Ezt a küzdelmet civilizált szintre szorította le az 1962-ben bemutatott MGB. Legerősebb motorja 95 lóerős volt, amivel az alig 1000 kilós autó félelmetesen ment. Benne ülve megrészegítő sebességélményt kap az ember, persze egy kis halálfélelem is keveredik mellé. A brit roadsterekben pont ez a jó. Országúton százzal bevenni egy kanyart maradandóbb emlék, mint egy mai autóval 250-nel menni. Az MGB sikerét jelzi, hogy a Mazda MX-5 mögött még ma is a második legnagyobb számban eladott nyitott sportautó, pedig 22 éve nem gyártják.
Az MG típusjelzéseket részben egybe, részben külön írjuk. A hárombetűs modelljelöléseket (MGA, MGB, MGF) egybe, a négybetűseket (például MG TC, MG TF, MG ZR vagy ZT) külön kell írni.
A fejlesztések és puhítások során szinte minden autóból kiölték a nyers vadságot, ami után sokan sóvárgunk. A régi iskolát nagyon kevés gyártó meri képviselni. Egyikük az MG. A most leváltott MGF roadsterben széria volt a blokkolásgátló, kivéve a 160 lovas MGF Trophyt. Kevesen értik meg, hogy mer valaki 2002-ben ABS nélkül árulni egy ennyire gyors autót. Pedig ez a lényeg. Az alapmodelleket blokkolásgátló felügyeli. Aki viszont 160 lóerős, középmotoros sportautót vesz, abban megbízik a gyár annyira, hogy teljes egészében rábízza a fékerő adagolását.
Ez egy teljesen más szemlélet, ami Magyarországon szinte ismeretlen. Jellemző egy angol szakújságíró véleménye: ” Olyan tökéletesen hangolt sportautót kell építeni, amibe nem kellenek elektronikus gyámolító rendszerek, amelyek mind csak arra jók, hogy elvegyék a vezetési élményt.” Szerintem az MG nagyon közel áll ehhez az eszményhez. Érdekes az is, hogy amikor a piac nyomásának engedve végül mégis belekerült az ABS a modelljeikbe, akkor is úgy hangolták, hogy hagyja egy picit felsikítani a gumikat fékezéskor és csak egy kis késéssel lépjen életbe, mielőtt a jámbor sofőr végképp megijedne.
A hőskor vad motorzajából, agilis vezethetőségéből sokat átmentettek a nemrég piacra dobott MG sportlimuzinokba is. Az MG ZR kicsi, könnyű és 160 lóerős. Színtiszta GTI. A ZS 180 nagyobb, de erősebb. Beindítva a V6-os motor megremegteti a karosszériát, pont úgy, ahogy egy nyolchengeres erőgép a Range Roverrel teszi. Érezni benne, hogy a motor az autó szíve. Az MG filozófiájának része, hogy a limuzinokhoz nem kínálnak automata váltót.
Az én autóm egy MG ZT. Igazi unikum, Magyarországon még csak kettő van a Rover 75-re épülő autóból. A másikba egy BMW-ből ült át a tulajdonos. Ez a Rover rokonság nem olyan erős, mint amilyennek a külső alapján gondolnánk. Az MG ZT viselkedése és üzenete egészen eltér a pompás kényelmű Rover 75 sorozatétól. Már a ZT is teljesen más, mint a 75, a későbbi nyolchengeres típusok viszont hátsókerék-hajtást kapnak, amivel teljesen új autó születik. A Ford Mondeóra épített Jaguar X-Type-on láttuk, hogy könnyebb elsőkerekes autóból összkerékhajtásút készíteni, mint elöl a motor-hátul a hajtás felépítésűt. Nagyon várom, milyenek lesznek a 4,6 literes Ford Mustang nyolchengeressel szerelt MG-k.
Belül fémes hatású, szürke berakás váltotta fel a Rover 75 faborítását. A sportülés nagyon mélyre engedhető és állandóan érezni az oldalpárnázás kemény tartását. A nyolcszögletes MG emblémához duplacsövű sportkipufogó jár. A ZT utazóautóként is meg kell, hogy állja a helyét, a motor és a kipufogó így diszkrétebben szól, mint a ZR 160-ban. A gyönyörű motorhangból sosem elég, kár, hogy nem vehették erőteljesebbre.
Autópályán kivételes lekergető ereje van a ZT-nek. Ebben segít a xenon fényszóró, de még hatásosabb az orrkiképzés. Ezzel az autóval muszáj versenyezni. Legutóbb egy hetes BMW, majd egy Audi Allroad quattro vezetőjét győztem meg arról, hogy nemcsak a belső sáv aszfaltozott, próbálják meg nyugodtan eggyel jobbra. Ez annak ellenére sikerült, hogy autóm 225 kilométer/órás végsebessége messze nem a csúcs a V8-as MG ZT-k közeli megjelenésére gondolva. Még nem tudni, az MG is beáll-e a sorba és 250-nél leszabályozza-e a nyolchengeres csúcsmodelleket, de a márka hagyományaiból és az MG-k nyújtotta vezetési élményből nem ez következne.
A szériában 18 colos kerekeken álló autómon már a nyári gumi van. A korai tavaszban alig várom, hogy 16 fok fölött legyen a hőmérséklet. Eddig egy ilyen nap volt. Ilyenkor aztán eszement tempóval lehet beszállni a kanyarokba. Hihetetlen, hogy egy 1600 kilós limuzin ennyire stabil legyen. A kormányzás szoros, közvetlen, tökéletesen kézben tartható vele az autó.
Az autók mellett imádom a gumirajzolatokat is. A ZT Michelin Sport gumiján kívül a kedvencem a Dunlop SP Sport 3000 és a Goodyear Eagle F1.
A motor 2497 köbcentis. Sportos autóhoz illően a motor 6500-nál éri el a 190 lóerős legnagyobb teljesítményt. A váltó kiosztása sem sétakocsikázáshoz illik, autópályán ötödikben is leszabályoztatható a motor.
Bár az én autóm ezzel a motorral is jól megy, a jelenlegi 190 lóerő csak ízelítő.
Jövőre vagy még idén megjelenik a 260 lovas szívó V8-as és a 385 lóerős, kompresszoros MG ZT X-Power. A sperrdiffis hátsókerék-hajtással mindkettő igazi vadállat lesz. Mára kiveszőfélben vannak az önzáró differenciálos autók, pedig azokkal lehet igazán farolni. Az MG-nél pontosan érzik, mire vannak kiéhezve az autórajongók, ezért nem a fékekkel meg elektronikus ketyerékkel korlátozzák a kerékkipörgést.
A ZT karosszériája olyan tökéletességgel egyesíti a sportosságot és az eleganciát, hogy a műfaj egyik királyaként jegyzett BMW formatervezői befizethetnének egy tanulmányútra Longbridge-be, az MG Rover központjába. Ez főleg az új hetest látva tűnik hasznosnak. Érdekes, hogy feketében sokkal kisebbnek néz ki az autó, mint valójában. A hossz 475 centi, ami például szürke színben rögtön érezhető is. A fekete fényezés előnye, hogy jól látszik a levegőbelépőket borító fémháló. Ez elég markáns dizájnelem, illik a gonosz elölnézethez.
Egy ZT-vel szégyen kitérni a kihívások elől, én egyébként sem bírnám ki, hogy ne hajtsam az autót. A fogyasztás emiatt súrolja a 15 litert. Ez persze leszorítható 12 alá is, csak nem volna értelme.
Különleges, sportos és szép az MG ZT. Ezt a hármat ennyire mesteri arányban egyetlen más autó sem nyújtja. Hazaérkezve még valamivel megdobogtatja szívemet a ZT: a kihunyó xenon lámpák a garázs falán fényjátékot űznek. Egy autó nekem nem adhat ennél többet.
