A Volvo Buses célja, hogy 2040-re teljes egészében fosszilis energiahordozóktól mentes termékpalettát kínáljon. Nagy kérdés azonban, hogy mekkora az igény a távolsági buszok terén az ilyen, alternatív hajtású autóbuszokra.
A svéd vállalat összesen 75 személyszállítással foglalkozó céget kérdezett meg Európában, a Közel-Keleten, Afrikában és Ázsiában. A válaszadók mindössze 3 százaléka jelezte, hogy jelenleg is üzemeltet elektromos hajtású autóbuszt – vagyis a többség számára még csak most kezdődik az ismerkedési fázis.
A kutatás szerint az üzemeltetők 38 százaléka tervezi, hogy a következő 1-5 évben elektromos hajtású turista buszt szerez be. A megkérdezettek többsége nem elsősorban a járművek vételárát, hanem a korlátozott töltőinfrastruktúrát tartja a legnagyobb akadálynak a zéró emissziós távolsági buszok elterjedésének. A többség úgy nyilatkozott ebben a kérdésben, hogy rendkívül fontos lenne a nagy teljesítményű gyorstöltők telepítése autóbuszok számára a forgalmasabb autópályák mentén.
A hatótáv tekintetében a válaszadók többsége (73%) úgy véli, hogy a napi futásteljesítmény szempontjából elegendő lehet az egy feltöltéssel megtehető 600-700 kilométer. Ezt a Volvo Buses BZR távolsági busza már ma is teljesíti, de néhány évvel ezelőtt még elképzelhetetlennek tűnt az elektromos turista buszok szegmensében.
Érdekesség, hogy az üzemeltetők között megoszlanak a vélemények az elektromos átállással kapcsolatban. A vállalkozások 46 százaléka szerint az elektromos járművekre való átállás legfőbb mozgatórugója a környezetvédelmi és fenntarthatósági célok teljesítése. További 45 százalékuk a jogszabályi szigorodást és a kibocsátási zónák terjedését nevezi meg fő indokként.
