A kívül kicsit, belül nagyon felfrissített elektromos kompakt Volkswagen, az ID.3 Neo sportváltozata is elkészült. Igazság szerint már tavasszal kész volt: egy hamburgi rendezvényen a szakújságíróknak már áprilisban elénk gurították a teljesen gyártásérett prototípust, de egészen mostanáig nem volt szabad megmutatnunk az ott készült képeket. Az új és egyben leggyorsabb ID.3-változat az első VW GTI a történelemben, amelynek motorja a hátsó kerekeket hajtja.

19 fotó

Tegyük rendbe először is az autó nevét. Bár a Volkswagen az ID.3 modellfrissítése után már ID.3 Neo néven emlegeti a kompakt villanyautót, a sportverzió típusjelzése nem lett háromtagú. A korábban GTX-nek hívott modellben, a frissítéssel párhuzamosan csak egyetlen betűt változtattak meg, így Volkswagen ID.3 GTI-nek hívják a kocsit.

Ez a lépés illeszkedik abba a folyamatba, mely során a márka az elmúlt pár év marketing-útkeresése után visszatérni látszik a tradíciókhoz és igyekszik azokat áthozni az elektromos mobilitási korba is. Nem lennénk meglepve, ha a következő generációs kompakt VW-k ugyanúgy összefutnának egy név alatt, ahogy az a Polóval és az új ID.Polóval is történt – 3-4 év és bye-bye ID.3, üdv ID.Golf?

Hogy biztosan észrevegyük a változást, az ID.3 egyébként csak finoman kihegyezett karosszériájára sok nagy GTI-felirat került (8 darab van belőle a kocsin, a kerékkupakokkal együtt). A VW-logo elöl együtt világít a menetfényekkel, a lámpatesteket pedig sáv kapcsolja össze.

A sok embléma mellett a kerekek határozzák meg leginkább a csúcsragadozó ID.3 identitását. A 20 collos, Wörthersee fantázianevű felnik ugyanolyanok, mint a 2023-ban bemutatott Concept GTI-é, ami a nemrég érkezett ID.Polo GTI előfutára volt, csak ezen a modellen egy számmal nagyobbak.

Akinek tetszik a képeken látható kocsi színe, jegyezze meg, hogy a Tornado Red árnyalatot kell majd kiválasztani a konfigurátorban. Nincs is sokkal több szín: Moonstone Grey (Holdkőszürke), Scale Silver (Pikkelyezüst), Grenadilla Black és Gleccserfehér opció lesz a piros mellett.

Ha alaposan megnézzük, az első lökhárítón is találunk GTI-sítést gazdagon. A széles, harapós, méhsejtes szellőzőráccsal dekorált elemre két cuki vámpírfog is került, amelyek a kocsi alapszínétől függetlenül mindig pirosak. Szintén fix az oldalsó emblémák, a hátsó diffúzor és a tükörházak színe is: ezek minden GTI-n feketék lesznek. 

Az utastérben az ID.3 Neo (és sok más VW-csoportos új elektromos modell) újításait üdvözölhetjük a műszerfalon. 10,25 collos a műszeregység, 12,9 collos a központi kijelző, fizikai gombsor került a középkonzolra a fő funkciók könnyű eléréséhez, a kormánygombok pedig a fényes-simogatós-haptikusról a kevésbé hájtek, de sokkal jobban kezelhető klasszikus matt-nyomósra cserélődtek.

A kormány karimáján piros középállás-jelző utal a sportosságra, a sportülés és az ajtóbelsők fekete-vörös kárpitozást kaptak. Alapáron mechanikus állítású a vezetőülés, felárért memóriás-motoros-masszázsfunkciós is lehet. Az ajtókárpit kellemes tapintású, velúrbőrhöz és alcantarához hasonló, de ArtVelours EcoSoul névre hallgató mikroszálas textil.

Az ID.3 GTI 79 kWh nettó kapacitású lítium-ion akkumulátor köré épül. Az akku 183 kW-os csúcsteljesítménnyel tölthető DC gyorstöltőről, váltakozó áramról maximum 11 kW a töltési teljesítmény. Az ID.3 GTX teljesítmény-adatai nem változtak: a villanymotor 326 lóerőt és 545 Nm-t küldhet a hátsó kerekekre. A gyorsulás azért javult egy tizedmásodpercet.

A végsebesség maradt az elektronikusan korlátozott 200 km/h, ami az egyfokozatú hajtóművel szokatlanul magas érték. A futómű elöl MacPherson, hátul oldalanként ötlengőkaros; az ID.3 GTI-ben alapáras tétel a változó kormányáttétel. 

Egy elektromos-digitális autóban nem is vártunk mást, minthogy legyen egy megvilágított GTI gomb a kormányon, melynek megnyomására aktiválódnak a sportos beállítások. Az aktív lengéscsillapító keményre vált, a gázreakció begyorsul, a rajtautomatika készenlétbe áll és persze minden kijelző és hangulatfény átmegy GTI-vörösbe. Ilyenkor a műszeregység képe is vált, középre ugrik a sebességmérő  – de ennél jópofább az ID.Polóban is ellőtt retrós beállítás, amikor is a klasszikus Golf 1 GTI műszereit jelenítik meg a képernyők. A virtuális motorhang megacélosodik, a gyalogosokat figyelmeztető külső hang is megváltozik és az EU által előírt 25 helyett ilyenkor 50 km/h-ig maradnak aktívak a külső hangsugárzók.

Egyelőre mindent-a-szemnek állapotban van az autó: a második elektromos VW GTI modell csak a jövő év tavaszán várható majd az európai márkakereskedésekbe.

GTI történelem:

Az első GTI: A kategória megteremtője

A Volkswagen GTI (Grand Tourer Injection) története 1976-ban indult az első Golf GTI bemutatásával (illetve a Scirocco GTI bemutatásával, ez később GTX lett). Érdekesség, hogy a VW mérnökei kezdetben titkos, munkaidő utáni projektként fejlesztették ki, céljuk egy sportos, de mindennapi használatra alkalmas ferdehátú megalkotása volt. Az első Golf GTI egy 1,6 literes, 110 lóerős befecskendezős motort kapott. Mivel az autó tömege alig haladta meg a 800 kilogrammot, a dinamikája lenyűgöző volt a korszakban: 182 km/h végsebességet ért el, és 9 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/h-ra. A legendás dizájnelemek, a sárvédő szélesítés, az első spoiler, illetve a skót kockás üléshuzat és a golflabda formájú váltógomb, már ekkor megjelentek.

4 fotó

Nem csak a Golf kiváltsága

Bár a GTI név egybeforrt a Golffal, a Volkswagen az évtizedek során több más modelljéből is épített sportverziót. A kisebb testvér, a Polo GTI 1998-ban kapta meg hivatalosan ezt a jelzést, folytatva a fürge kisautók hagyományát és több generációt megért. A paletta később kiegészült a pehelysúlyú Lupo GTI-vel (2000), majd a közelmúltban a modern és apró up! GTI-vel. 

A legfrissebb modell

A jelenlegi legfejlettebb GTI a nyolcadik generációs Golf 2024-ben bemutatott, ráncfelvarrott változata (Mk8.5). Ez a modell a bevált 2,0 literes, turbófeltöltős négyhengeres TSI motort (EA888) használja, melynek teljesítményét 265 lóerőre növelték. A kézi sebességváltót a legújabb frissítéssel kivezették a kínálatból, így az autó kizárólag hétfokozatú dupla kuplungos (DSG) automatával érhető el. Elektronika szabályozza  a futóművet, miközben a piros hűtőrács-csík és az ikonikus stílusjegyek büszkén viszik tovább a lassan 50 éves örökséget.

Ahogy írtuk alapesetben a turbós négyhengeres 265 lóerős, ám léteznek még erősebb változatok, 300 lóerőt tud a Clubsport változatban, és még ennél is többet a GTI 50 éves évfordulójára született modellben. Ezt a típust nemrég tesztelte a Vezess:

Ilyesmi még sosem történt a Mecsekben

Valahogy így kell szülinapot ünnepelni: Edition 50-ként a Golf GTI erősebb, hangosabb és lényegesen gyorsabb lett….

Az eddig modellek, mind belsőégésű motort kaptak, de a történet most elektromos-hajtással folytatódik az ID.Polo és az ID.3 esetében is.

A rejtett hiányállapot, amely a férfiakat sem kíméli

Vajon a vashiány miért érinti inkább a nőket, mint a…