Emlékszel a Volkswagen XL1-re? A kivételesen takarékos dízel-elektromos plug-in hibrid jármű tizenegy éve az autózás jövőjét képviselte. A lenyűgöző konstrukciót pont abban az évben vezette Szörényi Andris kollégánk, amikor a Volkswagen elhíresült mérési botránya világszerte kihúzta a talajt a dízeltechnológia alól.
Most újra előhúzták a fiókból az eredeti projektet – legalábbis nagyon úgy tűnik, hogy a tervezők minden lehetséges téren felhasználták az egykori fejlesztés tapasztalatait.
A Volkswagen Mission Efficiency névre keresztelt autó közegellenállási együtthatója 0,158: ennél áramvonalasabb gépjármű még nem kapott közúti használatra vonatkozó engedélyt. Pár éve hollandok megdöntötték ugyan az XL1 rekordját, ám most ezt is alaposan felülmúlta a Volkswagen:
Szintén rekord az energiafelhasználás: 100 kilométeren mindössze 6,48 kWh energia fogyott az akkumulátorból. Azt azért tudni kell, hogy a mérést „ideális körülmények” között végezték, azaz teljesen sík úton, fix 68 km/óra sebességgel, kikapcsolt klímaberendezéssel haladtak.
Mindez önmagában is szép, ám mivel az autó a Volkswagen ID.Polo 99 kW-os (135 LE) villanymotorját kapta meg, eredményeit a sorozatgyártásúhoz közeli járművek mezőnyében értékelik, ott pedig ez abszolút takarékossági rekordnak számít.
Ennél is meggyőzőbb, amit közúton produkált a jármű: a németországi Wolfsburgból a lengyelországi Poznańon és a csehországi Olmützön keresztül elautóztak vele Bécsbe. A 1278,36 kilométeres közúti távon 7,51 kWh/100km átlagos energiafelhasználást mértek (6,89 kWh/100km, ha nem számoljuk a töltési veszteségeket.) Ezen út során 67,72 km/óra átlagsebességgel haladt az autó, legnagyobb sebessége 138 km/óra volt.
Az ugyancsak az ID.Polóból átemelt, 59,4 kWh nettó kapacitású akkumulátort menet közben csak egyszer töltötték fel, a célba érkezve még 164 kilométerre elegendő energia maradt benne.
A lényeg természetesen a minimális légellenállás.
Az alapot a csepp alak adja, ehhez járult a minimális homlokfelület, a használaton kívül lezárható hűtőlevegő-bevezető csappantyúk, a burkolt hátsó kerék és a teljesen burkolt padlólemez. Az oldalablakok keret nélküliek, a kilincseket a karosszériába integrálták.
80 km/óra felett az autó 30%-kal bizonyult takarékosabbnak, mint az ID.Polo, a kísérleti jármű 140 km/óránál fogyasztott annyi energiát, mint az ID.Polo 100 km/óránál.
A VW Mission Efficiency 4775 mm hosszú, 1392 mm magas, ennek ellenére 2+2 üléses utasterében hátul is elférnek felnőttek – igaz, csak alacsony (legfeljebb 160 centis) felnőttek. A csomagtartó bőséges 481 literes, de a hátsó ülés alatt és a karosszéria oldalsó borítólemezei mögött is találunk további tárolóhelyet.
Mindez azért fontos, mert a prototípust úgy tervezték meg, hogy elméletileg alkalmas legyen egy négytagú, kisgyerekes család első számú autójának.
A kupé nem csak áramvonalas, de könnyű is: az alumínium önhordó vázszerkezetre szénszálas és aramid kompozitból készült paneleket erősítettek.
Az első futómű és a hidraulikus fékrendszer is az ID.Polóból származik. Hátul újdonságként elektromechanikus féket alkalmaztak, amely kisebb súrlódási veszteséggel üzemel, kíméli a hidraulikus komponenseket, és támogatja a változó fékerő-elosztást, ezért kanyarban segít stabilizálni a járművet. Emellett hatékonyabb regeneratív fékhatást tud kifejteni.
A kerékdobokból kizárták a légörvényeket, a keréktárcsák külső felületét a légáramlást elsimító burkolat fedi. A speciális Continental EcoContact 7 abroncsok gördülési ellenállása 25 százalékkal kedvezőbb, mint az EU legjobb, ’A’ termékcímkéjéhez szükséges határérték. Ehhez az oldalfal és a futófelület gumikeverékén is dolgoztak a mérnökök.
A tetőlemezbe és a csomagtérfedélbe napelemeket építettek be, ezek összteljesítménye 370 W, naponta akár 30 kilométerre elegendő energiát tudnak előállítani.
A tömegcsökkentés jegyében nincs infotainment rendszer, helyette egy Bluetooth hangszórót és egy okostelefon-tartót kapunk.
Ez utóbbit nem a Volkswagen találta ki: a Dacia belépő típusainál kezd alapértelmezetté válni az érintőképernyőt helyettesítő okostelefon-tartó és csatlakozó kábelezés:
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
