Tudsz jó szerelőt X típusú autóhoz, aki jó áron dolgozik? – Ezt a kérdést sokszor megkaptam már, hogy aztán széttárhassam a kezeimet. Ilyenkor azt a kiváló mestert idézem, aki egyszer úgy fogalmazott nekem, hogy ő sem azért dolgozik, hogy elfáradjon estére.
A szakemberek egyre kevésbé hajlandók hozott alkatrésszel dolgozni, nemcsak a pótalkatrészeken meglévő árrésüket védendő. A tévesen kiadott, vagy nem az adott kocsihoz passzoló elemek kockázata is gond, amitől megáll a javítás, csúszik az előjegyzés, és a rosszabbul jövedelmező melóval még vesződség is van a többi ügyfél rovására, rontva a műhely reputációját.
Már nem lehet olcsón megcsináltatni
Nemcsak a munkadíjak szaladtak el, de az alkatrészárak inflációja is minimum kétszeresére emelte a Covid előtt megszokott árakat egy kis szervizért olaj- és szűrőcserékkel. Nagyon megdrágult tehát az autójavítás, így egyre fontosabb, milyen műszaki színvonalú használt autót választunk, mennyi pénzt nyel el a kinézett kocsi.
Nagy tisztelet az autójukat szépen tartó, igényesen szervizeltető, nem a hibákkal való együttélést választó embereknek, de a Vezessnél egyre inkább azt halljuk az autószerelőktől, hogy ha a műszaki vizsga vagy a kocsi üzemképtelensége nem kényszeríti ki a javítást, mind több hibára mondják azt a használt autók tulajdonosai, hogy jól van az úgy. Legfeljebb nem megy a légkondi, a kopott gumi marad még egy szezont, eljár ő világító motorkontroll-lámpával, és majd legközelebb cserélünk féktárcsát meg fékbetétet.
Ha a műszaki vizsga és a kocsi üzemképtelensége nem kényszeríti ki a javítást, mind többször az a válasz, hogy jól van az úgy
Vagy a nagyobb javítások elvégeztetése helyett inkább eladják az autót, mert nem éri meg annyit költeni rá, nem látszik meg az invesztíció a kocsi értékén, ami egyébként valós megállapítás. A nagy ráfordítással szervizelt, valóban jó műszaki és esztétikai állapotú autók felára jóval csekélyebb annál, mint amennyiből márkán belül egy lepukkant használt autót fel lehet hozni a szintjükre.
Lepukkant kombik, büszke kupék
Ez hozta képbe egy szerkesztőségi beszélgetésen a középkategóriás autókra épülő kupékat. Itt nagyszériás autók speciális verzióiról van szó, olyan autókról, amelyeket újonnan és használtan is érzelmi alapon választanak az emberek. Így a kötődés által nagyobb rá az esély, hogy nem engedik lezülleni azokat, és jellemzően a valós futásteljesítményük is alacsonyabb.
Egy kupét vagy kabriót többnyire nem enged annyira lezülleni a tulajuk, mint a kombikat és a négyajtósokat típuson belül
Erre nem tudunk betonbiztos statisztikát hozni, de aki megnézi például a hazai E46-os 3-as BMW-állományt, az a kombiknál és szedánoknál sokkal több szép kupé után fordulhat meg. Ugyanígy a 209-es Mercedes CLK kupéból is sokkal kevesebb a gazdaságtalan javíthatósági szintre rozsdásodó, műszerfali hibajelzésekkel használt, félrekopott gumikkal nyüstölt példány, mint a most nagyjából a siralomvölgy alján tartó 203-as Mercedesek között.
De mondjunk volumenmárkát is, a használt Renault Laguna Coupék nívója is egy polccal a III-as Lagunák másik két kasztniváltozata felett van, ahogy egy szépen megőrzött 407-es Peugeot illusztrálására is könnyebb kupékat, mint lépcsős hátút vagy SW-t találni.
Hajtásláncukban a kombik, a szedánok, a kupék és a kabriók legtöbbször édestestvérek
Megéri a felár?
Természetesen a kupék árszintje is magasabb, ez nem kérdés. De mennyivel? Az autójavítás költségeinek megugrásával és az invesztíciókat az autók értékében alig érvényesítő, a korábbi tulaj ráfordításait meg nem fizető közegben könnyen adódhat olyan helyzet, amikor az árkülönbségnél nagyobb kiadás volna a technikát, az autó külsejét és utasterét egy szintre felhozni.
Emiatt lehet érdemes a kupékat is bevonni a keresésbe, ha nem találni megfelelő használt autót, vagy eleve a két oldalajtós kocsira is szűrni, ha most kezdjük a keresést, és egyébként is foglalkoztat a szebbik verzió. Vagy a jobb állapot reményében együtt tudunk élni a sajátosságaival, és nem vagyunk ráutalva a hátsó ajtók meglétére gyakori utasok miatt.
Sokszor jóval többe kerül egy lepukkant autót felhozni a jó állapotúak szintjére, mint a különbség a vételárukban
Mindennapi vesződségek két oldalajtóval
Mert a két oldalajtónak vannak hátrányai a mindennapokban. A hátsó beszállás megkönnyítésére a kupék – és a kabriók – oldalajtói hosszabbak, mint a négy oldalajtós autók első ajtajai. Nyitásuk helyigénye is nagyobb, emiatt szűk parkolóhelyen, zsúfolt mélygarázsban be- és kiszállni jóval nehezebb.
Mivel a hosszabb ajtó nehezebb is, jobban terheli a zsanérokat, és idővel lógni kezd. Ha a finomabb záródáshoz meg kell emelned az ajtót a kilinccsel, akkor ideje beállíttatni kasztnis szakemberrel az ajtókat, megnézetni a zsanérokat és a zárakat.
Hátrány a mindennapokban, hogy a biztonsági övért ki kell tekeredni, mert a B oszlop hátrébb van, nem tudod magad mellől áthúzni a szíjat.
Nagyobb és nehezebb a hosszabb oldalajtó, szűk parkolóhelyre bejutni és ott kiszállni jóval nehezebb
Erre azonban megoldás az övkiadó avagy Gurtbringer, amit a Mercedes-Benz az 1980-as évek eleje óta, a C126-os SEC modellektől, illetve a C124-es kupétól kezdve bevet. Az övkiadó egy kerettel előrébb nyújtja az övet, jellemzően egy fogaslécet mozgat előre-hátra egy villanymotor. A 209-es Mercedes-sorozatba való Gurtbringert 2024-ben 25 ezer forintért vettem bontottan a saját CLK kabriómba, rögtön párban, mert idővel az utas oldali is elromolhat.
Tudjatok róla, hogy a kupék technikája sok szempontból egyforma ugyan a testvérmodellekével, de akár minden egyes karosszériaelemük különbözhet, az első fényszóróktól a hátsó lámpákig. Emiatt a bontott elemek forrása sokkal szűkebb, és beszerzésük jóval nehezebb. De a kocsi saját hibából fakadó törése nem törvényszerű eleme az autózásnak.
Ki kell tekeredni az övért, ha nincs övkiadó, mint a Mercedes CLK kupéban
Amiben jobbak a kupék
Ideje rátérni a kupék örömeire, előnyeire, mert pozitív faktorok is vannak. Ilyen a már említett érzelmi kötődés, a nagyobb elköteleződés az autó mellett, ami könnyebben megnyitja a tulaj bukszáját a szükséges karbantartások és javítások finanszírozására. Az igényesebb szervizelést megtámogatja, hogy többnyire eleve kevesebbet is futnak ezek az autók.
Nekiálltam kigyűjteni a kupék és a nem kupék ársávját, szeparálva a kínálatból az E46-os 3-as BMW-ből a Compactot, a 203-as Mercedesek közül a C-Sportcoupét, tehát a háromajtós verziókat. Ám a használt autók nagyjából két évtizeddel a gyártásuk után annyira eltérő állapotban vannak, annyi a különbség közöttük, annyira más az óraállásuk, hogy szakmailag jó lelkiismerettel vállalható ársávokat nem tudtam kiszűrni, még azonos évjáratokon belül sem.
Zömmel lényegesen jobb a kupék felszereltsége, mint a kortárs limuzinoké és kombiké
Erősen közelítőleg, és tényleg csak a nagyságrend kedvéért pár összeg. Az 1998–2006 közötti E46-os BMW-ből épkézlábnak ígért szedánt és Touringot nagyjából 700 ezer forinttól felfelé látni, kupéból ez inkább egymillió forint, a kínálat alsó sávját uraló négyhengeres 318Ci-vel.
A korban és motorteljesítményben összevethető 203-as C-osztály és a 209-es CLK kupék közül előbbiek ára 750-800 ezer forintnál kezdődik és 2,1-2,4 millió forintig megy fel, a kupéknál a belépőszint 1-1,1 millió forint. 2,8-3,2 millió forint fölé csak kevés példány megy a 4-5-6 hengeresek közül. A V8 árban is egy másik szint.
Mivel a Renault Laguna III-ból sem az 1,6-os és a 2,0 literes szívó benzines, sem az 1,5 dCi dízel nem játszik szerepet a kupéban, az erősebb motorokra keresve és a 400-500 ezer kilométeres autókat kiszűrve a ferde hátú ötajtós, illetve a kombi 1,4-1,5 millió forinttól vihető el, a legolcsóbb kupékért 2-2,4 millió forintot kérnek.
Nagyrészt sikkesebb és jobb állapotban megőrzött autók a kupék használtan. A képen a C209-es Mercedes-Benz CLK
Ha a negyedmillió kilométernél kevesebbel hirdetett autókat nézzük, akkor nagyjából 1,7-1-3,5 milliós összegekkel találkozunk az ötajtós és a kombi esetében, míg a V6-os benzinessel és hathengeres dízellel is elérhető kupék ára 2-3,8 millió Ft közötti a HaHun a cikk írásakor.
Jobb a felszereltség
A kupék felszereltsége jellemzően bőségesebb, sokkal kisebb eséllyel botlani mezítlábas kupéba (és kabrióba), mint négy oldalajtós társaiknál. Eleve gazdagabb lehet az alapfelszereltségük a velük összevethető kombikénál és limuzinokénál, illetve a magasabb árkategóriájú autók vevőköre extrákra is bővebben áldoz az új autó megrendelésekor.
Volumenmárkánál is akad kupé, például a Laguna Coupé a III-as Lagunák megbízható technikájával
Felmerül a kérdés, hogy miből találni kupét? Nem a két oldalajtó teszi a kupét, ezeket az autókat ne keverjük össze a kompakt kategória menőbbre rajzolt, akár sportosabbra is hangolt kasztniváltozataival, amilyen például a Mégane III Coupé, vagy kombivá alakulása előtt a Kia ProCeed volt. A J Astra GTC sem igazi coupé, hiába kapott fejlettebb első futóművet, és némi szigorral a VW Scirocco sem tagja a klubnak, hiába lép el optikailag az alapjait adó Golf VI-tól.
Elsősorban azoknak alternatíva egy kupé, akik prémiumtermékben is gondolkodnak, vagy legalábbis nem zárják ki azt a vonalat. Az Audinál az A5, a BMW-nél a 3-as és a 4-es, a Mercedes-Benznél a CLK-CLE-vonal teremti meg a folytonosságot az 1990-es évek két oldalajtós autóival, a BMW-nél és a Mercedes-Benznél máig, az Audinál a 2024-ig gyártott F5 kódjelű A5 generációig, amelynek 450 lóerős, V6-os biturbó csúcsmodelljéből egy példány a rendőrségnél is szolgál.
Saját hibából nem jó autót törni. Többnyire semmilyen bontott kasztnielem és a fényszóró sem jó a limuzinból a kupékra
A Lexusnál az IS alternatívája az RC, a második generációs IS mellé viszont csak kabriót tehetünk. A nyitott tetős IS vászontetős, amit használt autók esetében a szövettető anyagának öregedése és a tetőmozgatás hibalehetőségei miatt szervizelési szempontból nem vehetünk egyenértékűnek egy másod-harmadkézből vett kupéval. Cserébe a nyitott tetős autózás örömét, élményét csak az IS Cabriolet nyújtja, ami az autó élvezeti értékét emeli magasabb nívóra.
Régebben az észak-amerikai piacon érdekelt márkák nagyon sok középkategóriás típusból gyártottak kupét, de a Civic Coupé rég a múlté, a Prelude-korszak után az Accord kupé és a Camry kupéverziója nem jutott el Európába, ahogy a Mazda 626 kupék sem kaptak utódot.
Kiút kétmilliótól: Renault Laguna III Coupé
A tömeggyártók, vagy szebben fogalmazva, volumenmárkák autói közül használtan a Peugeot 407 Coupé és a III-as Laguna kupéverziója a leginkább elérhető alternatíva. Bár korrózióvédelmük egyformán dicséretes, a kettő közül a jobban vezethető, benzines oldalon jobb motorokkal váró Renault-t preferáljuk.
Jobb autó a fő konkurens Peugeot 407 Coupénál, pláne 4Control összkerékkormányzással
Motorjai közül jó szível ajánlható a kétliteres benzines is (F4R), amelyből a kupéba csak a turbós verziók kerültek 170 vagy 204 lóerővel. Jól konstruált, megbízható gép mindkettő, kiforrott szíjas vezérléssel, még a Mégane RS-ben is kiválóan beváltak, pedig ott sokkal nagyobb hőterheléssel, jóval nagyobb csúcsteljesítménnyel dolgoznak.
Hasonlóan jó az M9R kódjelű 2,0 dCi is. A szelepmozgatást itt lánc végzi, a vezérműlánc és a vezetősínek állapotát ellenőrizni kell. Számos autóban elmegy 300-400 ezer kilométert, de elszakadása sok problémamentes utat követően rajtaütésszerűen megtörténhet, így 250 ezer kilométer körül rá kell nézni.
Ár/érték arányban egy kupé lehet jó megoldás, ha nem a legolcsóbb használt autók közül vagy kénytelen választani
Egy kupé szebb és kevésbé praktikus autó egy négyajtós, lépcsős hátúnál, nem való mindenkinek. De ha már eleget csalódtál a kinézett és szakemberrel átvizsgáltatott használt autókban, lehet, hogy a két oldalajtós verzió lesz a kiút, mert a használt kupéknak az évek szaporodásával még mindig több törődésben van részük, mint a többet nyüstölt limuzinoknak, pláne a kombiknak.
