A Nissan elképesztően ügyesen oldotta meg a szinte megoldhatatlan formatervezési feladatot, miszerint egy másik márka legendás autótörténelmi dizájnját kellett valahogyan a saját márkaimidzséhez alakítania. Az első személyes találkozáson az autóval egyáltalán nem egy – vele közösen fejlesztett – Renault 5-öt láttam, hanem egy érdekes, kedves, agressziótól mentes, de jó kiállású, álltában is dinamikus autót, amit azonnal megkedveltem.  

A főfényszórók köré firkantott fénykarikák egyrészt felidézik a 2003-2010 közötti Micra kerek békalámpáját, másrészt nagy szerepet kapnak abban a kacsintós üdvözlésben, amivel a kocsi köszönti a gazdiját, amikor közeledik felé a kulccsal. A hátsó R5-lámpa totális átrajzolása is jól sikerült. Szépen, egyedi megjelenésben ragyog az új Micra feneke, valamint ha nagyon hunyorítunk és nagyon akarjuk, itt is bele lehet látni a 3-as nemzedék, vagyis a K12-es modellkódú Micra kontúrjait az új autóba.

A kisebb akkuhoz 90, a nagyobbhoz 110 kW-os motor jár

A kettő között, a kocsi oldalán egy hosszú vájatot találunk, ami ténylegesen egy vájatként is keletkezett. Az agyagmodell készítése során az egyik dizájner állítólag fogott egy kerek kanalat és azzal húzott egy mély, félköríves metszetű árkot, végig az autó hosszán. Ez lett a scoop line, a fagylaltoskanál-vonal, ami, ha nem is azon a szinten, mint a Rolls-Royce-ok kézzel húzott, mókusszőr ecsettel festett coachline-csíkja, de kellemes büszkeséget adhat a tulajdonosnak. Kreatív és látványos kis hülyeség ez, amitől erőteljesebb, szilárdabb lesz a Micra karaktere, hisz másnak ilyen csíkja nincs! Ráadásul ez is rímel egy picit a K13-ra: annak az autónak is volt egy magasan húzott, hangsúlyos oldalvonala.

Egymással szemben úszik a C oszlop és az antenna cápája

A Micrán találni még jó néhány csemegét a szemnek. Van, ami ismerős már valahonnan (mint az egymással szemben úszó cápák a C oszlopon és a tetőantennában, vagy a rejtett hátsó kilincs), van, ami új (a fekete betétes, 4×2 küllős felnik, vagy az első lökhárító függőleges vezérsíkokat imitáló betétjei a sarkokon), és van, ami csak úgy jól néz ki, mint a nagybetűs márkajelzés a hátsó lámpák között, alatta az érdekes metszett Micra felirattal. Az összhatás pedig harmonikus, kedves, friss, és szerintem nem is túlzottan nőies, mint ez néhány korábbi Micra-generációnál azért előfordult. Rózsaszínben azért nem érezném túlzottan sajátomnak, de akár ebben a kékben simán felvállalnám magam is.

A fagylaltos kanalas vájathoz hasonló, karaktererősítő üzenetet találunk a csomagtérfedél felnyitása után a rakodóperemen, illetve a két első ülés között, a középső üreg gumiburkolatán: egy-egy sziluettet a japánok szent hegyéről, a Fujiról, ami a márka gyökereit hivatott felidézni. Na de nézzük a komolyabb dolgokat!

Japán hegy és francia kulcs

Az általános minőségérzet elfogadható. A Micra nem ácsingózik a prémiumszegmens felé, de a sok helyen egyszerűen formázott műanyag körül pont elég puha betétet, gondosan kialakított szellőzőrostélyokat és szép üléskárpitokat találunk, így az összhatás nem olcsó autós. Szépek a kijelzők is; a két darab 10,1 colos képernyő színeivel, fényerejével semmi probléma nincs. (Amíg rükvercbe nem kapcsolunk: a tolatókamera képének felbontása nem igazán 2025-ös.) Érdemes néha felnézni a plafonra is a Micrában: a tetőkárpit plasztikus formázása rettentő menő.

Jópofa a plasztikus tetőkárpit az R5-ből. Kapaszkodó egy sincs

Az ülések elöl kényelmesek, még némi oldaltartásuk is van. Nincsenek túl magasan a vaskos padlójú villanyautóban, egy-két órás úton semmilyen panaszunk nem volt rájuk. Hátul már többet nyafogtam. A Micra egyetlen komolyabb baja (akárcsak a Renault 5-é), hogy hiányzik vagy öt centi a hátsó lábteréből ahhoz, hogy igazi négyszemélyes felnőttautó legyen. Persze, tudjuk, hogy még négy méter hosszú sincs az autó, na de a rugalmas elektromos technika lehetőségeinek kihasználásával más gyártók tudtak már komolyabb hátsó lábtereket kialakítani rövidebb testekben is (Honda E, Hyundai Inster). Az se esett jól hátul, hogy az ablakok csak kábé kétharmad részükig süllyednek le és nincs se könyöklő, se felső kapaszkodó az unatkozó kéznek.

Jó, hogy nem képernyőcentrikus az autó, sok a fizikai gomb. Rossz, hogy helyenként túlságosan is sok a kezelőelem

A 326 literes csomagtartó nagyobb, főleg mélyebb, mint a kocsi külméretei alapján sejthetnénk. Sőt, még annál is mélyebb: a padló alatt elég hely van a defektjavítónak és a töltőkábelnek. Igazság szerint még egy mankókerék is beférne ide! A támlák 2/3-1/3 osztásban, könnyen ledönthetők, ha több helyre van szükség, de sajnos nem fekszenek síkba a raktérpadlóval.

A Nissan Micra padlólemeze alá 40 vagy 52 kWh kapacitású lítiumion-akkumulátor kerülhet. A kisebb maximum 80, a nagyobb 100 kW teljesítménnyel tölthető egyenáramú gyorstöltőről, így mindkettő az iparágban általánosan jellemző félóra alatti 20-ról 80%-ra töltési képességgel büszkélkedhet. A váltóáramú töltés maximumteljesítménye 11 kW.

A hatótáv hivatalosan 317 vagy 416 kilométer egy töltéssel; városban-országúton ez nagyjából stimmel is, autópályán és/vagy hideg időben persze jelentős csökkenéssel számolhatunk. A Nissan Micra mindkét akkuja képes a kétirányú energiaáramoltatásra, így kempingfelszerelések, hobbieszközök számára mozgó konnektorként is használható az autó.

A kisebb akku 80, a nagyobb 100 kW csúcsteljesítménnyel tölthető egyenáramon. Váltóárammal 11 kW-tal

A kisebb akkuhoz 90 kW-os (122 LE), a nagyobbhoz 110 kW-os (150 LE), állandó mágneses szinkronmotor jár, amely egyfokozatú áttételen keresztül az első kerekeket hajtja. A gyorsulás mindkettővel 8 másodperc körüli, a nagyobb akku mintegy 70 kilós súlytöbblete miatt. A végsebesség 150 km/h minden verzióban. A futómű elöl MacPherson ‒ nem is vártunk mást ‒, hátul viszont teljesen független, több lengőkaros, ami meglepően igényes megoldás ebben a méretben. A 4×4-es Dusterből módosítva átvett konstrukciót a jobb helykihasználás indokolta: több akkucella fér el így, mint az olcsóbb csatolt hosszlengőkarossal, és a vezethetőség is jobb. 

Természetesen a 2026-os modellévre készült Micra sem lehet meg Connected Services, mindenféle online hókuszpókusz nélkül. A szokásos marketinges győzködéseket ezek hasznosságát illetően nyilván eleresztettem a fülem mellett, de két dologban valóban hasznos tud lenni az egy évig ingyen, utána éves díjért használható, Google-alapú szolgáltatáscsomag.

A két 10,1 colos kijelző képe éles-fényes, szép

A legfontosabb, hogy hosszú úton a navigációs rendszer az autó valós fogyasztási adatainak birtokában képes javaslatot tenni a töltési megállásokra, sőt: a töltések előtt úgynevezett előkondicionálást is végez, vagyis az akkut a lehető leggyorsabb töltéshez ideális hőmérsékletre fűti a megállás időpontjára. Ez a szuperképesség jellemzően nagyobb, drágább villanyautókban szokott jelen lenni. Szintén hasznos az adatkapcsolattal rendelkező Micrában az indulás előtti, mobiltelefonról kapcsolható előklimatizálás képessége ‒ ez minden villanyautó talán legnagyobb versenyelőnye a hideg garázsban álló, legtöbbször előre nem felfűthető vagy lehűthető benzines vagy dízelautókkal szemben. Ha ezt még a töltőt csatlakoztatva használjuk, kevesebbet csökken a hatótáv.

Az új Nissan Micra nagyobb, erősebb változatával gurultunk egy kellemeset Rotterdamban és környékén. A keskeny holland utak leszedált forgalmában az álmatagon és teljesen kisült veszélyérzettel közlekedő biciklisek tömegében nem volt se lehetőségünk, se bátorságunk még csak meg se közelíteni az alacsony súlypontú, remek egyensúlyú, fürge kis villanyautó képességeinek határait. Azt viszont éreztük, hogy ez a szűk 150 lóerő igazából mindenre elég, amit a valós forgalomban csak akarhat az ember.

Szimpatikus kis villanyautó: nem túl nehéz, nem túl drága, viszont takarékos és praktikus

Jól gyorsul, megbízhatóan lassul, szépen fordul a Micra. Stresszmentes, tiszta öröm vele minden kilométer, profi és kevésbé gyakorlott sofőrnek egyaránt. A kilátás minden irányban jó, a belső tükör és a mögötte lévő „szenzorsziget” se takar bele a jobb oldalba, pedig ez gyakori kisautós ergonómiai hiba manapság.

A vezetéstámogató elektronika ügyes, okos és nem túl tolakodó. A sávtartás, a távolságtartás finoman, szinte észrevétlenül valósul meg. Ha netán elájulnánk vagy ne adj’ Isten meghalnánk tempomatos, sávtartós vezetés közben, az autó a ma lehetséges legszimpatikusabb módon reagálna: előbb finom jelzésekkel figyelmeztetne, hogy vegyük vissza a kormányt, majd, ha ez nem történne meg, lassan, óvatosan, a vészvillogót felkapcsolva megállna, nehogy nagyobb baj legyen.

Elöl-hátul független a 2026-os Nissan Micra futóműve

Csendes az autó, még autópálya-tempó (legalábbis holland autópálya-tempó: 100 km/óra) mellett is van értelme annak, hogy a csúcskivitel Harman Kardon-hifije szóljon a kabinban. A klímakomfortról is kedvező volt az első benyomásunk, bár a húsz fok feletti külső hőmérséklet nem tette próbára sem a légkondit, sem a fűtést. Na sebaj, a várhatóan a télen érkező magyar tesztautóban majd kiderül minden, legalábbis ami az alapáron járó hőszivattyús klímarendszer fűtési képességeit illeti.

Mivel a kocsi árát még nem közölte az importőr, egyelőre nem tudjuk pontosan elhelyezni a kínálatban. Tippelni viszont tudunk: valahol a Renault 5-höz nagyon közel várjuk az árakat, vagyis 11 millió forint körülre sejthető az alapmodell indulóára a kisebb akkuval, gyengébb motorral, és valahová 13 millió környékére tesszük a nagyobb akkus, 110 kW-os változat alapárát. Ha így lesz, a Nissan Micra a valamivel nagyobb, de kevésbé attraktív BYD Dolphin és MG4, vagy a nagyjából ugyanekkora elektromos Corsa árszintjén rajtol, és drágább lesz, mint a hasonló méretű Fiat Grande Panda vagy a Citroën Ë-C3.

Az ülés szép és kényelmes is

Az autó fogyasztását is nehéz megbecsülni egy rövid menetpróba után, pláne egy olyan országból, ahol gyakorlatilag nincs domborzat és már csak 100 km/h a megengedett legnagyobb sebesség az autópályán. De valószínűleg nem tévedünk nagyot, ha 13-15 kWh/100 km vegyes és 19-20 kWh körüli autópályás energiaigényt becslünk a Micrának.

Ami a garanciát illeti: a Nissan öt év vagy 120 ezer kilométer jótállást vállal a Micrára, de mindez kitolható 10 (egyes piacokon 8) évre is, ha a gazdi lelkiismeretesen rendszeresen márkaszervizbe hordja karbantartásra autóját. Emellé mondhatni természetesen jár az akkura vállalt 8 év/160 ezer kilométer garancia.

Ismerkedj meg videóban is az új Nissan Micrával:

Könnyű beleszeretni és nehéz csalódni benne használat közben. Az új, elektromos Nissan Micra minden renault-s platformközösség dacára a saját jogán létező, karakteres kisautó. Városi autónak, második autónak hibátlan, de akár egyautós modellben használt főautónak is alkalmas lehet, ha nem akarunk a hátsó üléseken folyton testesebb felnőtteket szállítani.

Sok most a szereplő a Micra kategóriájában, de az elektromos kis Nissan jó szívvel ajánlható, jó ár-érték arányú választásnak ígérkezik. De ezt az ítéletünket csak akkor véglegesíthetjük majd, ha megkapjuk az autó hivatalos hazai árlistáját is.