Miközben egyes gyártók akár 25-30 ezer kilométeres csereperiódust is engedélyeznek, sok szerelő ennél jóval óvatosabb: szerintük átlagos, hétköznapi használat mellett érdemes hamarabb lecserélni az olajat.
A motorolaj feladata ugyanis jóval több annál, hogy egyszerűen „megkenje” a motort. Csökkenti a mozgó alkatrészek közötti súrlódást, segít elvezetni a hőt, lebegésben tartja a működés során keletkező szennyeződések egy részét, valamint védi a belső alkatrészeket a korróziótól és a kopástól – írja a motor.pl
Csakhogy mindezt nem tudja korlátlan ideig.
Elnyúltak a csereidők
A modern, teljesen szintetikus motorolajok valóban sokkal többet kibírnak, mint a néhány évtizeddel ezelőtti kenőanyagok. Ettől azonban még ugyanúgy öregszenek.
Már az első indítástól kezdve magas hőmérsékletnek, oxidációnak és égéstermékeknek vannak kitéve. Idővel mikroszkopikus fémrészecskék is belekerülhetnek az olajba, bizonyos közvetlen befecskendezéses motoroknál pedig üzemanyaggal hígulhat a kenőanyag.
Minél tovább fut ugyanaz az olajtöltet, annál inkább romlanak a kenési és védelmi tulajdonságai.
Ez különösen azon alkatrészek számára lehet kellemetlen, amelyek érzékenyek a megfelelő olajnyomásra és kenésre. Ilyen lehet például a vezérműlánc feszítőmechanizmusa, a turbófeltöltő, illetve számos hidraulikus működtetésű motoralkatrész.
Éppen ezért a hosszú, akár 30 ezer kilométeres gyári periódus elsősorban a szervizlátogatások számát és az üzemeltetési költségeket csökkenti. Ami persze nem jelenti automatikusan azt, hogy minden használati körülmény között ez lenne a motor számára is ideális megoldást.
A városi használat a gond
Paradox módon nem feltétlenül az autópályázás viseli meg legjobban a motorolajat.
Sokkal kedvezőtlenebb lehet a napi néhány kilométeres ingázás, a gyakori hidegindítás, a dugóban araszolás, és az, ha a motor csak ritkán éri el tartósan az üzemi hőmérsékletét.
Rövid utaknál a motorban képződő nedvességnek nincs mindig ideje teljesen elpárologni. Az olajba üzemanyag, korom és egyéb égéstermék kerülhet, ezek idővel gyorsíthatják az olaj öregedését, és elősegíthetik a lerakódások kialakulását.
Ezért fordulhat elő, hogy az egy év alatt 10 ezer kilométert futó, kizárólag városban használat autó motorolaja rosszabb körülmények között dolgozik, mint egy évente 20-25 ezer kilométert autópályán megtevő kocsié.
Többet érdemel az autó a 30 000 km-es vagy kétévenként előírt olajcserénél. Évente vagy 10 000 km után érdems cserélni
Sok szerelő 10-15 ezer kilométernél húzza meg a határt
A gyakorlatban rengeteg szakember a 15 ezer kilométerenkénti, vagy évenkénti olajcserét tartja biztonságos kompromisszumnak – természetesen mindig figyelembe véve azt, amelyik előbb bekövetkezik.
Főként városi üzemben, turbós motoroknál, közvetlen befecskendezéses benzineseknél és bizonyos dízeleknél gyakran még ennél is óvatosabb, nagyjából 10 ezer kilométeres periódust javasolnak.
Ez nem univerzális szabály, hiszen a megfelelő intervallum motoronként, olajspecifikációnként és használati körülményenként eltérhet. Elsődleges támpontnak továbbra is az autó gyártójának előírását kell tekinteni, különösen garanciális autóknál.
Egy dolog azonban biztos: az olajcsere elhanyagolása tipikusan az a spórolás, amelynek végén sokkal nagyobb számla érkezhet. Ráadásul nemcsak az olajcsere időpontja számít. Fontos a motorolaj szintjének rendszeres ellenőrzése is, és legalább ennyire lényeges, hogy pontosan a motorhoz előírt viszkozitású és gyártói jóváhagyással rendelkező kenőanyag kerüljön bele.
Egy kanna megfelelő olaj és egy szűrő ára eltörpül egy turbófeltöltő, vezérlés vagy komolyabb motorjavítás költsége mellett. Ebben az esetben tehát nem feltétlenül az jár jól, aki a legtovább képes kihúzni két szerviz között.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
