Ugyanúgy 520 newtonmétert, ám 367 helyett 401 lóerőt ad le az E-osztály legújabb változatában az a hathengeres, háromliteres turbómotor, amely két héttel ezelőtt a C-Coupé fedélzetén mutatkozott be a világnak. A brutális V8-as AMG modellek (557, illetve 585 LE) és az eddigi legerősebb civil kivitel (E400, 333 LE) között helyezkedik el az AMG újdonsága, az E 43 4MATIC. Az ikerturbós motor nyomatékának 69 százaléka a hátsó tengelyre jut, biztosítandó a sportos karaktert, aminek égisze alatt a kilencfokozatú automata váltó fürgébben kapcsol, visszakapcsoláskor duplán kuplungol, kézi üzemben pedig leszabályzásnál sem vált el.

16 fotó

  A légrugózást sportosabbra hangolták, számos alkatrészt kicseréltek, a kormányművet közvetlenebbre vették. Az AMG mérnökei a C-osztályhoz képest nagyobb turbókat és eltérő vezérlést alkalmaztak, innen adódik a 34 extra lóerő. A nyomaték nem változott, az már 2500/perctől elérhető. Ezekkel a paraméterekkel az autó 4,6 mp alatt gyorsul százra, végsebessége jogkövetően leszabályozott 250 km/óra. Az extra motorhoz extra megjelenés is jár: elöl hetyke kötény, elegáns betétekkel jelzett külső légbevezető nyílások, módosított hűtőmaszk, profilból 19 colos, fényes fekete felnik, hátul kétszer kettes króm kipufogóvégek jelzik, hogy nem egyszerű E-osztállyal van dolgunk. A hátsó lökhárító köténye krómozott, a csomagtérfedél peremére illesztett, alapkivitelű légterelőt ellenben a karosszéria színére fényezték. Az utastérben műbőr és mikroszálas kárpit kombinációja borítja a sportüléseket, valamint az ajtópanelek  középső sávját. A tetőkárpit fekete, az övek pirosak, ugyanúgy, mint a lapos aljú bőrkormány hangsúlyos öltései. A műszerfalon 280-ig skálázott sebességmérő, rajtzászló-grafika, valamint köridőmérő funkció azonosítja a csúcsmodell kisöccsét. Az autó négy előre programozott üzemmódban vezethető, ökotól sport pluszig, valamint egyedi beállításokra is mód van. A sportos karakter nyilvánvaló, de gazdaságos üzemben olyan funkciók is működésbe lépnek, mint a start-stop automata vagy az országúton gázelvételkor aktiválódó váltóleválasztás. A fékek sem mindennapiak, elöl 36 centis, belső hűtésű, négydugattyús kombót találunk, hátul szintén 360 mm-es, de 36 helyett cask 26 mm vastag tárcsák dolgoznak, a féknyergekben egyetlen árva dugattyú kapott helyet. A modell hivatalos világpremierjét a New York-i Autószalonon tartják, az értékesítés június 20-án kezdődik, az első autókat szeptemberben vehetik át az ügyfelek.