Évről évre növekszik az elektromosok aránya a használt autók piacán, a Vezess szerkesztőségének tagjai is egyre többször kapják meg ismerősöktől, vagy éppen emailben az olvasói kérdést: ennyi vagy annyi pénzért mit vennénk?
Amikor most feltettük magunknak azt a nyitó kérdést, hogy egyáltalán milyen szempontok szerint választanánk magunknak villanyautót, már nem értettünk egyet. Töltési teljesítmény? Hatótáv? Márka? Az aksi degenerációja…?
Sok minden felmerült, de azért mégiscsak létezik egy markáns tényező vásárláskor: a rendelkezésre álló pénz mennyisége. Ebben a cikkünkben két árkategóriára bontva nézünk bele a hazai kínálatba és adunk pár tanácsot, hogy a sokszor tényleg érzelmi alapú döntésünk (pl. dizájn, márkaszimpátia) következményeként ne fussunk bele kellemetlen pofonba. Hamarosan jön egy második cikkünk két újabb árkategóriával.
Budapesten készült fotó ezer éve. Kerüljük az ex-taxikat (Fotó: Vezess)
Ha csak 3 millió forint van elektromos autóra
Akkor inkább vegyen mindenki egy hibrid Toyota Yarist, sokkal jobban jár vele! A villanyautós szinten 2026-ban valóban meglehetősen szerény összeg-kategória bedobásakor érkezett első tippként a japánok megbízható és szerény fogyasztású kisautója az egyik kollégától. De ezt most tegyük is félre, bármennyire is remek jármű a maga kategóriájában.
Jelen pillanatban csekély 18 darab találatot dob fel a Használtautó.hu a 2,9 és 3,1 millió forint közötti áron kínált elektromos meghajtású személyautókra. A villanyautózás 10-15 évvel ezelőtti hajnalán alig suhant pár kipufogó nélküli jármű idehaza, ennek a másfél tucatnak a nagyja is kintről, nepperek által most behozott autó.
Minden ilyen cikkben kötelezően leírandó és megfontolandó állítás: a kínálat legalja jellemzően csúszós talaj. Belső égésű motor vagy elektromos, aknamező e táj. Magas a korábban összetört, majd javított járművek aránya (elektromosból kizárólag sérülésmenteset ajánlunk), régi kifejezéssel élve gyakoribb a tekert órás autó, még annál is óvatosnak kell lenni, amelynél eleve magas számot mutat a műszer. Lehet, hogy annál is többet futott.
Ne szépítsük, a 3 millió forintos villanyautók világa a kalandoroké a nepperektől az izgalomra közel sem vágyó vásárlókig. Azért kukkantsunk bele a kínálatba, itt is léteznek szelekciós szempontok.
Nissan Leaf
2010-től eleinte Japánban, majd 2013-tól az USA mellett már Nagy-Britanniában is gyártották a világ első, tényleg nagy szériában piacra dobott elektromos úttörőjét. Az amerikait és az európait a hátsó dupla (USA) vagy tripla fejtámláról (európai), valamint az első lámpabúrák alatti narancssárga indexről (amerikai) lehet felismerni.
Az első hazai példányt a legenda szerint egy professzor bácsi kezdte használni közel másfél évtizede, 2026-ban – ráadásul csak 3 millióért – jellemzően első generációs modellek érhetőek el 24 és 30 kW-s akkumulátorcsomaggal (mindkettő 109 lóerő a teljesítmény, 199 és 250 kilométeres újkori, akkor sem teljesen igaz hatótávadattal). A usedevbatteryhealth.com adatai szerint az átlagos akkumulátor-kapacitás 100 ezer kilométeres futásteljesítménynél 88,3 százalékos a modellnél, célszerű e fölöttieket preferálni, amikor nézelődünk.
2013 több más szempontból is választóvonal a modell életében, és mi is az ez utáni változatokat ajánljuk. A csomagtartó mérete 330 literről 370-re nőtt, ám ennél fontosabb, hogy az Acenta és a Tekna felszereltségű változatokba hőszivattyús fűtést illesztettek, míg az S és a Visia modellek a hagyományos fűtésnél maradtak, ami zord teleken akár 30 százalékkal is csökkentheti a hatótávot.
Cikkünk további részéből kiderül, hogy
- Milyen buktatókat kell elkerülni a kínálat legalján.
- Konkrétan milyen buktatók vannak az egyes modelleknél.
- Mit érdemes megvenni egy árkategóriával feljebb.
- Ott mire érdemes figyelni.
- Mi mit vennénk.
A TELJES CIKKET ELOLVASHATOD IDE KATTINTVA
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
