Röviden – BMW 2 Active Tourer, Mercedes-Benz B-osztály
Mik ezek?	Családi egyterűek prémium körítéssel, szolgáltatásokkal
Mit tudnak?	A kategóriától elvárt praktikus, átgondol utasteret, és jó néhány, borsos áron kínált extrát
Mibe kerül?	A BMW 7 364 000 forintról indul, a Mercedes alapmotorral 7,1 millió, 10 millióig minkét esetben könnyedén el lehet jutni
Ezek a te autóid	Ha valamiért szeretnél irigységet kiváltó márkajelet a családi batárra

Történelmi távlatot tekintve, a prémium kompakt egyterűek között előnyt élvez a Mercedes. A stuttgartiak már jóval korábban lemondtak a hátsókerék-hajtás egyeduralmáról, mint a BMW. 1997-ben a szendvicspadlóval debütáló A-osztállyal törték meg a jeget, majd 2005-ben rátettek még egy lapáttal, és bevezették az egy mérettel nagyobb B-osztályt.

Utóbbival is szépen kaszáltak, az első szériából 2011-ig több mint 700 ezer darabot adtak el, a másodikból pedig már biztosan elérték a 400 ezres darabszámot.

Ezzel szemben a BMW csak most tört meg, és a márka történetében először dobott piacra elsőkerék-hajtású MPV-t, a 2-es Active Tourert. Érezték a bajorok is, hogy már nem csak az ár-érték arányt tekintve józanabb francia-japán típusoknak terem babér. Sokat vártak, sokat terveztek, de végül belevágtak a fejlesztésbe, és most izomból próbálnak betörni a szegmensbe. Ha a Mercedes tudott szeletet hasítani a tortából, nekik miért ne menne?

Külső, forma

Távolról tehát ikrek, de közelebb érve már feltűnnek a márkaidentitást harsányan hirdető részletek. A BMW orrán ott az összetéveszthetetlen dupla vesét formáló hűtőrács, és a két pár kört formáló nappali menetfény, ami hosszú évek kötelező jellemzője a bajoroknak.

A Mercedes B-osztály esetén sem adnak esélyt a találgatásra, a hűtőrácson ülő hatalmas csillag azonnal meghatározza a hovatartozást. Mivel épp most ért modellciklusa feléhez, idén nagyobb légbeömlővel ellátott, átdolgozott első lökhárítót, a fényszóróba integrált nappali menetfényt, frissített hűtőrácsot, hátulra LED-es új lámpatesteket kapott

62 fotó

Messziről nézve, pláne ebben az azonos, fehér színben alig akad különbség a két autó között. Sziluettjüket tekintve mint két tojás hasonlítanak, köszönhetően a szinte centire azonos méreteknek. A Mercedes 1,7 centivel hosszabb, 1,4-el keskenyebb, magasságuk szinte azonos (2 mm a különbség!). Tengelytávban a legnagyobb az eltérés, 2,9 centiméter a Mercedes javára (2,7 m), de megjelenésben ez sem ad komoly eltérést.

Oldalról az övvonal alatt húzódó lemezdomborítás ad támpontot, a BMW konzervatív játékot játszott a fénnyel, ellenben a Mercedes egész lendületes, jóleső látvány.

Utóbbi egész tisztességes (0,26 cw) értékű alaktényezővel büszkélkedhet, de ennél érdektelenebb adatot nem is kutathattam volna fel egy kisbusz összehasonlítóhoz, úgyhogy inkább jöjjön a mély víz.

Praktikum, beltér

Ez pedig a hátsó sor és a csomagtér kettősét jelenti. Annyira közel áll egymáshoz a két típus, hogy tulajdonképpen itt dől el minden, ha félre tudjuk tenni a márkaszimpátiát. Ami így tízmillió forint körül szinte lehetetlen, de ez a kérdéskör egy másik cikk témája.
Nyers méreteit tekintve a Mercedes leheletnyi előnybe kerül, csomagtartója 486 literes, és 1545 literig bővíthető, a BMW 468-1510 literes adatával szemben.

Mivel a két tesztautót különböző felszereltséggel kaptuk meg, nem lett volna korrekt a tapasztalt jellemzők alapján ítéletet mondani. Az általunk vezetett Mercedest bár az erősebb, 156 lóerős benzinmotorral szerelték, hátul a 60:40 arányban dönthető ülések csak a nevükben szereplő funkciónak feleltek meg, se pohártartót, sem lehajtható könyöktámaszt, sem egyéb praktikus apróságot nem találtunk. Ellenben a BMW-ben sínen csúsztatható, állítható háttámlával, levegőbeömlővel, pohártartós kartámasszal örvendezteti a hátul utazókat. Itt jön a matek, mert nagyjából kiegyenlíthető ez a különbség, csak zsebmélység kérdése az egész. A Mercedest a legjobban tömött csomagban választva sem kapjuk szériaként a praktikus extrákat, az Easy-vario-plus rendszer 226 000 forintért adja a kihagyhatatlannak tűnő 12 voltos csatlakozót a csomagtérbe, kartámaszt, sínen mozgó hátsó üléssort, és a hosszú tárgyak szállítását segítő, előredönthető jobb első ülést. Praktikus ülésállítás a BMW-hez sincs alapáron, a 13 centivel csúsztatható (egymástól függetlenül a jobb és bal oldal) hátsó sor, állítható háttámla, valamint a csomagtérből elérhető elektromos lehajtás lehetősége 98 900 forintos tétel. a 40:20:40 arányú elrendezés alap, a 2,4 méteres tárgyak szállítását is lehetővé tevő, dönthető első üléstámla viszont újabb, külön tétel, 62 600 forintért.  
Egyértelmű különbségként a BMW láblendítéssel is nyitható, elektromos csomagtér ajtója említhető meg, csillagos ellenfele nem tud ilyen trükköt.

Szinte bosszantó a kísérteties hasonlóság, nincs számottevő különbség. Eleve skizofrén gondolat garast foghoz verni, amikor már alaphangon 8-9 millióról indulunk, és ezzel a ténnyel mindkét gyártó tisztában van.

A helykínálat szintén azonos, és a már említett csomagokban szereplő csúsztatható üléssorral tetszés szerint variálható. A Mercedes előnye, hogy magasabb üléspozíciót kínál, így a nehezebben mozgó, idősebb utasok számára komfortosabb, mint a sportosságot sugárzó BMW. Utóbbi viszont jobban tartja a testet, a Mercedes inkább kényelmes pamlag irányába mutat.

A Mercedesben elöl is kellően magas az üléspozíció, kényelmessé teszi a be- és kiszállást, ahogy a Keyless Go rendszer is, aminek köszönhetően a kulcsmentes bejutás mellet már indítani-leállítani is gombnyomással lehet az autót. Egyszerűen jutunk be a BMW volánja mögé is, ahol az állítható combtámasznak, és jobb oldaltartásnak örülhetünk.

Menet közben

Mélyebben ülünk, sportosabb az összbenyomás, érezhető a törekvés, hogy megmaradjanak a bajor típusok ismertetőjegyei. Mindkét autó eltérő stílusú, de magas minőséget képviselő belsővel kényeztet. A BMW organikus, kissé kusza hangulatú belső dizájnja mellett a Mercedes otthonos luxusa tűnik csábítóbbnak.

Finomabban működnek a kapcsolók, olajozottabban mozognak a szellőzőnyílások, még tökéletesebbek az illesztések. Ráadásul 12 színben állíthatjuk a belső tér hangulatvilágítást, és ilyen ütőkártyát nem tud felmutatni a BMW.

A műszerfalra biggyesztett központi kijelző kezelésében a BMW iDrive rendszere még mindig gördülékenyebb, könnyebben kezelhető, mint a Mercedes három sávra tagolt menüje.  A gyári navigáció pedig mindkét oldalon zsíros falat. A BMW szoftvere kisebb 6,5 colos kijelzővel 313 000 forintért elérhető, a Mercedes 200 ezerért Garmin térképet telepít, a mindent bele csomag gyári navigációval 1,17 milliós tétel (a BMW-nél 820 ezer).

Menet közben feltűnő, hogy mennyire nem feltűnő a BMW 218i Active Tourer orrában dolgozó 1,5 literes háromhengeres motor. Ekkora testben tökéletesen sikerült eltüntetni a hengerszám adta jellegzetes járás rezgéseit, semmivel sem zavaróbb az élénk gázreakcióval, élvezhető teljesítmény-leadással rendelkező motor morgása, mint a Mercedesben szolgáló négyhengeresé.

A B-osztály 1,6 literese még halkabb, még erősebb, de a hétsebességes, duplakuplungos váltóval, és a lágyra hangolt, finom rugózást biztosító futóművel párosítva alig tűnik dinamikusabbnak, mint 136 lóerős bajor ellenlábasa. Mindkét blokk már 1250-es percenkénti fordulattól leadja maximális nyomatékát, az azonos körön mért átlagfogyasztásuk is mindössze 0,2 liter eltérést mutatott (Mercedes: 6,8 BMW: 6,6).

Jobb a BMW-t vezetni, de ha most München felé kellene indulnom, akkor a Mercedes mellett döntenék. Viszont ha osztrák kirándulásról lenne szó, tiltott autópálya-használattal, akkor legyűrném a bennem élő nyugdíjast, és az élénkebb kormányzású, fürgébb, könnyedebb hangulatú BMW kulcsát vágnám zsebre.

Költségek, biztonság

A biztonsági szolgáltatások szkandermeccse is döntetlenre áll. A BMW paklijában ott van minden ász, amit ma egy prémiumgyártó kínálhat, araszoló kocsisorral lépést tartó, a sáv határait figyelő dugósegéd (0-40 km/h között aktív), gázolást elkerülő automata fékrendszer, parkolósegéd, táblafelismerő-rendszer és ráfutásra figyelmeztető óv minket a teljesség igénye nélkül.

Mindezt a Mercedes is hozza, egy-két eltéréssel: nem kínál head-up display-t, és az S-osztály óta bemutatott új típusokba rendelhető, aktív vezetéssegítő rendszer sem szerepel az extralistán. Egyelőre.

A költségek szempontjából szintén komoly sakkjátszma lenne kihirdetni a győztest, a 136 lóerős BMW 218i Active Tourer 7 364 000 forintról indul, és nincs 150 lóerős teljesítménylépcső, a következő benzines már 231 lóerős. A 122 lóerős alapmotorral szerelt Mercedes 7 136 000, a tesztautó viszont már 10,3 millió.

A közös fotózás után még úgy tűnt, hogy a BMW egyértelmű befutó, viszont figyelembe véve a Mercedesbe rendelhető kiegészítők garmadáját, már kiegyenlített a küzdelem. M-es futómű, AMG csomag, minden mi szem-szájnak ingere, ársávtól függően változik, hogy épp melyik autó tűnik szimpatikusabbnak.

Szigorúan ezt a két autót nézve a BMW nyert, még akkor is, ha felszámoljuk a Mercedes hiányzó extráit. De talán tíz év múlva már, deresedő halántékkal félredobnám a jegyzeteket, értékelőtáblázatot, és csak a Mercedest vinném haza.

(A BMW közben újabb frontot nyitott, tegnap futott be a hír: megérkezett az Active Tourer három üléssoros verziója, a Gran Tourer.)