Pár nappal azután, hogy Ausztriában vezettük a Volkswagen ID.Polót a nemzetközi menetpróbán, itthon is kipróbáltuk az elektromos kisautót. Mivel felesleges volna megismételni az első vezetés tapasztalatait, amin sokkal nagyobb távot tett meg Rácz Tamás, jöjjön az, ami leginkább megmaradt bennem a 8 990 000 forintról induló villanyautóról.
Nem kicsi
Bő 20 éve indult az a folyamat, amivel a 4 méteres hossz köré növekedő kiskocsik szinte teljes értékű autóvá váltak. Ez történt a Punto-Grande Punto, a Corsa C-D, a Clio II-III, a 206-207 váltáskor, de ez a felnőttség az 1999 őszén bemutatott Škoda Fabiára is igaz.
4053 milliméteres hosszával az elektromos Polo túlnyúlik az első három Golf-generáció tagjain. 2600 vagy más adatforrás szerint 2592 milliméteres tengelytávja meghaladja a Golf V és VI 2578 milliméterét, csak a VII-es Golfra váltva lett valamivel nagyobb ennél a kompakt autó tengelytávja. Ezek az adottságok az belső tér méreteinek is jót tesznek, a tágas utastéren kívül a csomagtartó is szokatlanul tágas: 441-1240 literes. Kipufogó híján és a helytakarékos csatolt hosszlengőkaros hátsó futóművel jó mély a csomagoknak megmaradó üreg.
Visszatér a hajtásképlet
A Volkswagen-konszernben az MEB modulrendszerre épülő villanyautók alapértelmezésben hátsókerék-hajtásúak, hátul hajt az ID. 3-tól a tesztünkben igazán takarékosnak bizonyuló ID. 7-en át az ID. Buzzig. Az ID. Polo viszont nemcsak könnyen értelmezhető nevével hasonlít a Volkswagen régebbi elektromos autóira, az E-Upra és az E-Golfra, hanem elsőkerék-hajtásával is. Ez az autó egy másik modulrendszerre épül. Az új MEB+ padlólemez elsőkerék-hajtású autókat hordoz, a friss technika kifejlesztésekor a költségek visszafogása volt az egyik elsődleges cél.
Nincs hátul féltengely, az ID. Polo orrmotoros és elöl hajt. A kipufogódob elhagyása és a helytakarékos futómű jót tesz a csomagtartó méretének
Hajtás Győrből
Míg az világpremierjén közelről látott Audi A2 E-tron farmotorját pont nem a győri Audi gyártja, a Cupra Raval, a Škoda Epiq, a Volkswagen ID. Cross és az ID. Polo elektromos hajtása Győrben készül. A hajtó féltengelyekkel párhuzamosan beépített villanymotorok hardveroldalról azonosak, a háromfázisú szinkronmotor eltérő szoftverrel ad le 116, 135, 211 vagy 226 lóerős csúcsteljesítményt. Az APP 290 névben a tengellyel párhuzamos (Achsparalell) szó után a motor nyomatékát olvashatjuk ki, ami egységesen 290 newtonméter.
Győrben készül az APP290 kódjelű villanymotor. 116-135-211-226 lóerős lesz, egyformán 290 Nm csúcsnyomatékkal. A korábbi 2+2 helyett erre a Volkswagenre is 2+4 évig érvényes a garancia, a futáskorlát maradt 200 000 km
Magyar szakember tervezte a GTI-t
Juhász Tibor az a külső formatervező, akinek a javaslata győzött a házon belüli összevetésben, így az ő tervei alapján valósul meg az ID. Polo sportváltozata. 226 lóerős lesz belőle a GTI, 290 Nm nyomatékkal. 6,8 mp alatt gyorsul állórajttal 100-ra és a 160 km/óránál leszabályozott többi motorváltozattal szemben itt 190-nél lép be a határolás.
Hosszabb és lépcsős hátú autókkal sokkal könnyebb jó alaktényezőt elérni, mert nyújtott és elkeskenyedő farral jobbak az adottságaik az örvénylések leválasztásához, amit a villany Polóra épülő Mission Efficiency igazol. Az itthon vezetett Volkswagen ID. Polo alaktényezője 0,264, ami kedvező egy ferdehátú kisautótól.
Szürke az első sárvédőívvel párhuzamosan futó spoiler. Az autó színére fényezve a sárvédőív megtoldásával olyan benyomást keltene, mintha a kerék nem a sárvédő középpontjában volna, ami zavarná a szemet
A légellenállás leszorításához elöl légterelők mérséklik a kerékjáraton belüli örvénylést és segítik a levegő tisztább áramlását a kerek mentén hátrafelé. Az első sárvédőívvel párhuzamosan futó spoiler fekete, de Juhász Tibor egyértelművé tette, hogy nem spórolásból marad sötét a kasztni színe helyett. Ha fényezett volna, a sárvédőív megtoldásával olyan benyomást keltene, mintha a kerék nem a sárvédők középpontjában volna, ami rettenetesen zavarná az emberi szemet.
Vontatni is tud
Sok elektromos kisautóra egyáltalán nem szerelhető vonóhorog, a VW ID. Polo viszont jó adottságokkal bír vontatásban a konkurensekhez képest. A 116 és a 135 lóerős motorral a fékezett és a fékezetlen utánfutó is csak 500 kilós lehet, a 211 lóerős ellenben 750 kilogrammos fékezetlen és 1200 kg-os ráfutófékes utánfutót húzhat, ami elég egy kisebb lakókocsihoz is. A vonófej terhelhetősége 75 kg, hogy ne legyen gond elektromos bicikliket szállítani sem.
500 kg-os fékezett utánfutót húzhat a villanymotoros Polo a 116 és a 135 lóerős motorral. Csak a 211 lóerős vontathat 1200 kilogrammosat
Nem veszélyezteti a villámtöltés az akkugaranciát
Nincs olyan kitétel a garanciális feltételek között, amely a 400 voltos akkut kímélő váltóáramú töltések és a nagyobb terhelést jelentő, gyorsabb egyenáramú töltések arányára vonatkoznék. A tulajdonos nem veszítheti el a 8 év/160 000 kilométeres akkugaranciát állandó villámtöltésekkel sem. Ha a villámtöltések aránya túl magas, az autó jelzi, hogy a következő töltésnek váltakozó áramúnak kell lennie.
Ide kívánkozik még a töltési teljesítmény. Váltóáramon egyformán 11 kW-tal tölthető a nettó 37 kilowattórás, lítium-vasfoszfát telep és a nettóban 52 kWh-s NMC-akku. Az egyenáramú villámtöltés maximuma előbbivel 88, utóbbival 105 kW. A kétféle akkukémia különbségéről szól ez a cikk.
Váltóáramon 11 kW-tal tölthető a 37 kWh-s LFP és az 52 kilowattórás NMC-akku is. A villámtöltés maximuma 88 / 105 kW. A csomagtartó 441-1240 literes
Az akkumulátor előkészítése a villámtöltéshez elindítható a menüből vagy elkezdődhet a DC-töltő megadásával navigációs célpontként. A menüben kiválasztható a teljes töltés 80 százalékra korlátozása az akku kapacitáscsökkenésének mérséklése, a degradálódásának kitolása érdekében.
Sokat mehetsz két szerviz között
Kétévente esedékes az autó kötelező karbantartása. A belső égésű motoros autóktól eltérően a gyártó nem határozott meg a két éven belüli futáshatárt. Emiatt az ID.Polót akkor is elég kétévente kötelező szervizelésre vinned, ha városi autóként 6-8 ezer kilométert teszel csak meg, de akkor sincs köztes átvizsgálás, ha futárként beletolsz napi 200 kilométert és mondjuk 80 ezer kilométert autózol a két kötelező karbantartás között.
Telitalálat a Golf I-et idéző retronézet a digitális óracsoporthoz. Az időórában még a számjegyek nem aktív szegmensei is felsejlenek, ahogy a karórákon, a kilométer-számláló egymillió km után is mutathatja a futásteljesítményt
Jó az ára, de várni kell rá
Magyarországnak még van gyártási kvótája, de az autó iránti kereslet miatt információnk szerint a várakozási idő eléri a 8 hónapot cikkünk megjelenésekor a gyártásból rendelt autókra a Trend belépőmodell esetében. A többi modellre is várólista alakult ki, de a Trendet leszámítva 20 héttel a megrendelés után megjön az autó, nem kell 32 heti türelem.
A jutányos elektromos Volkswagen fogadtatásában döntő szerepe lehet a 9 milliós alapárnak, bár a Trend alapmodell csak később lesz elérhető. A 116 lóerős motorral 8 990 000 forintba kerül és 304-334 km a hatótávja. Az ársáv másik végén a Style kivitel áll 211 lóerővel és 15 190 000 forintos indulóáron. WLTP-átlaga az 52 kilowattórás akkuval 416-454 km.
Ha érdekel a Volkswagen ID. Polo, olvasd el, mit mutat alaposabb vezetés után!
