Egyébként én az új Peugeot Partnert vezettem nemrég, azt kell mondjam hogy kényelem, hangszigetelés és úttartás szempontjából nem marad el egy középkategóriás személyautótól. Csodálkoztam is finom futóművén, de aztán felhomályosítottak, hogy gyakorlatilag a PUG 308 futóműve van alatta. A belső kicsit darabos, de ha ár/érték arányban gondolkodunk és nem napi többszáz Km-es ingázásra kell, akkor egyértelmű az új dobozos előnye. Régen jóval nagyobb különbség volt a "normál" szgk.-hoz képest, emléxem a régi Partner és Berlingo teherautós kormányára, egyoldalas villanyablakára és az utastérben kongó traktorhangra... Régi szép idők.

Azért ezt el lehet dönteni: a furgonszármazék mellett szólhat a nagyobb hasmagasság, a nagyobb (magasabb) és jobban pakolható csomagtartó, az igénytelenebb azaz strapabíróbb belső (kevesebb kárpit, több műanyag), a masszívabb hátsó futómű és a védettebb kasztni. Ellene szól a magasabb fogyasztás (nagyobb légellenállás), zajosabb beltér és hogy valamivel kevésbé kényelmes. Azért műszakilag nem mondanám hogy azonosak, a dobozosokban sokszor egyszerűbb futómű, más áttételezésű váltó, strapabíróbb kuplung, fék és futómű van. Attól még, hogy az alapkoncepció ugyanaz pl. egy futóműben az egyes alkatrészek (pl. szilentek, csillapítók, gumibakok) eltérőek általában, ami a nagyobb tartósságban és a gyengébb komfortban nyilvánul meg a dobozosoknál. Szerintem mindkettő jó választás lehet, felhasználástól függően. A Feliciás legendát én kihagytam volna, láttam már 270.000 Km-t futott ilyen autót, hát az már elég sok sebből vérzett..., de nyilván mindenki tud ilyen legendát....

Én nem szeretem az egyterűket, és a kisegyterűk többségét sem. Én a kombira szavazok, mert szebb, jobb, nagyobb a csomagtere.

@kovacspista:
egyetértek. Több száz irreleváns, ismétlődő hozzászólás elég idegesítő. Szomorú, hogy majd csak akkor lesz rend ebben (meg egy-két másik durva szabálytalanságban), amikor majd mindenkinek az útvonalát központilag követik, mint Dubaiban vagy hol.

Nekem egy 9 személyes '95-ös Transit kisbuszom van,bár a hátsó 2 üléssor elég ritkán van az autóban.
Kiszolgált egy építkezést,szinte minden nap saját tehertaxiként is üzemelt,nem kis költséget megtakarítva ezzel,a nem túl barátságos fuvardíjjakat figyelembe véve.
Csak az ömlsztett árut/sóder,homok/nem ezzel vittük,minden mást meg tudtunk oldani vele a néha 60-70 gipszkartontól a cementen át a tetőlécig.
Aztán nyáron kiganyéztam,beraktam a hátsó üléssort,és egy másik családdal elmentünk vele Horvátországba egy hétre nyaralni,anélkül,hogy nyomorogni kellett volna,pedig vittünk egy komplett konyhát is,hogy ha kedvünk támad,főzhessünk is.A kempingben nekünk a sátrat is helyettesítette,mert kihajtva az összetekert ágybetéteket/lazán befértek/még így is simán és kényelmesen elfértünk benne 2-en,mint egy franciaágyban,nem beszélve arról,hogy a sátorral ellentétben kit érdekelt,mekkora vihar jön éppen éjjel.
Ha lementünk egy strandra,és meguntuk,nem nagyon kellett a matracokat leengedni,amikor átmentünk egy szimpibb partra,ráadásul öltözőfülkeként is kitűnően szerepelt:)
Ezenfelül kényelmesen elfért az aksiról működtetett hűtőtáska,így bárhol ihattunk hideg itókát útközben.
Talán azt sem kell részleteznem,hogy egy telepített ágybetéttel mennyire kényelmes és raktikus,ha kettesben akar maradni az ember a párjával néhány órára akár nappal is,és akár egy parkolóban is/nagyon sötétített ablakok/,ha nics kedve kimenni a természetbe:)
Ezen felül csak az ismerősök között is megkeresi a fenntartási költségeit,mert mindíg van vki,akinek van vmi kis hurcolkodnivalója,és eddig még senki nem számolta ki fillérre a költségeket akkor sem,ha nem kérem többet,csak az ü.a. árát.
Így kevesebbre jön ki a fenttartása,mint a mellette tartott dízel személyautómnak,ami nem keresi meg sem a fenntartási költségeit,és tankolnom is mindíg nekem kell.
Bajom eddig nem volt a busszal,másfél éve van meg,és ez még a hagyományos adagolós szívódízel,így valószínű sokáig nem is lesz gondja.
A fogyasztása terheléstől és sebességtől függően 8-10 liter körül forog,olajat egyáltalán nem eszik,füstje nincs,pöccre indult mindíg is,talán csak a tavalyi mínuszokban kellett 1-2 másodpercig indítózni,de azt is csak reggel,mert utána bármikor ismét pöccre indult napközben.
Fűtése brutális,jobb,mint a személyautónak,és gyorsabban be is fűt.
A hátránya,hogy nincs benne szervó,zajosabb,mint egy személyautó/de nem annyira,hogy ne lehetne élvezni a CD-s rádiót/,nem is olyan fürge,és az utasülések sem olyan kényelmesek,mint egy személyautóban/a sofőrülés mindefelé állítható,előre-hátra,fel-le,és ezt kombinálni is lehet:)/
Az sem baj,ha van hol tárolni még egy autót,nekem pl többségében a mhelyemen az udvarban parkol,így ha szükség van rá,bemegyek érte a kisebb autóval,majd visszaviszem ha már nem kell.
Nem bántam meg,hogy megvettem,nagyon elkényezteti az embert,és a praktikusságához kétség sem férhet egy személyautóval szemben,legalábbis nálam ez a helyzet.
Ezeket az autókat nem feltétlen gondos,és gyakran ólomlábú melósoknak,mindennapi málhásautóknak tervezték,így a személyautós mindennapi igénybevétel nyaraalókúra nekik.
Ha ne adj Isten lenne 2-3 gyerekem is,meg 2 kutyám,ez még akkor is egy bőségesen tágas családi autó lehetne.
Ha mindenképpen el kellene adnom az egyik járgányomat,hát nem a busz menne a háztól!:)

Mindent összefoglalva,ez egy igen sokoldalú,és tartós családi autó is lehet,ha valaki nem a szomszédok előtt akar fittizni az új szalonautóval,amit ha véletlenül megkarcol vki,egy hétig sírógörcse van a gazdinak.

u.i.: sztem a fenti táblázatban az új,közös nyomócsöves,full elektronikus új Transit van,és azokról már én sem olvastam sok jót!