Szokatlanul mélyreható továbbfejlesztés éri a Volvo XC60-at. A kilencedik évét taposó SUV teremékciklusában ez a harmadik modellfrissítés, ami nem csupán egy újabb ráncfelvarrás! A konnektoros hibrid tisztán elektromos hatótávját az eddigi 2,5-szörösére növelő akkumulátor beépítésével az autó vázszerkezetét is módosítania kellett a mérnököknek. Göteborgban, a svéd prémiummárka 1964. április 24-e óta termelő Torslanda üzemében ültünk be a masszívan megújított Volvo XC60-ba.
Külső
2017 óta van velünk a jelenlegi XC60, de egyáltalán nem hat ráncosnak. Az eredetileg a Škodától elcsábított Thomas Ingenlath vezetésével tervezett autó alapformája tényleg nagyon eltalált, de a Volvo áldozott is legfontosabb, legnagyobb mennyiségben értékesített típusa frissen tartására.
Először 2022-ben, majd a tavaly is módosított rajta a Volvo, így a 2026-os modellfrissítés a harmadik renoválása, ami azt feltételezi, hogy az alapjaiban második generációs XC60 termékciklusában még további évek vannak.
Megújult a motorházfedél, a hűtőmaszk, az első sárvédő és új felnik is érkeztek a 2027-es XC60-nal. A fotókon az új barna fényezésével látható terepjárón látványos az első menetfény változása, Thor kalapácsának itt is elválik egymástól a nyele és a feje, mint a nemrég frissített ES-EX-XC40 sorozaton. Hátul a csomagtérfedél és a lökhárító kialakítása illetve a vörös fényív rajzolata változott meg. A módosítások a hangsúlyozottan vízszintes vonalakkal az autó szélességét húzzák alá.
4708 mm a megújuló XC60 hossza, szélessége 1902 és 1939 mm közötti a felnimérettől és a kerékjárattól függően. A Volvo dicséretesen pontos és részletes adatokat közölt az autóról, magassága 1651-1660 milliméter közötti. A tengelytávolság egységesen 2865 mm.
4708 mm a megújuló XC60 hossza, szélessége 1902 és 1939 mm közötti a felnimérettől és a kerékjárattól függően. A Volvo dicséretesen pontos és részletes adatokat közölt az autóról, magassága 1651-1660 milliméter közötti. A tengelytáv 2865 mm. Ez az új szín, a felni 22-es
Sikerült úgy elhelyezni a sokkal nagyobb akkumulátort, hogy nem rontja a hasmagasságot, ami egy SUV esetében fontos lehet. Az autó legalacsonyabb pontja és a talaj között 200-209 mm a távolság, egészséges érték.
Nagyon nem látszik a 2027-es Volvo XC-60-on, hogy közel 10 éve van piacion, egyedül az alaktényező jelzi az autó korát. A 0,32-es cw-érték nem olyan jó, mint például a 2024-ben bemutatott BMW X3 0,27-es adata, amelyet nemrég sorhatos dízellel teszteltünk.
Belső
Újdonság belül a kardamombarna árnyalatú nappabőr-kárpitozás, megújult a műszerfal és az ajtóborítás valamint új fabetétekkel gazdagodott az autó.
11,2″ az új érintőkijelző képátlója, beköltözött az autóba a Google Gemini mesterséges intelligencia-alapú asszisztens
Mivel az ultrahangos, a rádióhullámokkal működő és a kamerás érzékelők is fejlődtek, az XC60 ezentúl 360 fokos kameraképet kínál az igen szép grafikájú középső érintőképernyőn és a szenzorok lecserélésével segíteni tud a sávváltásban is.
11,2” az új középső kijelző képátlója és a rajta futó szoftveres kezelőfelülete is eltérő a 2027-es Volvo XC60-ban. A fedélzeti elektronika mostantól a Google Gemini mesterséges intelligencia-alapú asszisztenssel szolgálhat segítségül üzenetek lereagálásában, megállók tervezésében és az utak megtervezésében, ha ezt igényli valaki. Az autó az új fedélzeti rendszerrel könnyeben megértheti a hangutasításokat.
Ebből a videóból kívülről és belülről is rendesen megismerhetitek az autót négy percben
Nem változott a középkategóriás SUV térkínálata, a kardánalagútból az alvázlemez alá költöztetett akkumulátor az utastér tágasságát és a csomagtartó méretét sem befolyásolta. A csomagtér 468-1519 literes a konnektorról tölthető akkus hibridekben, míg a 250 lóerős, kisegítő hibrid benzinesben 483-1543 literes a hely.
Technika
Szokatlanul sokat változott az XC60 az új akku kedvéért, főleg ahhoz képest, hogy nem teljes típusváltás, hanem modellfrissítés történt. Az eddig a kardánalagútban elhelyezett akkucsomag mostantól az alvázhoz rögzül, ahol sokkal több akkucellának van hely az elektromos hatótáv növeléséhez.
Göteborg közelében, az 1964 óta működő Torslanda üzemben láttuk az autót. Göteborg városán belül, a közeli Volvo Világban takaros múzeum is várja a látogatókat. A PV445 a személyautó svéd nevét rejti (personvagnar), ez a márka első kombija. A háttérben egy 145, jobbra az utolsó 245-ös Volvo 1993-ból
200 km a 356 lóerős rendszerteljesítményű T6 PHEV elektromos hatótávolsága, a 461 lóerős T8-é 189 km. A kategóriában ezek kiváló értékek, amiken minden esetben picit ront, ha a 18-as felni helyett a nagyobb, akár 22-es keréktárcsát választotok. (A Volvo ezzel párhuzamosan a konnektorról tölthető akkus hibrid XC90-est is továbbfejleszti, a nagy SUV ezzel az akkuval 160 km elektromos hatótávot nyújt a WLTP-ciklusban.)
Javulhatott az elektromos hajtásrendszer hatékonysága is, legalábbis az akkukapacitás az eddigi bruttó 18,8 kilowattórának a 2,19 szeresére bővült, a hatótáv viszont a korábbi 66-81 km nagyjából 2,5 szöröse. Ha fogyasztáscsökkenés nélkül, csak a megnövelt akkukapacitás arányában gyarapodott volna a hatótávolság, akkor az autó kerekítve 173 tisztán elektromos km után állna át hibridüzemre.
200 kilométeres hatótávval az autó nagyobb távolságokról munkába ingázni is alkalmas benzinfogyasztás nélkül. Ha messzebbre utaztok, a teljes hatótávolság 1240 illetve 1230 km a benzines motor teljesítményétől függően. Ezekből a számokból sejthetitek, hogy öblös a tank: a konnektoros hibrideké 68 literes, a benzines lágy hibridé még nagyobb három literrel.
Kikerüli a kardánalagútból az alvázlemezre áthelyezett, sokkal nagyobb akkucsomagot a kipufogó
120 kilogrammal nehezebb az új akkumulátor, amelynek áthelyezése és súlytöbblete a karosszériastruktúra áttervezését követelte, hogy az XC60 megőrizze kiemelkedő életvédelmi képességeit. Ilyen mélységű változtatásra nagyon kevés példa akad egy ciklus közbeni renoválással.
A továbbra is NMC-kémiájú akkumulátor új pozíciója alighanem jót tesz az autó súlypontjának és a kardánalagút felszabadulásával a Volvo is kínál külön klímazónákat a hátul utazóknak. A konnektoros hibridhez ez eddig nem volt elérhető, mert nem maradt hely elegendő légcsatornának az oldalanként eltérő hőmérsékletre beállítható légkondi működtetéséhez.
Átalakult a kipufogó is a sokkal nagyobb akku befogadásához. Utoljára a használt Honda Jazzben láttunk oldalt elvezetett kipufogócsövet, ott az első ülések alatti tankot kellett kikerülni a csövekkel, itt pedig az akkupakk elhelyezése indokolta. A bal oldali küszöb mentén kígyózik hátra a kipufogó, helyet hagyva az akkucsomagnak.
41,2 kWh a nominális és 37,9 kilowattóra a nettó akkukapacitás. Az elektromos WLTP-hatótáv 189-200 km, eddig 80 km körül volt
Annak az akkupakknak, amelynek 41,2 kWh-s nominális és 37,9 kilowattórás nettó kapacitása elektromos kisautók nagyfeszültségű akkujával vethető össze. A nemrég vezetett Volkswagen ID.Polo és az egyik legolcsóbb villanyautóként érkező Geely E2-é is kisebb valamivel az alapverziókban.
Ezzel az autó önsúlya, vezető és csomag nélkül 1835-2202 kilogramm közötti. A vontatható tömeg fékezett utánfutóval 2250 kg. A 250 lóerős, nem plug-in benzines XC60 150 kilogrammal nehezebb fékezett utánfutót húzhat. A 60-as Volvók belső égésű és elektromos motorral is jó vontatási kapacitást nyújtanak, a szokatlanul őszinte hatótávot kalkuláló EX60-nal 2400 kg-os fékezett utánfutót húzhatunk.
Míg a belső égésű motorral üzemmódtól függően tölthető a nagyfeszültségű akkumulátor, a Volvo egyáltalán nem kínál egyenáramú töltést. A váltóáramú töltés 3 fázisú és maximum 11 kW-tal működik.
177 lóerős az elektromos farmotor. A belső égésű motorral tölthető a nagyfeszültségű akkumulátor, de a Volvo nem kínál egyenáramú töltést. A váltóáramú maximum 11 kW-tal működik
Továbbra is kapható lesz turbós benzines, nem plug-in hibrid XC60. Hangsúlyozottan hosszú löketű a Volvo négyhengerese, 82 mm-es furathoz 93,2 milliméteres löket tartozik. A keresztben álló, 16 szelepes, közvetlen benzinbefecskendezéses motorok blokkja és hengerfeje is aluötvözet. A B4020T11 motorkódú négyhengeres 250 lóerős és 14 lóerős, 40 Nm forgatónyomatékú villanymotor teszi kisegítő hibriddé. A 360 Nm nyomatékcsúcsú motor fő paraméterei megegyeznek a T8 hajtásrendszerének benzines tagjáéval.
Az 1969 köbcentis turbós benzines másik verziója a kisebb rendszerteljesítményű plug-in verzióban (T6) 180 lóerős és 280 Nm nyomatékot ad le önmagában. A T6-ban és a T8-ban, tehát a külső töltésű akkus full hibridekben 177 lóerős villamos gép hajtja a hátsó kerekeket, a villanymotor nyomatékcsúcsa 309 Nm, ami kényelmesen elég lehet az autó önálló mozgatásához.
Mindhárom motorváltozat végsebessége egységesen 180 km/óra, ami mellett a Volvo elkötelezte magát, gyorsulásban viszont kijön az erőfölény. A 250 lóerős B5 AWD 6,9, a T6 AWD Long-range PHEV 5,7, a T8 AWD Long-range PHEV típusjelzésű csúcsmodell pedig 4,8 mp alatt gyorsul 100-ra.
Elegáns az XC60 belső tere, újdonság a PHEV-ben a hátul is oldalanként beállítható légkondi.Eddig nem volt elég hely a levegőt vezető csöveknek a kardánalagútban az akkucsomagtól
Alkalmam nyílt beszélgetni a megújult EX60 bemutatóján a Volvo biztonsági központjában az első és hátsó karosszériastruktúra-elemzést vezető mérnökkel.
Claudia Zarre mesélte a skandináv országokban honos, gyakran kettes-hármas ikreket ellő jávorszarvasokról, hogy a hazai dámvadnál, szarvasnál, szarvasmarháknál azért veszélyesebb ezeket az északi emlősöket elütni, mert nagyon hosszú a lábuk.
Az akár 180-210 centis marmagasságú hímeknél az autó orra emiatt alig tompít valamit a jellemzően 5-7 mázsás állatok ütközési energiáján és a jávorszarvasok szinte teljes testét a szélvédőkeretnek illetve a biztonsági szélvédőüvegnek kell megtartania becsapódáskor. Ezért használ a Volvo jávorszarvast szimuláló hengereket is autói biztonságának tesztelésére.
250-461 LE közötti hibrid hajtásrendszerrel jön a megújult XC60, 6,9-4,8 mp közötti a gyorsulása 100-ra
Nő, de csökken is az ár
Van rá esély, hogy az ősz legvégére tervezett gyártásindítás után még idén megjelenhessen Magyarországon az alaposan továbbfejlesztett Volvo XC60. A 2027-es modellek legkorábban decemberben érkezhetnek meg a márkakereskedésekbe.
Hazánkban a megújuló XC60-ból a mild hibrid benzines listaára a mostani 21 580 000-27 120 000 helyett 22 080 000 és 27 120 000 Ft közötti lesz. A B5-höz hasonlóan nyolcfokozatú automatikus sebességváltóval szerelt T6 és T8 esetében csak részben hoz áremelkedést a rendszerteljesítmény növekedése és a 66-81 km-es elektromos hatótáv 189-200 km-re ugrása.
Kiviteltől függő a nagy akku hatása a listaárra. A T6 és a T8 AWD PHEV az alsó felszereltségekkel pár százalékkal drágul, a T8 csúcsmodellje viszont kevesebbe kerül majd
Egész konkrétan a T6 esetében a Core alapverzió kerül majd többe kerekítve egymillió forinttal és 24 160 000 forintról indul az eddigi 23 200 0000 Ft helyett. A csúcsmodell, a T6 AWD Ultra Black Edition listaára viszont mindössze 10 ezer forinttal nő és 28 390 000 forint lesz.
Még kisebb az új akkupakk és a 406 helyett 461 lóerős hajtásrendszer felára a T8-ban. A nyitóár itt 27 360 000 Ft lesz, ez 530 ezer forintos emelkedés. Az ársáv másik végén az eddig 29 730 000 forintos T8 AWD Ultra Black Edition listaára 29 660 000 forintra mérséklődik. Az autók tényleges árát az aktuális kedvezményszint határozza meg, de annak mindenképp örülhetünk, hogy egy sokkal jobb autó pár százalékos árkülönbséggel illetve kevesebb pénzért lesz elérhető.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
