Ha egy közúti modellt annak versenyváltozatával harangoznak be, biztosra vehető, hogy kifejezetten sportos, potens típust kapnak a civil vevők is. Pontosan ez történt most, amikor a Toyota bejelentette, hogy 2027-től hat párost indít a rali világbajnokságban.
Hárman a bevált GR Yaris Rally1-val versenyeznek – az autó 2022-es bevezetése óta öt konstruktőri és négy egyéni világbajnoki címet zsebelt be, azaz gyakorlatilag legyőzhetetlen. Ez lesz a Gazoo Racing Toyota csapata.
Hiteles a raliban
A Toyota 1970-ben vezette be a Celica kupét, és hét generáción át egészen 2005-ig gyártotta azt. A Carina alapjaira épülő kétajtós első három generációja hátsókerék-hajtású volt, majd 1985-től áttértek az első-, illetve egy évre rá az összkerékhajtásra. A legendaépítés azonban még a hátsókerék-hajtású modellekkel kezdődött: a Toyota Team Europe 1983 és 1986 között a WRC összes afrikai futamát megnyerte. A Celica negyedik és ötödik generációja aztán 1990-ben (Carlos Sainz), illetve 1992-ben (Sainz), 1993-ban (Juha Kankkunen) és 1994-ben (Didier Auriol) egyéni, ’93-ban és ’94-ben konstruktőri bajnoki címet szerzett a rali világbajnokságban.
Ennek ellenére mégsem ez a versenyautó kerül a reflektorfénybe, hanem egy másik: a GR Celica Rally1, amelyet a Toyota Racing nevez a bajnokságba. Az autógyártó idén választotta ketté sportprogramját, és eredetileg úgy volt, hogy a német központú Toyota Racing a WEC programot viszi, míg a Gazoo Racing a WRC-ért felel.
Most annyi változott, hogy a két csapat közösen készül fel a szezonra, de két eltérő konstrukcióval fognak versenyezni; alapértelmezésben egyik sincs a másik alá rendelve.
A WRC-rajongókon kívül persze az egész program legizgalmasabb eleme a Celica visszatérése, annál is inkább, mert rengeteg pletykán és találgatáson kívül semmi konkrétum nem áll rendelkezésre az autóról.
Annyit azért tudni kell, hogy bármilyen lesz is a közúti Celica, sziluettjén kívül semmi közös nem lesz benne és a versenyautóban. Az FIA WRC Rally1 géposztály szabályzata ugyanis azonos csővázat ír elő minden csapat számára, és a motor fejlesztését is szigorú keretek közé szorítják.
Bennfentesek tudni vélik, hogy kétliteres, akár 400 lóerős orrmotorra épülő hibrid hajtásláncot szerelnek a Celicába, akár első, akár szabályozható összkerékhajtással.
Ami a formavilágot illeti, sokáig a 2023 végén leleplezett, kompakt (4380 x 1895 x 1220 mm) Toyota FT-Se tanulmányautó volt a favorit a találgatásokban. A fenti videóban látható, erősen álcázott versenyautó prototípus körvonalait elnézve ez nem elképzelhetetlen. Ezért cikkünket is ennek a koncepciójárműnek a képeivel illusztráltuk. A tanulmányautóról (amely egyébként annak idején tisztán elektromos hajtáslánccal mutatkozott be) alább olvashatsz:
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
