Méretei alapján a Subaru akár Crosstrek néven is forgalmazhatná az autót, mert nagyon közel vannak egymáshoz az XV helyébe lépő ötajtóssal. Az XV 2023-ban vette fel Európában is az Észak-Amerikában addig is használt Crosstrek típusnevet. Aztán a Subaru úgy döntött, hogy az új villanyautó neve az európai piacokon is marad Uncharted, ami magyarul feltérképezetlen területet jelent, tehát kalandot ígérő tájat.

Rejtett apróságok dobják fel az autót, a vonószem helyének fedele hegymászót takar

Sok más villanyautóval szemben a Subaru nem törekedett a legutolsó századok lefaragására az alaktényezőből, ami nagyjából 0,28-0,29 lehet, így az autó elkerülte a lenyalt kavicsformát. A lendületes tetővonalú crossover főleg a 20-as kerékkel néz ki jól, ez egy igazán menő öt duplaküllős alufelni, aminél a tervezők tudatosan áldoztak a látványért az áramvonalasságból.

Akinek a hatótáv fontosabb, 18” átmérőjű keréktárcsát is választhat, aerodinamikus kialakítással a hatótávveszteségek minimalizálására. A gumiszélesség mindig 235 mm, az egyik kerék 235/60 R18-as, a másik 235/50 R20 méretű.

Oldalanként hat-hat LED-csík adja a menetfényt, számukat a márka emblémájában látható Fiastyúk-csillagkép hat csillaga ihlette. Van egy nagyon is földhözragadt előnye a fényszórók magas pozíciójának, így kevésbé sérülékenyek.

4515 mm a hosszúság, 1870 mm a szélesség. A lendületes tetőívű ötajtós magassága 1625 milliméter

Hátul is lapos, széles és hasonlóan magas helyzetű a fényforrás. Közöttük embléma helyett a hangsúlyos S U B A R U felirat erősíti a márkaidentitást, a típusfelirathoz hasonlóan fekete színnel. 4515 mm az autó hosszúsága és 1870 milliméter a szélessége. Az ötajtós kompakt autó magassága 1625 mm és 2750 milliméteres a tengelytávolsága.

Több jópofa meglepetést is elrejtettek a tervezők a karosszérián. Elöl az alsó nagy levegőbelépő nyílás bal alsó sarkában iránytűt találtok, a másik oldalon hegyvonulatot fedezhettek fel kocsimosás közben. A vonószem fedele hegymászót takar és a belső térben is maradt ötlete a dizájnereknek egy easter egg elhelyezésére a csomagtartóban.

Minimális időt tölthettünk csak az autóban, emiatt csak felszínes benyomásaim vannak a felszín felszínéről. Belül a műszerpultot láthatóan igyekeztek úgy megtervezni, hogy ne nagyon rontsa a kilátást, a narancssárga díszcsíkkal feldobott műszerfal síkjából két kijelző emelkedik ki. A vezető előtti az óracsoport, mellett van a 14” képátlójú középső érintőképernyő. 

Fent és lent is lapított a kormánykerék. A sok valódi gombbal, kapcsolóval egyszerű eligazodni az autóban

Szövetkárpitos és műbőr ülésborítás is van a választékban, az ülések jól tartanak és elegendő a rakodóhely a belső térben. Jó nagy a 860×776 milliméteres üvegtető, amelynek megvalósítását a tetőkeret szilárdításai tették lehetővé.

Harman-audiorendszerrel 403 literes a csomagtartó, más felszereltséggel 404 literes, amiben nincs különbség az elöl hajtó és a két villanymotoros, 4×4-es modellek között. A hátsó üléstámlák ledöntésében nem segít távnyitó kar, az üléstámlán lehet kioldani a reteszelést.

A csomagtartó oldalfalában van a 230 voltos konnektor. A kasztnin elrejtett jópofaságokból a csomagtér oldalsó határolólapjára is jutott egy: emberi bakancsnyommal és kutyatappancsok nyomával dobták fel a tervezők.

403-404 literes a csomagtartó, oldalfalában 230 voltos konnektor van

Ez az autó a Subaru és a Toyota együttműködéséből született, az elektromos C-HR+ nagyon közeli rokona, gyakorlatilag testvérmodellek. Alapjuk a Toyota e-TNGA technikája, a Toyota New Global Architecture elektromos verziója, aminek itt e-Subaru Global Platform 1.0 a neve.

Erre épül az alapértelmezésben összkerekes Solterra és az elektromos hajtású, szintén 4×4-es óriáskombi, az E-Outback. Utóbbi is megjelenik majd Európában, amiről itt olvashattok részletesen. A Subaru jövőre háromtagúra bővíti európai villanyautó-kínálatát a Solterra, Uncharted, E-Outback sorral, amit még négy elektromos autóval egészít ki 2028 végéig. 

Így viszonyulnak egymáshoz a Subaru Crosstrek, az Uncharted és a Solterra méretei

A padlólemezt az akkucsomag rögzítési pontjainál megerősítették az autó tervezői és módosult a hátul kettős keresztlengőkaros alapkonstrukciójú független kerékfelfüggesztés segédváza. Az első futómű rugóstagos MacPherson konstrukció.

Így megy terepen a Subaru Uncharted

Nagyon merev a karosszéria, amiről a legkönnyebb akkor meggyőződni, ha megfelelő terepen úgy állíthatjátok meg az autót, hogy billegjen a púpokon, levegőben hagyva átellenesen egy-két kerekét. Ha ilyenkor az ajtók olyan könnyedén nyílnak és csukódnak, mint itt és nem kell csapkodni őket, akkor a kasztni jó szilárd.

Kétféle kapacitású akkumulátorral választható a modell. Az 57,7 kilowattórással csak az elsőkerék-hajtás társítható, a 77 kW-h-s akkuval az elöl hajtó modell a legnagyobb hatótávú, az első-hátsó villanymotoros az erősebb sportverzió, valamivel kisebb hatótávval. A töltők közül a váltakozó áramú 22 kilowattos és ez a szint felár nélkül jár! Az egyenáramú villámtöltés felső határa mindkét akkuval 150 kW, ami átlagos.

150 kW az egyenáramú villámtöltés maximuma. Nagy szó, hogy alapáron 22 kilowattos a fedélzeti váltóáramú töltő, három fázison AC-ről is gyorsan tölt az akku

Elsőkerék-hajtással és a kisebb akkuval 124 kW vagy kerekítve 169 lóerő a villamos gép csúcsteljesítménye, az autó hajtásrendszerének maximális teljesítményeként azonban 167 lóerőt, 123 kilowattot ad meg a Subaru. A nyomaték 268 Nm.

Elég kiábrándító, hogy a 8,4 mp alatt 100-ra gyorsuló alapverzió végsebessége mindössze 140 km/óra, ennyit enged a leszabályozás. Ezzel a hajtáslánccal 455 km a WLTP-adat, amiből 300-350 km-es valós hatótávot feltételezhetünk.

224 lóerős vagy 165 kilowattos a nagyobb akkus, de elöl hajtó modell villanymotorja, egyformán 268 newtonméteres nyomatékkal. Itt 7,3 mp a gyorsulási idő 100-ra és 160 km/óra a végsebesség, kereken 600 km hatótávolsággal.

120 lóerős, 88 kW-os a 4×4-es verzió első villanymotorja, 169 Nm nyomatékcsúccsal. Mindig 235 mm a gumiszélesség, ez a markánsabb felni 235/50 R20 méretű gumikkal, az áramvonalasabb kerék 18-as

Ugyanennyi a csúcsmodell első villamos gépének teljesítménye és nyomatéka is, itt azonban a 120 lóerős, 88 kilowattos hátsó villanymotor is hajt. A 169 newtonméteres nyomatékú géppel válik összkerékhajtásúvá az autó, amelynek 252 kilowattos csúcsteljesítménye akkor is 343 lóerőnek felel meg, ha a gyártó ezt következetesen 338-nak kommunikálja.

5,0 másodperc elég 100-ig állórajttal, a végsebesség marad 160 és a vegyes hatótáv itt 525 km. Mivel prototípusokat vezettünk, az európai modellek homologizációjának befejezéséig a műszaki paraméterek változhatnak, tehát a hatótáv is módosulhat.

Sajátos menetpróba volt a Subaru Uncharted vezetése, az autóban tölthető rövid időben egyáltalán nem szerepelt közúti szakasz, csak terepezés illetve bójakerülgetés zárt pályán és tekergés egy gokartpályán. Emiatt érdemben semmi nem derült ki az autó zajszigeteléséről, a rugózási kényelméről és a hátsó ülésen is csak azt a pár másodpercet töltöttem, amíg a műszerfalat sebtiben lefotóztam.

Nagyon precíz a villanymotorok nyomatékszabályozása, a 4×4-es Uncharted remekül kapaszkodik

Az autó normál használat melletti viselkedését talán más alkalommal megismerjük, itt valami más derült ki róla, amit viszont egy közúti teszten sosem tudtam volna meg: komolyan veendő terepjáró-képességekkel bír. Ezt a jerezi versenypályát övező dombokon igazolta az autó. Jerezben 1986 és 1990 között volt a Forma-1-es Spanyol Nagydíj, de a Sevillától bő egy órányi autózásra délre, Gibraltár közelében fekvő versenypálya nehézkes megközelítése miatt a spanyolországi grand prix Barcelonába költözött. 

Később, de csak átmenetileg az Európa Nagydíj helyszíne lett, ottjártunkkor Forma-3-as versenyre edzettek a résztvevők az Angel Nieto, 13-szoros világbajnok spanyol motorversenyző nevét viselő pályán, ahol motorkerékpár-versenyek is vannak.

Ahhoz képest, hogy ez egy véletlenül sem szigorú offroad használatra tervezett autó, az elektromos crossover kiválóan mozgott a laza talajon, focilabdánál nagyobb kövek között. A kapaszkodásban segít a különböző, havas és saras üzemmódba kapcsolható hajtásrendszer, amire a középkonzoli X Mode-kapcsolóval hathatunk.

Így mozog aszfalton a Subaru Uncharted

Voltam már rendes terepjáróval rendes terepen, alvázas, csak hátul és elöl-hátul is merev tengelyes, felezős autókkal és rengeteg terepezésnek hívott földutas szakaszt éltem meg újságíróként az autó-bemutatókon, amin egy elöl hajtó Wagon R+ simán végigmenne, legfeljebb tolatni kellene egy-egy emelkedőn. Itt azonban valódi terepen bizonyíthatott a Subaru Uncharted, olyan körülmények között, ahová saját belátásomból nem vinnék crossovert.

Rettenetesen meredek kaptatókon és hajmeresztő lejtőkön jutott túl magabiztosan, amiből a vezetőre annyi feladat hárul, amennyit igényel. A 211 mm-es hasmagasságú autóval küzdhet egyedül, adagolhatja a gázt akár deaktivált menetstabilizálással vagy hagyatkozhat az ereszkedésben és a kaptatásban segítő elektronikusan vezérelt rendszerekre.

Nagyon toyotásak a kapcsolók, nincs valódi Subaru-identitása a belső térnek. Jobbra a 4×4-es hajtásbeállítások X Mode kapcsolója illetve a kapaszkodás és az ereszkedés sebességét állító billentyű. Ilyenkor a gázadás és a fékezés is automatikus, csak kormányozni kell

Az autó sebességét az ülések közötti billentyűvel állíthatjuk, akár 2 km/órára mérsékelve ereszkedésekor az automatikus fékezésekkel és rövid megállásokkal tartandó sebességet. Hegynek fel a hajtásrendszer vezérlése a fékekkel hatékonyan fogja vissza a kipörgő kerekeket, amivel nem erőtlenedik el az adott tengelyen a hajtás, ha az egyik kerék épp a levegőben van.

Mivel a közútra hangolt független futóművel a kerekek hamar elveszítik a kapcsolatot az úttal, csekély az artikulációs képességük, a remekül hangolt kipörgésgátlásra nagy szerep hárult az elakadás megelőzésében. Az azonnali erős nyomatékleadású villanymotorokkal ezt ilyen színvonalon leprogramozni nem lehetett kis feladat. A hajtásrendszer hangolásán érezni, hogy a Subaru 53 éve gyárt összkerekes autókat és már 24 millió 4×4-es kocsit értékesített.

Rajtban és gyorsulásban jobb a 4×4-es Uncharted, de hangban a WRX STi nyer

Meredek emelkedőn csak az eget látod a vezetőülésből, amin az autó azzal igyekszik segíteni, hogy az orrkamerával és a tükrökben lévő oldalsó optikával a Multi-Terrain Monitor megmutatja a kocsi előtt és alatt lévő területet a 14” képátlójú középső kijelzőn.

Jól tartanak az első ülések, a deréktámasz gombnyomásra állítható 

Ebben semmi új nincs, de nagyon hasznos funkció. Az Uncharted a terepezést követő szlalomozáskor és gokartpályán tekeregve kezes, fordulékony autónak tűnt, de tényleges viselkedése majd akkor derül ki, ha érdemben mehetünk vele aszfalton.

Egyelőre nincs meg az autó ára, így csak abból indulhatunk ki, hogy a Solterránál kisebb méretű autónak árban is a Solterra alatt kellene lennie. A konkurensek árai alapján az elöl hajtó, kisebb akkus modellre 15-16 millió forintos alapárat tippelnék.

Billegés közben is simán nyíltak-záródtak az ajtók az igen merev kasztnival. 2026 tavaszán kezdődik a forgalmazása, még nincs hazai ára

Japánban készül az autó, a Toyota üzeme gyártja a 2026-os modellévre lényeges pontokon javuló, technikájában és hangolásában is megújuló Solterrához hasonlóan.

Várhatóan az importőr januári gyártásból rendeli az első Unchartedokat (Unchartedeket?), ezek az autók márciusban vagy áprilisban érkezhetnek meg Magyarországra a vezérképviselet várakozása szerint. A januári időpontot azért érdemes megvárni, mert egy decemberi gyártású autó akkor is öregebbnek hat a forgalmijában szereplő 2025-ös gyártási év miatt, ha forgalomba helyezése 2026-os, amikor magyar rendszámot kap.

Közúti vezetés híján az autó fontos tulajdonságai nagyrészt rejtve maradtak, köztük a hatótáv is. Ami zárt pályán kiderült róla, hogy stabil és jól vezethető villanyautó, a 4×4-es elektromos crossovereket messze meghaladó terepjáró képességgel.

Sok szempontból Toyota maradt az Uncharted, de a rengeteg egy kaptafára ontott crossover között viszonylag karakteres autó

A Subarunál ritkán jönnek új modellek, de amikor kihoznak egy újdonságot, az mindenképp gazdagítja az autókínálatot sajátos értékeivel és karakterével. Ha az Uncharted aszfalton is van olyan jó, mint terepen és sikerül az árát a reális sávban tartani, ígéretes autóval gazdagodhatunk 2026 tavaszán.