Turbo 100 néven 1,2 literes, soros háromhengeres motorra cseréli korábbi 1,2 literes, soros háromhengeresét a Peugeot.
A Stellantis-csoport összes európai márkájánál előszeretettel alkalmazott erőforrás első két generációja jelentős konstrukciós hibával rendelkezett, amelyet 2022-ben orvosoltak. Ennek ellenére egy évre rá teljesen átdolgozták a motort, hogy az teljesítse a szigorodó emissziós normákat.
A motor alapvetően újult meg: alkatrészeinek 40%-át kicserélték, de ha a komponensek ára alapján számolunk, a változás még nagyobb, 70%-os arányú.
A leglátványosabb fejlesztés, hogy szíj helyett vezérműláncot kapott a motor. De új a (kétoldali változó) vezérlés, a turbófeltöltő, a befecskendező rendszer, a dugattyúk, a lehúzógyűrűk, de még a motorblokk is. A hajtókarok és a főtengely maradtak.
A nagyobb (350 bar) befecskendezési nyomás és a Miller-ciklusú vezérlés takarékosabbá, a változó geometriájú feltöltő alacsony fordulatszámon robbanékonyabbá tette a motort.
A legnagyobb teljesítmény 100 LE 5500 fordulat/percnél, a nyomatéki csúcs 205 Nm 1750 fordulat/percnél.
Ez a motor már egy éve ebben a formában készül Szentgotthárdon, illetve a Stellantis két másik üzemében, és így építik be a cégcsoport összes 48V-os hibridjébe.
A tisztán benzines autókba azonban továbbra is a szíjas motort szerelték, egészen mostanáig. A régi-új erőforrás márciusi gyártástól érhető el a Peugeot 208-asban, és májustól a 2008-asban. Az árlisták áprilisban frissülnek, de a magyar importőr nem számol drágulással, hacsak az árfolyamváltozások közbe nem szólnak.
Nem csak a hibridizáció hiánya miatt fontos ez a váltás, hanem azért is, mert innentől kézi sebességváltóval is kapható, vagyis az abszolút legolcsóbb Peugeot-k is megkapják a robusztusabbnak ígérkező motort, amelynek szervizintervalluma egyébként 2 évre vagy 25 ezer kilométerre nőtt (korábban 1 év vagy 20 ezer km volt).
