jól reprezentálta ezt az U9 Xtreme kínai balesete, melyről Basseng elárult eddig nem ismert részletet is: egyrészt, hogy még augusztusban történt, másrészt pedig azt, hogy a ludas egy széllökés lehetett.
Mivel nincs idő a műszeregységre nézni, Basseng azt is csak érzésből mondta, hogy 380-ról 500 km/órára gyorsulnia 21 másodpercig tartott. A 0-500 teljes távja kb. hét kilométer volt,
de ebből az említett 21 másodperc vitt el négyet.
Mit tehet ilyenkor az ember, ha probléma van? Basseng szerint nem sokat, főleg a szerencse húzhatja ki a csávából a sofőrt gond esetén. Elárulta, a tavalyi nekifutásoknál a kocsi akkor még meglévő instabilitása miatt lényegében összehozta a világ legnagyobb sebességű driftjét.
Marc Basseng
A pilótának arról nem volt infója, hogy mennyi energiát fogyasztott a mostani rekordkísérlet során, de azt ő is leszögezte, hogy rengeteg fogyott a 80 kWh-s LFP-akksiból.
Megdönthető ez a rekord? „Meglepő módon 7 km/órás sebességtöblethez is sokkal több energia szükséges” – fogalmazott, hozzátéve, hogy lényegében exponenciális növekedésről lehet beszélni. „Papenburg (a tavalyi 496 km/órás rekord helyszíne – a szerk.) után azt gondoltam, hogy könnyű lesz gyorsabban menni. Jelenleg a limiten vagyunk, mindent kimaxoltunk” – vélekedett Basseng.
Még tavasszal a Vezess a rekorddöntő autó alapverzióját, a „csak” 1300 lóerős Yangwang U9-et kipróbálta – itt olvashatsz róla:
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
