E-Coupé: Szépség, felár nélkül

Teszt: Mercedes-Benz E 350 CDI Coupé

Kulcsszavak: Audi A5, CLK, luxus, kupé, Mercedes-Benz, E-osztály

CLK helyett

Minőségérzetben semmi különöset nem nyújt a belső tér

18 110 600, betűvel tizennyolcmillió-száztízezer-hatszáz forint. Ez a tengernyi pénz még húszezresekben is kilógna a Vakond-nadrág zsebéből. Talán aranyrúdként, esetleg gyémántban lehetne velünk, vagy egy jól eleresztett E-Coupéval.

Bár E Coupét írtunk, nyugodtan ejthetnénk új CLK-nak. Klaus Maier, a Mercedes-Benz értékesítésért és marketingért felelős alelnöke szerint a névváltásnak egyszerű oka van: az A-C-E-S-osztályt mindenki ismeri, ezért az E-osztály Coupéról is elég jó hatásfokkal dekódolják a vásárlók, hogy egy nagyméretű, elegáns kétajtós.

Több pompa, kevesebb vas

Álomméretek: 540-6,7-250

Maier nem domborítja ki, hogy a C-osztályra épülő CLK leváltása egy E-sorozatú kupéval jövedelmezőbb is, mert a nagyobb nevet honorálja a piac. A modellváltásokkal a C- és az E-osztály műszakilag közelebb került egymáshoz, nincs sok értelme azon vitatkozni, hogy az új kétajtós melyikre is épül.

Kicsit szégyellem magam, amiért pórias profitszempontokkal foglalkozom, pedig az E Coupé nem a haszonmaximalizálásról szól. Hasonló áron a limuzinnál kevesebb vasat, teret, de több stílust és pompát ad. Nem egy all-inclusive ajánlat, de aki ráérez, az nem is csámcsog a fülünkbe a büfépulthoz tett hatodik kör után.

BlueEfficiency: Kopik, de hatásos A limuzinon is kopott a felirat Ez a második pár hetes tesztautó, amelyben elkezdett lekopni a BlueEfficiency kékje az első kerekek mögött, de a megoldásban úgysem ez az érdekes. A Mercedesnél a BlueEfficiency ernyő alatt futnak a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást javító fejlesztések. A fejlesztők először elemezték a Mercedes-tulajok vezetési szokásait, kétmillió kilométernyi útból, ügyfeleik konkrét közlekedési szokásokból indultak ki. Akár a BMW-nél, a hűtőnyílások felületének módosításával a szükségesre korlátozható a motortérbe áramló levegő, ami csökkenti a légellenállást. Az E-coupé 0,24-es alaktényezője a legjobb a szériaautók között, veri az eddig vezető Audi A2 1.2 TDI és a Lexus LS 430 0,25-ös cw-értékét. A BMW-nek is bejött Városban két decit jelent százon, hogy a generátor csak akkor tölti az akkut, ha szükség van rá. 0,15 decilitert hoz a szabványos mérési ciklusban, hogy az üzemanyag-szivattyú csak akkor szállít teljes kapacitáson, ha kell. Hideg motornál nem áramlik hűtőfolyadék a hengereken keresztül, hogy a motor gyorsabban bemelegedjen. A tesztelt 350 CDI hétfokozatú automatája megálláskor magától üresbe kapcsol, csökkentve a motor terhelését. Mindez csak egy része a BMW EfficientDynamics csomagjára adott válasznak. Az eredményt mi is érzékeltük: városban 9,3, országúton csupán 7,4 litert fogyasztott százon a nemes kupé.

Valódi kupésziluett

Nincs zavaró B-oszlop nyitott ablakkal

Napokig lehet csodálni a B-oszlop nélküli karosszériát. Leengedett ablakkal a nyáresti szellő majdnem úgy cirógat, mint egy kabrióban. Itt válik el a szar a májtól, de minimum az ocsú a búzától, mert az Infiniti, a 3-as kupéban a BMW és az A5-ben az Audi sem szánta rá a pénzt erre a drága, de varázslatos részletre.

A limuzinénál 11,4 centivel rövidebb tengelytáv nem hagy sok lábhelyet hátul, de az E-osztály Coupé olyan kényeztetéssel fogad, hogy fájdalom kiszállni. Illatos a bőrkárpit, az üléshelyzet azoknak is beállítható, akik ülve nyalják a holdat. A diffúzra állított légkondicionálás diszkréten és hatékonyan susog, a fűthető és szellőztetett ülés kanyarban felfújódó oldaltámaszokat is tartogat.