A Hyundai 2020 októberében helyezte forgalomba első hidrogén tüzelőanyag-cellás (FCEV) nehéz teherjárművét Európában. A svájci úttörőt számos további teherautó követte, 2026 elejére öt országban (Svájc, Franciaország, Németország, Hollandia, Ausztria) 165 hidrogén üzemű haszonjárművet helyeztek forgalomba.
Ezek a legváltozatosabb iparágakban dolgozat, az élelmiszeripari szállítmányozástól a textil- és ruházati cikkek szállításán át az építőanyagok fuvarozásáig. Franciaországban darus kocsit, sőt, kukás autót is épített hidrogén tüzelőanyag-cellával a Hyundai, méghozzá elektromos mellékhajtásokkal is felszerelték ezeket; Hollandiában ponyvás teherjármű, Ausztriában hűtőkocsi üzemelt.
A hidrogén tüzelőanya-cella (fuel cell) a tartályban tárolt hidrogént lépteti kölcsönhatásra a légköri oxigénnel, ennek során elektromos energia és vízpára keletkezik. Ennek a folyamatnak a fordítottja a hidrolízis, amikor elektromos áram segítségével, vízből állítunk elő hidrogént és oxigént…
2020 októbere és 2024 júniusa között 10 millió kilométert tettek meg a teherjárművek, utána viszont felpörögtek az események, és 2005 telére megduplázták a flották futásteljesítményét. Ekkora távon azonos teljesítményű dízel teherjárművek 13 000 tonna szén-dioxidot bocsátottak volna ki – mivel a FCEV járműveket a hidrogén tüzelőanyag-cellában előállított elektromos energia hajtja, helyi emissziójuk nulla.
Az USA-ban is futnak Hyundai FCEV teherjárművek, ott 1,6 millió kilométert tettek meg eddig
Ezt a rengeteg CO2-t évente másfél millió fenyőfa tudja elnyelni. Egy rövid keresés az interneten elárulja, hogy ennyi fenyőfa telepítéséhez legalább hat, de inkább kilenc négyzetkilométernyi területre volna szükség. A VIII. kerület (Józsefváros) szűk 7 négyzetkilométeres, a XIX. kerület (Kispest) területe 9,4 km2 – az itt élők nyilván jobban örülnek, ha hidrogén üzemű teherjárművek kímélik a légkört, mint ha kitelepítenénk őket egy fenyőerdőbe.
