Kicsivel több, mint egy éve vezettem Kínában az Omoda 5-öt egy nagyon rövid útvonalon, ahol csak annyi derült ki az autóról, hogy a Chery új márkáját érdemes komolyan venni az európai betörést tervező kínai autógyártók sokaságából.

Idén ősszel Magyarországon is elkezdődött az Omoda értékesítése, egyelőre egyetlen típussal. Igen jelentős márkakereskedői csoportokat sikerült megnyerni a márka értékesítésére, amelynek importőre a Hovány Csoport és a Petrányi Autó közös vállalkozása.

Mennyi az esélye a Suzuki ellen egy kínai autónak? 1

Egyelőre a Dunántúlon csak Pécsett van márkakereskedés, északon és északkeleten nincs jelen a márka, a délkeleti régiót jól lefedi a békéscsabai és a szegedi dealer. Kecskeméten is van Omoda-szalon, amit erős fővárosi jelenlét egészít ki, két budai és két pesti márkakereskedéssel. Az új márka megújult autóját a gazdagabbik felszereltséggel teszteltük.

Külső

Ha több lesz belőle, akkor is fel fog tűnni az utcaképben egy Omoda 5. Látványos autó, bár az orra túl sok lehet, a hűtőmaszk csillogása egy Range Roverre is elegendő volna. Pengevékony menetfények teszik szigorúvá az orrot, a lépcsős elrendezésű fényszóró a lökhárító széléről világít.

Oldalról is mozgalmas a kínai crossover formája a felívelő, majd lejtésnek induló övvonallal, izgalmas benne a szabálytalan ötszöget formáló hátsó oldalablak.

Mennyi az esélye a Suzuki ellen egy kínai autónak? 113

Jól néz ki hátulról, de kár a kamu kipufogóvégekért

A dinamikusan lejtő tetőív, az áramló levegőt alulról-felülről megdolgoztató tetőszárny és a csomagtérfedélen lévő légterelő is jól néz ki. A formaterv a túlságosan kicsinek ható felnikkel botlik egyet, de nincs nagyobb, csak egyféle kerék van az Omoda 5-höz 215/55 R18-as gumikkal. A szép hátsó lámpák egy Lexuson is megállnák a helyüket.

Embléma helyett elöl és hátul is O M O D A felirat hirdeti a márkanevet. Valószínűleg az o eredete az angol organic (magyarul bio) szó lehet, a moda pedig a modernre vezethető vissza, nem az olasz divat szóra.

4373 mm az Omoda 5 hosszúsága, 1824 mm a szélessége és 1588 mm a magassága, ami nagyjából a SEAT Ateca és a Nissan Qashqai dimenziója, tehát az a méret, ami a legjobban illik az európai vevők igényeihez. A tengelytáv 2610 milliméter.

Mennyi az esélye a Suzuki ellen egy kínai autónak? 114

Hossza 4373, szélessége 1824, magassága 1588 mm. A tengelytáv 2610 milliméter

Belső

Mesze a belső tér az autó legerősebb pontja, mind a felhasznált anyagokkal és a jó minőségérzettel, mind a részletmegoldások igényességében, de használati értékével sem vall szégyent.

Nagy öröm a Premium kivitelhez alapáras üveg tolótető, ami az új 5-ös BMW-ez egyáltalán nem is rendelhető. Nyurgább emberek mégis jobban járnak az üvegtető nélkül több fejteret adó Comfort kivitellel, mert így elöl kevés hely jut a fejnek. Átlagos magassággal ez nem lesz gond.

Számos részletében a Mercedeseket idézi az utastér, jó helyről vettek mintát a formatervezők. Nagyon hasonlít a kormányoszlopból kinövő fokozatválasztó kar és az indítógomb, ahogy az ablakemelő és a kerek hangszórórács is.

Mennyi az esélye a Suzuki ellen egy kínai autónak? 115

Mercedes-ihletésű elemek dobják fel a belső teret, jó a minőségi összkép

Kifejezetten jót tett a modellfrissítés a tesztelt Omoda 5-nek, a kijelzők grafikája, képminősége igazán szép. A 12,3” képátlójú középső érintőképernyő és az óracsoport is elegáns. A telefonos funkciók gyorsan és megbízhatóan működtek, vezeték nélkül is fut az AndroidAuto. Lehet, hogy az Apple CarPlay is, de a felszereltségi listában nincs erre utalás, nekem pedig androidos telefonom van.

Kellemetlenül belóg a látótérbe az első tükör vaskos tokozása, de a tükörházban egy USB-töltő is helyet kapott a fedélzeti kamerának. A gazdag felszereltségből egyelőre hiányzik az automatikusan elsötétedő belső tükör, ezt később pótolhatja a gyártó.

USB A-csatlakozó és USB-C töltő is van az utastérben. A tesztelt Omoda 5 az 50 wattos teljesítményű vezeték nélküli töltőn nem hagyja felforrósodni a telefont, mert a légkondi hidegét átvezeti a töltőtálcán a készülékre.

Mennyi az esélye a Suzuki ellen egy kínai autónak? 116

Elfogadható a térkínálat, van légbefúvás, USB A- és C-töltő és kartámasz is hátul

Nagyon tetszett a középső tárolóhely. Nem a mérete miatt, bár az is rendben van, hanem az ide bejuttatható hűtés (vagy épp meleg levegő) miatt. Ez a nagyon hasznos megoldás azért lehetséges, mert nem maradt ki a középső befúvó térdmagasságban a hátsó utasoknak.

Nekik viszonylag jó dolguk van, mert hátul a napfénytető tokozása már nem csökkenti annyira a fejteret, mint elöl. Kartámaszt kapunk, az első ülések alá bedughatjuk a lábfejünket, a comb alátámasztása lehetne jobb. A kettéosztott hátsó ajtótároló befogadóképessége kedvező és az ajtóbehúzóban is elfér ez-az, hátul is van kütyütöltési lehetőség az USB A-s és C-s aljzattal a vakkapcsolók mellett.

Egyetlen gagyi megoldás van az autóban, meglepő módon épp a kifejezetten jól megcsinált utastérben: a szőnyeg. A szőnyegek könnyen bolyholódnak, nagyon gyorsan elveszítik újkori állapotukat.

Mennyi az esélye a Suzuki ellen egy kínai autónak? 117

Nincs síalagút a 360-1075 literes csomagtérben. Alul szükségpótkerék utazik velünk

Ha rászántok egyszer fél órát a menü felfedezésére, az autó nagyon sok részlete jól személyre szabható. Az is tetszett, hogy a legutóbb használt menüpont a következő belépéskor fent vár, nem kell legörgetni érte, ha előzőleg használtad. Emiatt a sebességhatár-túllépésre figyelmeztető hangjelzéstől fájdalommentesen megszabadulhatunk a motor beindulása után. Kiemelendő a menük igényes magyarsága, időnként sokkal nagyobb presztízsű márkák autóiban sokkal magyartalanabb fordítással konfrontálódunk.

Elég szűk a 360 literes csomagtartó, amit 1075 literre lehet bővíteni. A támlarészek lehajtása után enyhén emelkedik a raktér, a csomagtérküszöbbel kényelmesen egy szintben van a csomagtartó alja. Alatta praktikus rekeszeket találunk, egy szinttel lejjebb az alapáras szükségpótkerék lakik.

Technika

TX1 a padlólemez neve, amelyre a tesztelt Omoda 5 épül. Az első MacPherson futóműhöz hátul is független, többlengőkaros kerékfelfüggesztés társul, aminek nagyobb a konstrukciós értéke, mint egy sima csatolt hosszlengőkarosnak.

Mennyi az esélye a Suzuki ellen egy kínai autónak? 118

Hátul is független, többlengőkaros kerékfelfüggesztés társul az első MacPherson futóműhöz

Teleszkóp, ráadásul dupla gázrugó emeli fel a motorházfedelet, elegánsan, mint egy Škoda Octaviában. Alatta megússzuk a háromhengeres benzinest, az 1455 kilós autóban 1598 köbcentis, soros négyhengeres motor van.

Eltérő számokkal találkozni a műszaki adatokat böngészve az autó katalógusában és kezelési útmutatójában. A gépkönyv 185 lóerős motorról ír, a műszaki adatlap szerint az Omoda 5-ben 145 lóerős a közvetlen benzinbefecskendezéses, turbófeltöltős motor. A nyomatékadat mindkét forrásban 275 Nm.

Alapáron jár a hétfokozatú, duplakuplungos sebességváltó. Kézi váltó nincs, összkerékhajtás sem rendelhető, tehát egyetlen hajtáslánc van az Omoda 5-höz. A végsebesség 195 km/óra, a gyorsulás 10,1 mp 100 km/órára.

Mennyi az esélye a Suzuki ellen egy kínai autónak? 119

1455 kilós, 10,1 mp a gyorsulása 100-ra és 195 km/óra a végsebessége

Elektromos verzió is van a típusból, amely idővel megjelenhet itthon is. Az Omoda E5 is elsőkerék-hajtású, villanymotorja 150 kW-os vagy 204 lóerős. A villanymotor tartósan leadható teljesítménye 66 kW avagy 90 lóerő. A motor nyomatéka 340 Nm és 7,7 vagy 7,8 mp az állórajtos gyorsulás 100-ra.

Megbízható gyári adatot erre sem találtam, de valószínűleg 61 kilowattóra az akkucsomag nettó és 64-65 a bruttó kapacitása. A gyár 450 km hatótávot ígér a WLTP szerinti mérési ciklusban.

Vezetés

Egyenletes járással indul be a motor, bemelegedve kiegyensúlyozottan forog. Zöldre váltó lámpától eljőve nincs harmonikus arányban a gázadás az elindulás vagy a meglódulás erejével. Kis késés előzi meg a kuplung zárását, aztán hirtelen jön az elindulás, ami elég sok duplakuplungos sebességváltójú autó közös baja, évszázados múltú autógyártóknál is.

Mennyi az esélye a Suzuki ellen egy kínai autónak? 120

Jól néz ki a grafika, szép a 10,25″ képátlójú érintőkijelző képe

Murvás úton, építkezések nyomán kavicsos emelkedőn is probléma a nem elég finom kuplungkezelés. Maguk a váltások gyorsak és lágyak, ha már haladunk, a kettős kuplungos sebességváltó tisztességesen működik.

Normális, hajszolásmentes vezetéssel jókor kapcsol a sebességváltó, lelkesebb autózáshoz viszont jól jönne két váltófül a kapcsolásokhoz a kormánykeréken, de nincs.

Jobban hiányzott a megálláskor a féknyomás fenntartását aktiváló és deaktiváló Auto Hold kapcsoló a két elöl ülő közül. Piros lámpánál kényelmes, ha nem kell nyomva tartani a fékpedált, de parkoláskor idegesítő, hogy a rögzítőfék csak gázra old ki, mindig egy kis rántással ereszti el az autót, amikor előre-hátra araszolunk.

Mennyi az esélye a Suzuki ellen egy kínai autónak? 121

Két teleszkóp segít emelni a motorházfedelet. A négyhengeres motor egyenletesen forog

Van elég erő a motorban, teljesítménye elég arra, hogy lendületesen haladjunk és előzhessünk, amikor kell. A szupersport üzemmódot elég egyszer kipróbálni a nehezen értelmezhető, talán sportos motorzúgásnak szánt hangeffekt miatt.

Sok mindenhez hozzá lehet szokni, idővel a kormányzás szintetikusságához is, de elég zavaró volt a kormány nagyon furcsa visszatérítő ereje a városi, derékszögű lekanyarodások után. Olyan érzetet kelt, mintha egy zselérétegen át próbálnám irányítani az autót.

30 km/óra alatt automatikusan bekapcsolhat az első kamera, az autó kiteszi a középső képernyőre a külső kamera képét, ami előzékeny, de nem mindig hasznos: a nézetváltással a kamerakép elfedi a navigáció útmutatását. De ez a funkció kiiktatható.

Mennyi az esélye a Suzuki ellen egy kínai autónak? 122

Kényelmetlen a rugózás a 18-as felnivel és a 215/55 R18-as gumival

Nagyon jó az Omoda 5-ben, hogy nem vagyunk a klímaberendezés kergetéséhez kötve, mert be tudja ereszteni a kinti levegőt. A régebbi autókban ez működik, de klimatizálás nélkül sok modern kocsi csak melegen, a szemedet kiszárítva fújja be a kinti levegőt, így akkor is kénytelen vagy használni a légkondicionálót, ha tökéletes volna a kinti levegő hőmérséklete.

Bár a fáradásfigyelés jól működik és azt is helyesen ismeri fel az autó, amikor nem az útra nézel, de a vezetőtámogató funkciók zöme gyatrán működik. Sokszor érkezett nehezen értelmezhető okból a hibaüzenet az intelligens automata baleset-megelőző rendszer kikapcsolásáról. Ám a gongszó és a hibaüzenet dacára a rendszer sokszor éber és aktív marad, kormányoz és enyhébb íveken bekanyarodik helyettünk, és tartja a sebességet.

Sok eddig vezetett kínai autó futóműve lágy hangolással a kényelmet szolgálta, ami öles oldaldőléssel járt. Velük szemben az Omoda 5 egyáltalán nincs pihepuhára hangszerelve, cserébe nem is támolyog a kanyarokban. De a rugózási kényelem javításra szorul, főleg az útból kiálló sínekre reagál barátságtalanul a futómű. Cserébe tényleg nincs imbolygás kanyarokban.

Mennyi az esélye a Suzuki ellen egy kínai autónak? 123

Megfelelő a hangszigetelés , 150-160-nál is elfogadható a zajszint

100-nál 2000, 130-cal haladva 2250 körüli, 160-ra gyorsítva 3000 a fordulatszám hetedikben. A hangszigetelés megfelelő, 150-160-nál bőven elfogadható a zajszint, ha német autópálya sebességkorlátozástól mentes szakaszán autózunk. Az első ülések kényelme is rendben van.

Költségek

Comfort és Premium felszereltséggel kapható az autó, mi az utóbbival teszteltük. Listaáruk 10 990 000 illetve 12 490 000 Ft, amiből egymillió forint a kedvezmény, tehát az olcsóbbik épp becsúszik a lélektani 10 millió forintos határ alá. De ezek az árak csak 390 forintos euróárfolyamig érvényesek, a most épp 412-ig rogyó forinttal az importőr érvényesítheti az árfolyamkülönbséget.

Engedményes árán 11 490 000 forintért az Omoda 5 Premium többe kerül a sokkal kiszámíthatóbb értéktartású Suzuki S-Crossnál GLX felszereltséggel és panoráma üvegtetővel. De a Suzukival nehéz az összehasonlítás, mert a benzineshez nem rendelhető automatikus váltó, a hibridhajtású az automata.

Az Omoda 5 és vetélytársai – Listaár, forint
Dongfeng T5 Evo Dragon (177 LE, aut.) 12 980 000
MG HS Luxury AT (170 LE) 13 849 000
Nissan Qashqai 1,3 DIG-T mHEV N-Connecta (158 LE, aut.) 13 750 000
Suzuki S-Cross 1,4 GLX Panorama (140 LE, kézi váltó) 10 670 000

Comfort felszereltséggel is széria az automatikus sebességváltó, a 18-as könnyűfém felni, a fűthető és szellőztethető két első ülés, a kulcsfelismerős ajtózár. A Premiumhoz alapáron választhatók feláras színek, a többletfelszereltsége az első részében nyitható napfénytető, a kormánykerék fűtése, a motoros csomagtérajtó, a 360 fokos körkamera. A hangszórókat a Sony szállítja és nyolc van belőlük.

Kedvező a 7 év/150 000 km garancia, amit az első három évben magánvásárlók esetén nem limitál futásteljesítmény-határ, tehát az első három évre nincs kilométer-korlátozás. 12 év az átrozsdásodás elleni garancia. Egy új márkánál fontos lehet, hogy a gyártó a forgalomba helyezés után 10 évig garantálja a pótalkatrészek szállítását.

Csalódást keltett a tesztautó városi fogyasztása. Még nyári gumival mértünk 100 km-re 10,6 literes fogyasztást Budapesten belül. Hosszabb úton, nyugodt tempóval takarékosnak bizonyult a motor, 6,2 liter jött ki százon a tankolás után.

Mennyi az esélye a Suzuki ellen egy kínai autónak? 124

Jók az alapok, de még sok mindenben igényelne finomhangolást az Omoda 5, hogy lényegesen jobb autó lehessen

Értékelés

Egyetlen autó sem tehet a terméket kísérő marketingszólamokról, de erős túlzás, amit a honlap állít, hogy az Omoda 5 megérkezésével új időszámítás kezdődik az autózásban. Erről nincs szó, de egy versenyképes, rendesen megcsinált, hosszú garanciaidejű crossoverrel bővült a magyarországi kínálat.

Érezni az autón, hogy az alapok stimmelnek, de sok mindent lehetne benne némi áthangolással jobbá tenni. Elsősorban a vezetőtámogató rendszerek működését, amin más kínai autómárkák is elhasalnak, illetve a rugózási kényelmet. Az Omoda 5 hibáinak többsége finomhangolással, akár egy modellfrissítés keretében javítható. Addig az igényes belső tér és a jó felszereltség marad a vonzerő egy közepes autóban.

Mellette – Ellene
 
  • Gondosan kialakított utastér
  • Szép kijelzők értelmes menüstruktúrával
  • Igényes magyarsággal fordított menü
  • Finoman járó motor
  • Gazdag felszereltség
  • Alapáras nyitható üvegtető (Premium kivitelben)
  • Széria a szükségpótkerék
  • 7 év/150 000 km garancia
 
  • Tolótetővel csekély fejtér elöl
  • Csupán 360 literes csomagtartó
  • Ismeretlen értéktartás
  • Sprőd rugózás
  • Bizonytalan vezetőtámogató rendszerek
  • Egyféle hajtáslánc
  • Nincs márkaszerviz Északkelet-Magyarországon és az Észak-Dunántúlon
Hogy tetszik az Omoda 5?
átlag
6.05
szavazat
757
Hogy tetszik az Omoda 5?